與純電動汽車巴士相比，電池數(shù)量最多減少七倍（一個模塊而不是七個）， 乘客數(shù)量增加15%。這些是IVECO BUS E-WAY H2的特點中主要強調(diào)的規(guī)格。

　　該公交車型直接源自E-WAY BEV公交車型，并集成了以HTWO為代表的韓國跨國現(xiàn)代汽車公司的燃料電池技術(shù)。

　　依維柯E-WAY H2背景：專注于制造

　　與配備485 kWh電池的BEV版本相比，E-WAY H2的一個顯著特點是其設(shè)計明顯更輕。重量的減輕不僅使乘客容量從93人增加到111人，而且還增加了續(xù)航里程，燃料電池車型的續(xù)航里程增加了25%。

　　在車頂上，我們發(fā)現(xiàn)前部是燃料電池和電池?zé)峁芾硌b置，其次是二氧化碳熱泵空調(diào)系統(tǒng)（Konvekta UL500）；再往后是氫氣罐，由四個3型氣缸（碳纖維涂層鋁內(nèi)襯）組成，可儲存31公斤以上的H2，后部是牽引系統(tǒng)冷卻裝置。

　　前發(fā)動機艙內(nèi)可容納燃料電池模塊、逆變器和轉(zhuǎn)換器，以及由FPT Industrial開發(fā)的橫向放置的69kWh NMC電池模塊（該模塊大量安裝在IVECO BUS品牌電動客車上）。該電池的能量密度為178Wh/kg。

　　E-WAY H2目前僅有12米長度、兩門或三門型號。

　　傳動系統(tǒng)是康明斯集團 （更具體地說是康明斯的Accelera部門）提供的西門子ELFA 3，峰值功率為310kW，最大扭矩為3,000Nm，由新軟件平臺（eVeCoP：電動汽車控制平臺）管理的混合動力系統(tǒng)提供動力，能夠優(yōu)化燃料電池和電池的能量流。

　　聚焦新款I(lǐng)VECO BUS E-BENCH

　　新的測試設(shè)施IVECO BUS E-BENCH旨在成為氫能戰(zhàn)略定義的創(chuàng)新工具

　　自2023年起，IVECO BUS Vénissieux研發(fā)中心將全面投入運營，其全新創(chuàng)新的測試設(shè)施E-BENCH也將投入運營。

　　確定FCEV最高效概念的決定性因素是“中功率概念”，該概念由110 kW現(xiàn)代燃料電池和69 kWh電池組成。據(jù)制造商稱，這在優(yōu)化城市任務(wù)中的燃油消耗、氣候舒適度和部件壽命方面具有顯著優(yōu)勢。

　　通過位于右前輪上方的噴嘴進行氫氣加注，大約需要十五分鐘 。

　　出于操作目的，IVECO BUS將其H2車輛設(shè)計為無需為電池組充電。但是，由于采用了傳統(tǒng)的CCS2插座，因此可以為其充電，例如為了在車庫預(yù)熱車輛。

　　依維柯E-WAY H2結(jié)構(gòu)

　　前軸是配備獨立懸架的依維柯RI75，后軸則是隨處可見的ZF AV133， 軸比為7.36。制動采用電子控制，并支持再生模式，可通過制動踏板或儀表板桿開啟。駐車制動器為電動。

　　該結(jié)構(gòu)由組成車輛的五個結(jié)構(gòu)部件 （前部、后部、側(cè)面、車頂）用螺栓連接而成，這些結(jié)構(gòu)部件均由焊接不銹鋼型材制成，并與經(jīng)過完全電泳處理的鋼地板結(jié)構(gòu)組裝在一起。

　　最終的結(jié)構(gòu)滿足了關(guān)于抗翻滾和抗沖擊的所有主要標(biāo)準(zhǔn)（R66、R29、R93），盡管這些標(biāo)準(zhǔn)對于城市公交車來說并不是強制性的。

　　依維柯E-WAY H2內(nèi)部

　　內(nèi)部還保留了依維柯客車的所有特定配件， 內(nèi)飾面板采用塑料層壓板，輪拱外殼采用熱成型塑料，扶手采用不銹鋼或漆面（根據(jù)客戶的選擇）。

　　乘客座位主要固定在墻壁上，可以配置成不同的布置，輪椅座位可以位于中央門前的左側(cè)，也可以位于中央門正前方的右側(cè)。

　　ADAS套件齊全

　　IVECO BUS E-WAY H2配備的 ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）設(shè)備包括盲點技術(shù)，可提醒駕駛員注意盲點中的車輛，以及自動離車系統(tǒng)，可幫助駕駛員安全離車。倒車攝像頭可幫助駕駛員更安全地倒車，而智能速度助手可顯示速度限制，以確保遵守交通法規(guī)。為了防止駕駛員疲勞，駕駛員疲勞注意力警告系統(tǒng)可監(jiān)控警覺程度。