表1：2005年1-4月份汽車(chē)銷(xiāo)售對(duì)照表
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類別 |
生產(chǎn) |
銷(xiāo)售 | ||||
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05年1-4月累計(jì) |
04年1-4月累計(jì) |
同比(%) |
05年1-4月累計(jì) |
04年1-4月累計(jì) |
同比(%) | |
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汽車(chē)總計(jì) |
1858342 |
1831289 |
1.48 |
1803516 |
1775645 |
1.57 |
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客車(chē)總計(jì) |
57655 |
61711 |
-6.57 |
56335 |
61078 |
-7.77 |
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大型客車(chē) |
6144 |
4511 |
36.2 |
5390 |
4487 |
20.12 |
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中型客車(chē) |
5788 |
6361 |
-9.01 |
5950 |
6302 |
-5.59 |
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輕型客車(chē) |
45723 |
50839 |
-10.06 |
44995 |
50289 |
-10.53 |
先看一看，2005年1-4月份汽車(chē)市場(chǎng)及客車(chē)走勢(shì)。2005年1-4月汽車(chē)市場(chǎng)生產(chǎn)和銷(xiāo)售同比分別增長(zhǎng)了1.48%和1.57%,是幾年來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)最慢的一年,而支撐汽車(chē)市場(chǎng)需求的客車(chē)在2005年1-4月份無(wú)論生產(chǎn)還是銷(xiāo)售都在下降,同比分別下降了6.57%和7.77%,也是幾年來(lái)客車(chē)行業(yè)首次下降。導(dǎo)演客車(chē)下降的先驅(qū)是中型客車(chē)和輕型客車(chē)兩兄弟，中型客車(chē)下降，已不是什么新鮮事，這是由于需求結(jié)構(gòu)調(diào)整導(dǎo)致的中型客車(chē)這個(gè)上關(guān)下聯(lián)的車(chē)型需求下降，比如政策導(dǎo)向、大型客車(chē)取代、輕型客車(chē)的強(qiáng)攻等都對(duì)中型客車(chē)產(chǎn)生影響。這些車(chē)型以目前銷(xiāo)售量基數(shù)對(duì)客車(chē)影響力是在有限范圍之內(nèi)的，而占據(jù)客車(chē)銷(xiāo)售中最大基數(shù)的輕型客車(chē)將影響到客車(chē)市場(chǎng)全局，2004年1-4月份生產(chǎn)和銷(xiāo)售同比分別下降了10.06%和10.53%，成為跌停版的車(chē)型。
再看一看輕型客車(chē)企業(yè)情況，與過(guò)去輕型客車(chē)銷(xiāo)售量相比，輕客銷(xiāo)量顯得有點(diǎn)了單薄，能夠排的上號(hào)企業(yè)可以用粒粒可數(shù)來(lái)描述。這么幾家企業(yè)市場(chǎng)表現(xiàn)各異，總體趨勢(shì)是日系車(chē)型在下降，歐系車(chē)型表現(xiàn)略微增長(zhǎng)，盡管歐系車(chē)型在增長(zhǎng)，也扭轉(zhuǎn)不了輕型客車(chē)市場(chǎng)蛻化的趨勢(shì)。
長(zhǎng)期以來(lái)輕型客車(chē)市場(chǎng)是日系車(chē)型主宰的市場(chǎng)，擁有絕對(duì)的市場(chǎng)份額優(yōu)勢(shì)，而歐系車(chē)型銷(xiāo)售量?jī)H僅占據(jù)以新統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的23%左右。可以說(shuō)，僅僅依靠歐系車(chē)型拯救輕型客車(chē)市場(chǎng)，恐怕讓輕客多少有點(diǎn)失望。輕型客車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)的日系下降和歐系有所增長(zhǎng)尤其是全順自上市以來(lái)一直保持較高速度增長(zhǎng)，在目前市場(chǎng)背景下實(shí)屬不易。為什么會(huì)出現(xiàn)這樣一來(lái)截然反差呢？
