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　　據不完全統(tǒng)計，2004年新簽約成立中外合資企業(yè)35家，其中汽車整車企業(yè)7家，零部件企業(yè)21家，涉及汽車技術、貿易、鋼材、金融及汽車用品等領域的合資企業(yè)7家，總投資額38.99億美元，同比下降20%。

　　2004年來華投資汽車行業(yè)的有日本、韓國、德國、美國、意大利等國的外商，其中日本與我國簽約成立合資企業(yè)10家，協議出資額11.28億美元，居第一位；韓國與我國簽約成立合資企業(yè)3家，協議出資額4.06億美元，居第二位；德國與我國簽約成立合資企業(yè)5家，協議出資額2.97億美元，居第三位。從投資額不難看出，日本雖然進入我國市場較晚，但近兩年來加大了投資步伐，堪與德國、美國抗衡。韓國在中外合資企業(yè)中不太顯山露水，但從韓國現代公司與江淮汽車簽約擴大合作范圍的舉動不難看出，韓國在我國中外合資中的后勁不容忽視。德國進入我國市場較早，已確立其在中外合資企業(yè)中的地位，近兩年是穩(wěn)扎穩(wěn)打，合資家數保持在5家左右，投資額在3億美元左右。

　　1　中外汽車企業(yè)合資合作特點

　　1.1　原有項目的延伸

　　在原有合資項目上增資擴股或拓展合作范圍，構成2004年合資合作的一大特色。2004年11月26日，德國戴姆勒—克萊斯勒公司與北京汽車工業(yè)控股公司、福建省汽車工業(yè)集團公司簽署協議，增資擴股組建“北京奔馳—戴姆勒克萊斯勒汽車有限公司”和“戴姆勒—克萊斯勒輕型汽車(中國)有限公司”。2004年11月28日，江淮汽車董事會通過與韓國現代公司合資合作議案，雙方從原來的技術合作擴大至資本合作方式，組建以生產重型載貨車為主的合資公司。此外，在過去的一年中東風汽車公司與PSA、上汽集團與美國通用及一汽集團與德國大眾都分別簽署擴大合作備忘錄或協議，拓展產品品種或提高產能，總之雙方希望其合作能達到更高層次，實現“雙贏”之目的。

　　1.2　日資加緊擴張

　　從合資廠家到投資額，日資連續(xù)兩年遙遙領先，可見其擴張的步伐在逐漸加快，呈后來居上之勢。隨著2003年豐田與一汽、日產與東風的簽約，2004年豐田又與廣州汽車集團攜手成立合資公司。日資零部件企業(yè)也遙相呼應，圍繞整車項目在國內建中外合資零部件企業(yè)。日商在我國投資額連續(xù)兩年超10億美元，足可見其擴張的決心。隨著外商逐漸站穩(wěn)腳跟，紛紛采取品牌、價格及營銷策略來擴大戰(zhàn)果，日資也不例外。如豐田從與一汽最初簽約生產SUV多用途車到推出系列轎車，逐步豐富其在我國市場的車型。

　　1.3　零部件仍是投資熱點

　　2004年新簽約中外合資零部件企業(yè)21家，投資額14.19億美元，無論是合資數量還是投資額，零部件業(yè)仍是外商投資的熱點，而且有其特點：①品種全。從簽約生產的項目看，大到發(fā)動機、變速器、汽車空調，小到車燈、密封件。②圍繞大的整車合資企業(yè)而建。2004年新簽約的21家中外合資零部件企業(yè)中，有10家是圍繞大的整車合資企業(yè)而建，這10家企業(yè)的投資額達12.05億美元，占零部件合資企業(yè)投資額的85%。③合資地區(qū)更廣泛。南有廣州、深圳，北有長春、天津，中原有武漢、十堰、襄樊，沿海有浙江、上海，幾乎遍及全國主要的汽車工業(yè)較發(fā)達地區(qū)。

　　1.4　合資合作領域更加寬泛

　　2004年簽約成立的中外合資企業(yè)中，涉及技術、貿易、鋼鐵及汽車用品的有6家，簽約上述有關項目合作的有12家，簽約企業(yè)數量較2003年增加6家，范圍也更加寬泛。經過20年的引進合資，我國已成為世界第三大汽車市場，汽車跨國公司幾乎全部進入我國。隨著我國汽車工業(yè)的發(fā)展，特別是大的整車合資企業(yè)的發(fā)展壯大，與其相輔相承的配套業(yè)合資合作悄然興起，近幾年越來越興隆。無論是銀企合作、貿易合作，還是與鋼鐵企業(yè)攜手，這些相關行業(yè)看中的是汽車業(yè)廣闊的發(fā)展前景，欲借此“東風”有所作為。同時，汽車業(yè)的發(fā)展也需要這種互惠互利的合作來支撐其發(fā)展。

