公路客車的趨勢(shì)是越開越大、越開越豪華。但記者昨從公路客運(yùn)部門獲悉，宏基車站已被迫將漢宜線40座的豪華大巴更換成8座的小型商務(wù)客車，以降低成本，避免上座率偏低而虧損。
新一輪的漢宜線公鐵客運(yùn)之爭(zhēng)勝負(fù)已見分曉。某客運(yùn)公司一份內(nèi)部資料上有這樣一段描述：自今年3月28日漢宜城際火車開通后，鐵路憑借低廉的票價(jià)、快捷的時(shí)間，較好的安全性?shī)Z走部分公路旅客，給省客集團(tuán)武昌運(yùn)輸分公司（武）漢鐘（祥）線經(jīng)營(yíng)帶來(lái)極大沖擊，平均每天運(yùn)送旅客人數(shù)比去年同期減少90人，綜合實(shí)載率下降30%，收入每天平均減少5000元。
設(shè)在傅家坡長(zhǎng)途汽車站的漢鐘線路公司工作人員對(duì)記者說(shuō)，該線路今年剛剛換上豪華的大宇大巴，不太可能馬上又將這批新車入庫(kù)封存，換上座位少的小型客車，只好硬撐著。據(jù)了解，部分跑漢宜線客運(yùn)的個(gè)體車曾將武漢至宜昌的票價(jià)降至35元，但因無(wú)利可圖，最終退出經(jīng)營(yíng)該線。
公路客運(yùn)部門稱，因公路客運(yùn)有路橋通行費(fèi)、客附費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)等費(fèi)用，經(jīng)營(yíng)成本比火車高，加上動(dòng)力柴油漲價(jià)，根本無(wú)法與火車拼價(jià)格，目前只能通過加大各車站的配載量、壓縮開支、停開部分客源偏少時(shí)段的客運(yùn)班次，承接旅游包車業(yè)務(wù)，與火車搶“飯碗”。
