在4月舉行的上海國際車展上，除了外資公司高調(diào)亮相外，中國汽車工業(yè)的自主品牌成為本屆車展最大的亮點之一，中國汽車自主品牌大出風頭，幾乎所有國內(nèi)廠家紛紛推出了自主品牌的概念車和新車，其中不乏有每年都出鏡率極高的奇瑞、吉利、比亞迪、哈飛這些“原創(chuàng)”的中國本土造車者，還有江淮、吉利旗下的華普這些平時不太愛“作秀”的新鮮血液參與，這些廠家以全新的形象和可信的產(chǎn)品贏得了國外參觀者的關(guān)注。本屆車展參展的自主品牌厚積薄發(fā)，新品迭出，與國際汽車巨頭分庭抗禮，２０多款新車型創(chuàng)歷年來主要車展之最，中國汽車終于走上了自主品牌之路。
然而，這條自主品牌發(fā)展之路注定是不平坦的，對于這一點，我們務(wù)必要有充分的思想準備。6月初在昆明出席“西部車業(yè)論壇”期間，筆者就此問題專訪了中國汽車工程學會常務(wù)副理事長兼秘書長付于武，請他就當前汽車自主品牌開發(fā)中的一些熱點問題發(fā)表了看法。
最大軟肋當屬自主品牌
付于武說，中國汽車工業(yè)發(fā)展52年，取得了長足的進步，最大的軟肋當屬自主品牌、自主開發(fā)。但決不能因此說中國汽車沒有自主品牌、自主開發(fā)。事實上，這些年來我國在自主品牌開發(fā)上也做了大量工作，取得了顯著的成績。現(xiàn)在我國汽車自主品牌數(shù)量約占汽車總量的75%，特別在卡車、商用車、經(jīng)濟型乘用車等方面比較有優(yōu)勢，這一點大家是有目共睹的。然而，從另一面看，我們與發(fā)達國家的差距又是相當大的，總體上表現(xiàn)為自主品牌開發(fā)不強，低、中、高檔自主品牌開發(fā)能力成反比，產(chǎn)品主要集中在10萬元以下、技術(shù)含量、利潤不高的低端產(chǎn)品。在中、高檔產(chǎn)品方面，特別是轎車領(lǐng)域還很弱，還有很長的路要走。
制約發(fā)展的五大原因
在分析制約我國汽車自主品牌發(fā)展的原因時，付于武指出；一是戰(zhàn)略影響，缺乏一個指導全行業(yè)發(fā)展的明晰戰(zhàn)略；缺乏鼓勵自主品牌開發(fā)能力和自主品牌培育的政策；對自主品牌產(chǎn)品初創(chuàng)期的扶植力度不夠以及政府出臺政策時缺乏嚴格評估、論證和協(xié)調(diào)等。二是機制影響，主要是缺乏幫助企業(yè)化解自主開發(fā)風險的機制以及支撐產(chǎn)業(yè)自主開發(fā)能力建設(shè)的協(xié)作工作機制；三是市場環(huán)境影響，主要表現(xiàn)為知識產(chǎn)權(quán)保護問題不可回避，消費心理不成熟正在加劇企業(yè)對引進國外產(chǎn)品的依賴度；四是總體科技和工業(yè)實力的影響，隨著我國汽車工業(yè)的發(fā)展，對相關(guān)工業(yè)技術(shù)發(fā)展的依賴程度也越來越高；五是跨國公司在華戰(zhàn)略變化的影響，這一變化對我國汽車自主品牌開發(fā)的影響是十分直接和顯而易見的。
自主品牌與合資之路
現(xiàn)在有一種說法“汽車自主品牌開發(fā)主要依靠的是一些中小企業(yè)，三大集團因為走上了合資之路就難有作為�！� 付于武坦言：我不贊成這樣的說法，記得我曾在多種不同的場合強調(diào)過，合資企業(yè)與自主品牌開發(fā)之間不應(yīng)該、也不存在相對立、相抵觸的關(guān)系。從上世紀80年代起，我國不少轎車企業(yè)走上了合資、合作的道路，這是我國近20年來轎車工業(yè)突飛猛進的主要原因之一。如果沒有合資、合作，就不會有那么多的中國企業(yè)和工程師去接觸世界先進的技術(shù)和產(chǎn)品，就不會有今天的局面。我個人認為，合資、合作為我國汽車自主品牌的開發(fā)提供了必要的基礎(chǔ)和條件。