　　1.5　合資合作的環(huán)境比以往更寬松

　　2004年，來我國投資的外商獨資企業(yè)有9家。究其原因是我國經過20年的合資合作，合資企業(yè)發(fā)展壯大很快，合資之路越走越順暢，合資合作的環(huán)境越來越寬松，所以吸引了越來越多的外商來投資。我國實行引進外資初期，為保護國內汽車工業(yè)，1994年《汽車工業(yè)產業(yè)政策》在合資政策上設置了許多門檻，諸如股比限制、合作伙伴數量限制、國產化比例要求等。我國加入世貿組織之后，針對上述限制措施，在2004年5月21日國家發(fā)展和改革委員會發(fā)布的新的《汽車產業(yè)發(fā)展政策》中，取消了與世貿規(guī)則和我國加入世貿組織所做承諾相違背的部分，如要求外匯平衡、國產化比例和出口承諾的政策等，使我國的投資環(huán)境更加適宜外資企業(yè)的發(fā)展，這也是獨資企業(yè)增加的原因之一。

　　1.6　“引進來，走出去”，呈現合資好氣象

　　在國外汽車業(yè)進入我國，與國內企業(yè)合資合作的同時，國內一些企業(yè)也開始走出國門，參與國外汽車業(yè)的兼并重組，尋求更好的發(fā)展機遇和空間，使我國汽車業(yè)呈現出“引進來，走出去”的合資好氣象。2004年10月28日，上海汽車工業(yè)(集團)總公司收購韓國雙龍汽車公司48.9%的股權。雖然我國汽車企業(yè)走出國門的只是鳳毛麟角，但已顯現我國汽車工業(yè)經過50余年的發(fā)展，特別是近20年來引進外資，企業(yè)實力增長較快，各方面的發(fā)展不容忽視。此舉使我們看到我國汽車企業(yè)的發(fā)展和能力所在，令人鼓舞、令人欣慰。

　　2　中外企業(yè)合資合作存在的問題

　　2.1　自主開發(fā)是永遠的痛

　　在經歷了20年的合資后，如何開發(fā)自主品牌已成為行業(yè)人的心病，何時能真正變成現實，成為人們美好的期待。有人設想采取借用合資企業(yè)的平臺和生產能力生產自主品牌的產品，共用平臺戰(zhàn)略是否可行，關鍵要與外方達成共識。一汽、東風及上汽集團在與外商轟轟烈烈談合資時，并不忘設想發(fā)展自主品牌的產品，無論結果如何，畢竟反映出“三大集團”及旗下的合資企業(yè)沒有一味躺在合資的溫床里，讓我們看到自主開發(fā)的希望。

　　2.2　個別合資存在盲目性

　　引進外資與合資合作，使許多企業(yè)起死回生，重新步入發(fā)展的軌道。一些企業(yè)瀕于倒閉，盲目借合資尋求出路，結果是事與愿違。究其原因，合資并不是挽救企業(yè)的惟一出路，要根據企業(yè)自身特點尋求發(fā)展之路。在合資生產產品上，個別企業(yè)也存在盲目性，導致企業(yè)困難重重。

　　2.3　中方不掌握核心技術

　　目前國內合資汽車廠家均采取引進國外企業(yè)先進、成熟的產品進行組裝生產或進行適應性改造。為延長產品生命周期以獲取最大利益，跨國公司采用拖延向我國市場投放換代車型的策略，我國汽車產業(yè)陷入“引進一落后一再引進一再落后”惡性循環(huán)的局面，雖然最早引入的桑塔納車型國產化率已經達到98%，帕薩特、Polo等近年來引進車型的國產化率也已超過70%，但由于核心技術外方掌控得很嚴，合資工廠的技術工作仍停留在裝配或一些適應本土國情的改進層面上。

　　3　中外企業(yè)合資合作的發(fā)展趨勢

　　3.1　以股權換技術

　　2003～2004年，隨著華晨與寶馬、東風與日產及廣汽與豐田的簽約，在新一輪跨國合作中，我國汽車工業(yè)合資出現一種新趨勢，即由過去的“以市場換技術”向“以股權換技術”轉移。我國汽車企業(yè)在與跨國公司的合資合作中，不再堅持對合資企業(yè)的控股地位，開始在股權上讓步，頻頻出讓股權，直抵國家汽車產業(yè)政策規(guī)定的“外方不得超過50%股比”底線。在過去的近十年里，中方在合資企業(yè)中一直占有控股權，鮮有外方股比達到50%的先例�！耙怨蓹鄵Q技術”戰(zhàn)略的核心目的仍然是引進技術。為了解決在上一輪合資中未能實現的引進外方核心技術問題，同時實現企業(yè)重組和在國內市場競爭中占得先機的目標，國內一些企業(yè)開始嘗試通過出讓股權，以換取外方在雙方共建技術研發(fā)中心、創(chuàng)立具有合資企業(yè)知識產權的轎車品牌上的讓步，同時實現快速占領國內市場，做大做強的愿望。于是，“以股權換技術”成為近期我國汽車企業(yè)合資的一種新取向。