首先過(guò)一下主流輕型客車(chē)產(chǎn)品線，日細(xì)產(chǎn)品從外形長(zhǎng)度看，車(chē)長(zhǎng)在編人員5米左右，價(jià)格區(qū)間在7——25萬(wàn)元之間，而歐系車(chē)型車(chē)長(zhǎng)在5米——7米之間，價(jià)格區(qū)間在10——25萬(wàn)元之間，從銷(xiāo)售量看，日系車(chē)型別無(wú)選擇，只有那么一個(gè)車(chē)型，正好與國(guó)內(nèi)MPV直接競(jìng)爭(zhēng)，而歐系車(chē)型則不然，產(chǎn)品線豐富，而銷(xiāo)售中心不在5米車(chē)型區(qū)間內(nèi)，避免了與MPV直接競(jìng)爭(zhēng)，即使有影響，也不會(huì)傷及經(jīng)骨，而日系車(chē)型則不同了，日系車(chē)型在乘用陣地上全面潰敗是導(dǎo)致輕型客車(chē)銷(xiāo)售下降直接原因。
其實(shí)更深層次的原因是應(yīng)該主流輕型客車(chē)企業(yè)投入不足，比如輕型客車(chē)行業(yè)7聯(lián)冠的金杯沒(méi)有全心全意專注輕型客車(chē)研究，而分散有限精力到轎車(chē)領(lǐng)域，但在幾年下來(lái)金杯在轎車(chē)領(lǐng)域取的成績(jī)一般；亞軍的東南汽車(chē)更是這樣一來(lái)，耕耘幾年后的得利卡在2001年銷(xiāo)售光彩照人，但東南開(kāi)始轎車(chē)領(lǐng)域的耕耘，不同是東南有臺(tái)灣裕隆技術(shù)支持，戰(zhàn)線太長(zhǎng)難以照顧全局，更談不上技術(shù)上大投入。產(chǎn)品技術(shù)水平升級(jí)緩慢，制約了輕型客車(chē)與新生的MPV競(jìng)爭(zhēng)能力，新生的MPV裝備先天帶來(lái)技術(shù)優(yōu)勢(shì)突破了輕型客車(chē)在中高端乘用市場(chǎng)上銅墻鐵壁的防御，輕型客車(chē)已經(jīng)退首到商用領(lǐng)域，但即使這塊陣地也同樣面臨著MPV和SUV的挑戰(zhàn)�？磥�(lái)一失足成千古恨，是輕型客車(chē)企業(yè)剪不斷理還亂的千千結(jié)。
由此看來(lái)，輕型客車(chē)的沉悶表面上MPV爭(zhēng)奪所致，更深層次原因是輕型客車(chē)投入不足。
表2：主要輕型客車(chē)生產(chǎn)銷(xiāo)售情況
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類別 |
生產(chǎn) |
銷(xiāo)售 | ||||
|
企業(yè)名稱 |
05年1-4月累計(jì) |
04年1-4月累計(jì) |
同比(%) |
05年1-4月累計(jì) |
04年1-4月累計(jì) |
同比(%) |
|
輕型客車(chē) |
45723 |
50839 |
-10.06 |
44995 |
50289 |
-10.53 |
|
金杯 |
19827 |
22926 |
-13.52 |
20120 |
23617 |
-14.81 |
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江鈴 |
5854 |
4331 |
35.17 |
5807 |
4392 |
32.22 |
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東南 |
5703 |
7861 |
-27.45 |
4634 |
7694 |
-39.77 |
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福田 |
4819 |
5675 |
-15.08 |
4879 |
5135 |
-4.99 |
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南汽 |
4101 |
3252 |
26.11 |
3855 |
3173 |
21.49 |
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沈陽(yáng)中順 |
549 |
359 |
52.92 |
559 |
106 |
427.36 |
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上海匯眾 | ||||||