另一方面，我也不同意三大集團自主品牌開發(fā)難有作為的說法。據(jù)我了解，三大集團在這方面不是沒有做工作，而是做了大量工作，都有了十分明確的時間表和奮斗目標，尤其是一汽集團在自主開發(fā)上功不可抹。當然，與奇瑞、吉利、華晨、哈飛這些企業(yè)相比，三大集團自主開發(fā)的速度明顯落后，其中的原因很多，大有大的難處，但也不排除三大集團自主品牌開發(fā)起點高、技術(shù)含量足，開發(fā)周期與研制速度相應(yīng)比較長的這種可能。自主品牌開發(fā)，三大集團責無旁貸。
關(guān)于“耐住寂寞20年”
一汽總經(jīng)理竺延風曾經(jīng)說過自主開發(fā)要“耐住寂寞20年”，對于這句話，付于武認為，業(yè)內(nèi)有不少異議。不過就我而言，從一開始就贊同他的觀點。有人說，自主開發(fā)要只爭朝夕，豈能再等20年？我不這么認為，只爭朝夕也要依照科學發(fā)展觀來看問題嘛，性急吃不了熱豆腐，過去那種“欲速而不達”留給我們的教訓是深刻的。竺延風的話之所以有道理，首先是他本著實事求是的精神，認真看待、承認我們與發(fā)達國家的巨大差距。其次是他著眼的，不僅僅是開發(fā)一、二個自主品牌的車型，而是致力于創(chuàng)建一個自主品牌開發(fā)的完整體系。說老實話，開發(fā)一、二個自主品牌的車型與創(chuàng)建一個自主品牌開發(fā)的完整體系是兩個完全不同的概念，后者比前者的要求高得多，也難得多。僅僅開發(fā)出一、二個自主品牌的車型絕不代表你已經(jīng)完全具備自主開發(fā)的能力，只有建立起自主開發(fā)的完整體系，才是真正意義上的自主開發(fā)。這就涉及到整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的各個環(huán)節(jié)，是一項十分龐大的綜合工程，比如零部件，擁有完全自主開發(fā)能力需要有一個強大的零部件業(yè)作為基礎(chǔ)來予以支撐，但目前我國零部件業(yè)現(xiàn)狀如何？相信大家比我清楚。要想真正形成我國零部件業(yè)的核心競爭力，能夠抵擋德爾福、博世這樣的強手，就不是三、五年能夠解決的事情了。
自主品牌開發(fā)可走多重途徑
上汽總裁胡茂元最近在財富論壇又一次提出，自主品牌開發(fā)可走四條道路。對此，付于武表示；從去年以來，胡茂元通過各種不同場合多次強調(diào)，自主品牌開發(fā)不能吊死在一棵樹上，可選擇多種途徑。事實上，上汽已經(jīng)在這樣做了。比如去年收購韓國雙龍，最近購買英國羅孚汽車的技術(shù)平臺。我認為，這些都是正確的途徑，很有創(chuàng)意，拓寬了我們的思路，包括近幾年來上海通用站在巨人肩膀上，對產(chǎn)品進行本土化的第二次開發(fā)都是明智之舉，值得借鑒。上海通用這個例子再一次讓我們感到；合資、合作——許多國家的汽車工業(yè)都經(jīng)歷了這樣的過程，問題是在消化吸收了國外先進技術(shù)以后，應(yīng)該建立自己的核心技術(shù)，形成自己的開發(fā)能力，進而確立起自己的品牌。
如何提高我國轎車的自主品牌開發(fā)水平？
付于武表示；中國汽車工程學會目前正在參與汽車“十一五”規(guī)劃“自主開發(fā)”課題的研究。十一五規(guī)劃中將提出明確的思路，引導社會各界努參與到自主品牌的培育中來。
至于如何提高我國轎車的自主品牌開發(fā)水平，我的看法是，我們應(yīng)該從總體上建立起以政府為主導的推動機制，發(fā)揮國家宏觀政策對自主品牌開發(fā)的引導、規(guī)劃和激勵；形成以企業(yè)為核心的產(chǎn)學研互動的開發(fā)機制，以各類中介組織為紐帶的服務(wù)機制，以社會需求為導向的人才培育機制；營造我國汽車自主品牌開發(fā)的良好氛圍，全面提高我國汽車工業(yè)具有持續(xù)創(chuàng)新能力的國際影響力，進而提高我國汽車工業(yè)的國際競爭力。