　　3.2　人們更加理性看待合資

　　我國汽車業(yè)的合資合作是在“以市場換技術”背景下產生的，經過20年的發(fā)展，不但拿來了產品，引入了資金，還帶動了相關產業(yè)，培養(yǎng)了大批人才。合資中有成功的榜樣，也不乏失敗的例子。因此，未來人們對待合資的看法會更加理性。如有一位民營企業(yè)負責人在談到本企業(yè)未來的發(fā)展時強調：“對于合資，我們只看好兩點，一個是品牌的提升，一個是技術的共享。技術的獲得有多種途徑，可以花錢買，也可以與技術設計公司合作。”由此可見，人們對待合資的看法更加深刻、更加理性。合資絕不是做簡單的加法，而是尋找優(yōu)勢互補的合作伙伴。

　　3.3　合作的方式會呈多樣化

　　中外強強聯合的“航空母艦”方式已被人們認可，因為“大而強”本身就占盡先機。這是合資方式的一個方向。但這決不是全部，隨著東風悅達起亞的崛起，一種…陜艇”式合資方式正在出現�！白龃笞鰪姟笔敲恳粋�汽車合資企業(yè)的愿望。但從某種意義上講，這個愿望的實現取決于與合作伙伴的融入程度。融入得好，小可以變大，融入得不好，小也最容易垮。但不管怎樣，中外企業(yè)合資合作的方式不會只有一種模式。

　　4　整車及零部件合資企業(yè)簡介

　　4.1　整車合資企業(yè)

　　——中國重汽與福建鑫宏達成立專用車公司

　　2004年1月，中國重型汽車集團有限公司與香港潔任集團福建鑫宏達投資有限公司合作成立專用車公司項目簽約。首期投資3500萬元，以生產自卸車、軍用專用車、廂式車、半掛車為主，設計初期年產量為5000輛。

　　——山東煙特汽車有限公司

　　2004年3月，由山東省蓬萊順達貨箱有限公司與韓國新湖特裝工業(yè)株式會社共同投資1.500萬美元興辦的山東煙特汽車有限公司舉行簽字儀式。該公司注冊資本5000萬元，主要生產改裝以混凝土攪拌車為主的系列特種車。

　　——廣州豐田汽車有限公司

　　2004年9月6日，由廣州汽車集團有限公司與豐田汽車公司共同投資的“廣州豐田汽車有限公司”在廣州成立。該合資公司投資總額38.21億元(約4.6167億美元)，注冊資本13億元(約1.5706億美元)，雙方各持股50%。廣汽豐田的起步車型為新一代佳美轎車，將于2006年上半年投產。

　　——北京奔馳—戴姆勒克萊斯勒汽車有限公司

　　2004年11月26日，德國戴姆勒—克萊斯勒公司在德國不萊梅與北京汽車工業(yè)控股公司簽署合作協議，將在北京生產奔馳轎車。公司注冊資本1.4368億歐元，中外雙方各占50%股份；合資期限30年。將生產E級和C級轎車2萬輛。

　　——戴姆勒—克萊斯勒輕型汽車(中國)有限公司

　　2004年11月26日，德國戴姆勒—克萊斯勒公司在德國不萊梅與福建省汽車工業(yè)集團公司簽署合作協議，共同組建戴姆勒—克萊斯勒輕型汽車(中國)有限公司，注冊資本1.6億歐元。公司主要生產多功能商用車，計劃2006年投產。

　　——江淮汽車與韓國現代合資建企業(yè)

　　2004年11月28日，江淮汽車宣布，江淮汽車與韓國現代將成立合資企業(yè)。從原來的技術合作方式擴大至資本合作方式，雙方各按50%股比組建合資公司。合資公司以重型載貨車為起步產品，投資總額7.83億美元，分為兩個階段來實施進行。

　　——建設雅馬哈摩托車公司

　　2004年4月15日，株洲建設雅馬哈摩托車有限公司舉行成立儀式。建設以2.8億元現金收購原南方雅馬哈50%中方股份，并在此基礎上新建株洲建設雅馬哈摩托車有限公司。

　　4.2　中外合資零部件企業(yè)

　　中外合資零部件企業(yè)概況見表1。