2024年4月8日上午11時許，南昌市疊山路農(nóng)貿(mào)市場旁邊的十字路口，開摩的的趙師傅像往常一樣停在路邊等客，他突然聽到一聲巨響，原來是一輛公交車沖到市場門口，直到撞到十字路口的大樹上才停下。據(jù)官方通報，事故造成3人死亡，7人受傷。經(jīng)初步調(diào)查，司機突發(fā)心臟不適失去意識。

　　這起意外事件發(fā)生后，公交司機的健康問題引起公眾關(guān)注。

　　失控的公交

　　4月8日上午，疊山路農(nóng)貿(mào)市場門口人流量不小，有買好菜打算回家的老人，還有來附近網(wǎng)紅美食小巷覓食的游客。

　　事發(fā)前，距離事發(fā)地點不到200米的疊山路勝利路口公交站對面，一家炸雞店的店員看到，一輛232路公交車并沒有像往常那樣?？抗徽荆且院芸斓乃俣?，向前開過去。

　　11時42分，停在十字路口等客的摩的司機趙師傅突然聽到一聲巨響，這輛232路公交車沖到疊山路農(nóng)貿(mào)市場門口，右側(cè)撞到綠色的變電箱，左前方撞上十字路口旁的一棵行道樹。公交車擋風(fēng)玻璃被撞碎，馬路中間的護欄也被撞飛。

　　在疊山路農(nóng)貿(mào)市場買菜的市民王立同樣也聽到了一聲巨響，他剛走出市場，看到有傷者躺在地上，他將對方扶起來。

事故發(fā)生地點

　　30多歲的市民金峰在此次交通事故中腰椎受傷，躺在病床上的他擔(dān)心會留下后遺癥。

　　金峰回憶，當(dāng)時他來到事發(fā)路段，剛把電動自行車停好，身后傳來“砰”的一聲巨響。金峰回頭，看到一輛公交車向他沖了過來。來不及反應(yīng)，他被公交車撞飛的變電箱和護欄“掃”到背部，應(yīng)聲倒地，頭盔被摔掉，當(dāng)即失去了意識。

　　不知過了多久，他清醒了些，聽見了周圍嘈雜的聲音，有什么東西在漏氣？還有人說“危險！會爆炸！”那時，金峰感覺到身上劇痛，無法動彈。幾分鐘后，他忍著劇痛往外爬了點距離。趴在地上，他拍了照片發(fā)給朋友，朋友還以為他在開玩笑。

　　救護人員將金峰送往醫(yī)院后，他被檢查出腰椎骨折，無法下地行走。9日，醫(yī)務(wù)人員稱，金峰是否需要手術(shù)治療，需視后續(xù)檢查情況而定。

　　據(jù)南昌市公安局交通管理局通報，4月8日11時42分許，南昌市東湖區(qū)疊山路勝利路口至子固路口段，公交車贛AM0902由東向西先后與多名行人發(fā)生碰撞，3人當(dāng)場死亡、7人受傷送醫(yī)。駕駛員李某（男，51歲）已被警方控制，經(jīng)初步調(diào)查，李某駕駛車輛行至疊山路勝利路口時突發(fā)心臟不適失去意識。

　　南昌232路公交車自東南向西北穿越南昌主城區(qū)。8日晚9時30分，一輛232路公交車正常運營。站點內(nèi)，多名乘客涌上車，他們有的是剛從餐飲店下班的老年服務(wù)員、還有不少手里拎著熟食的老人。

　　南昌當(dāng)?shù)孛襟w公開發(fā)布的信息顯示，2023年7月，232路公交曾調(diào)整過一次公交線路，調(diào)整后的線路自東南到西北，穿越南昌主要城區(qū)開往經(jīng)開區(qū)。232路起始站為公交昌北停車場和火車站，中途經(jīng)停28個站，票價2元。夏令時首班車為5時40分，末班車時間為21時30分。冬令時首班車為6時10分，末班車為21時。

