能生產(chǎn)整車卻沒有資格生產(chǎn)底盤，是許多客車企業(yè)共同的苦惱。記者日前獲悉，有關(guān)政府部門正在組織制訂客車底盤生產(chǎn)資格標(biāo)準(zhǔn)，準(zhǔn)備有條件地放開客車底盤生產(chǎn)權(quán)。
據(jù)國家發(fā)改委的一位官員透露，客車底盤生產(chǎn)資格標(biāo)準(zhǔn)預(yù)計(jì)于今年年底推出。這將是我國客車制造管理方式的一次重要變革。
客車底盤成了稀缺資源
根據(jù)2004年我國各客車企業(yè)的產(chǎn)銷量排名，位居前10位的純運(yùn)營客車生產(chǎn)企業(yè)中，有5家到目前為止還沒有客車底盤的生產(chǎn)權(quán)。據(jù)此推算，有人說，至少有50％的客車生產(chǎn)企業(yè)沒有客車底盤的生產(chǎn)權(quán)，有人甚至認(rèn)為這一比例在70％或90％以上。據(jù)行業(yè)人士分析，我國目前至少有200家大大小小的客車生產(chǎn)企業(yè)。于是，一直以來，客車底盤成了客車行業(yè)的一種稀缺資源。
客車底盤關(guān)系到車輛的平順性、舒適性和安全性，是客車上一個技術(shù)含量較高的重要總成件。目前，雖然有了整體承載式車身，但使用底盤的客車還是大多數(shù)�？蛙嚻髽I(yè)通常的做法是，從有底盤生產(chǎn)資格的廠家購進(jìn)底盤，自己再進(jìn)行二次加工。為了大幅降低成本和快速適應(yīng)市場需求，也有一些客車企業(yè)通過聯(lián)合兼并等方式獲得了客車底盤生產(chǎn)權(quán)，或者從有資格的企業(yè)購買合格證，“套牌”生產(chǎn)底盤。與20年前相比，我國客車行業(yè)和客車市場格局早已被顛覆，企業(yè)實(shí)力也此消彼漲，但底盤生產(chǎn)資格管理方式卻長期不變，難免飽受非議。
底盤廠會轉(zhuǎn)向整車生產(chǎn)嗎
放開客車底盤生產(chǎn)權(quán)，無疑會使原有客車底盤生產(chǎn)企業(yè)的經(jīng)營受到影響。采訪過程中，盡管有專家表示，客車底盤企業(yè)還將長期存在，因?yàn)檫@種放開只是有條件的放開，有實(shí)力的企業(yè)才能獲得資格。但多數(shù)底盤生產(chǎn)廠仍認(rèn)為，這一舉動肯定會對他們產(chǎn)生影響。
“近幾年宇通、金龍相繼獲得底盤生產(chǎn)權(quán)，對我們的影響已經(jīng)漸漸顯現(xiàn)了�！币患铱蛙嚨妆P生產(chǎn)企業(yè)的負(fù)責(zé)人向記者大吐苦水，“兩三年前，我們每年向宇通、金龍?zhí)峁?000多臺底盤。現(xiàn)在，批量的底盤他們自己做，只有很難做的才交給我們，數(shù)量也比以前少多了�！�
這家專業(yè)生產(chǎn)客車底盤的企業(yè)不久前與外商合作，開始生產(chǎn)整車。該負(fù)責(zé)人對記者說：“客車底盤生產(chǎn)企業(yè)今后將慢慢轉(zhuǎn)向整車生產(chǎn)，與以前的主機(jī)廠進(jìn)行競爭�！�
但有專家分析，許多客車企業(yè)在上裝部分有優(yōu)勢，而底盤企業(yè)擁有總成和性能匹配的優(yōu)勢，雙方各有所長。