事發(fā)當(dāng)晚現(xiàn)場已被清理，大樹被撞擊留下痕跡

行駛中的232路公交車

事發(fā)地附近的232路公交站牌

　　當(dāng)班時間和安全駕駛的壓力

　　梁記在南昌駕駛公交車已超過5年時間，他目前所在的線路，單程需駕駛一個多小時。

　　梁記常規(guī)的上班時間如下：早晨6時準(zhǔn)時發(fā)車，夜晚7時以后下班。每天當(dāng)班的時間一般在13個小時左右，有時會達到15個小時。這十幾個小時中，他每跑完一趟車會休息一段時間，每次休息的時間從半小時、一小時到兩小時不等。

　　這份工作沒有雙休，司機每月的休息時間在5到6天，月工資5000元左右。從這個收入來看，在南昌，梁記覺得還行。對工作本身而言，他也沒有覺得特別苦和累。困擾他的是較長的當(dāng)班時間和安全的壓力。

232路公交車行駛在大橋上

　　早晨6點發(fā)車，意味著梁記5點多就得起床，提前趕到發(fā)車站場做好準(zhǔn)備工作。第一班車發(fā)出后，整個白天他要么出車，要么待在調(diào)度室，直到夜幕降臨。下班后回家吃個飯，洗洗就得早點睡了，他覺得屬于自己和家人的時間太少。

　　為了安全，公司對司機制定了很多嚴(yán)格的規(guī)定。斑馬線前減速、進站前減速、禁止超速、乘客落座才能啟動車輛……有一項違規(guī)都可能面臨處罰。每次出車，梁記精神都得高度集中，壓力巨大。當(dāng)然，梁記也清楚，駕駛公交車，安全永遠是最重要的，這些規(guī)定他必須遵守。

　　對于232路車發(fā)生的事故，梁記認為是偶發(fā)情況，誰都不愿意看到。他說他跟那個司機并不認識，只是聽說調(diào)到232路才幾個月。

　　因為久坐和工作壓力，很多公交司機們都落下了病痛。當(dāng)?shù)匾皇忻窀嬖V記者，自己的父親開了30多年公交車，退休時落下了腰椎間盤突出的毛病。他有時凌晨4點出門，一般晚上7點才能回來，最晚9點才能到家。

　　極目新聞記者了解到，不同的公交線路，當(dāng)班時間也有所區(qū)別。一名232路公交司機表示，他們這條線路分早晚班，他下午上班，晚上10點半左右下班。

　　另一線路的工作人員也表示，線路按照早晚班進行排班，司機每天排班上車駕駛的時間控制在6到8小時。雖然駕駛時間不超過8小時，但因為需要提前到停車場等待調(diào)度，有時在行駛路上還面臨堵車等現(xiàn)象，上下班時間并不特別固定。

　　有常年乘坐公交車的乘客告訴記者，近幾年南昌地鐵開通后，短線公交越來越少，剩下的多是長線路公交，司機來回一趟得花兩三個小時。

　　公開報道顯示，南昌公交運輸集團近年來多次進行線路調(diào)整。據(jù)中國江西網(wǎng)報道，2022年8月，南昌公交部門優(yōu)化調(diào)整至少11條公交線路。其中多條線路合并，增長了單趟公交路線長度。2024年2月1日起，南昌公交運輸集團對31條公交線路進行優(yōu)化，包括新辟2條線路，優(yōu)化調(diào)整13條線路、集并8條線路、停駛8條線路。

　　南昌公交運輸集團接受媒體采訪稱，近年來，隨著軌道交通的快速發(fā)展，共享單車、網(wǎng)約車等多種出行方式逐步興起，“如何深入推動地鐵與公交雙網(wǎng)融合并進，提高公交線網(wǎng)運輸效率和服務(wù)水平，成為南昌公交運輸集團當(dāng)前的發(fā)展主題”。

　　南昌市公交運輸集團某分公司的工作人員告訴極目新聞記者，集團內(nèi)公交車司機的考核項目很多、很細致?？己怂緳C最重要的指標(biāo)，包括安全駕駛和客訴。例如，公交公司規(guī)定紅綠燈前車速不超過一定速度，發(fā)現(xiàn)一次司機立即停止開車。遇到客戶投訴，司機確實是有責(zé)任的，其星級會被降低，工資也會受到影響。例如，如果外地乘客詢問司機，司機用本地話回答，遭遇客訴后司機也有責(zé)任。

　　此外，司機上路后還面臨復(fù)雜的路況，比如不按交通規(guī)則行駛的小轎車、非機動車和橫穿馬路的行人。這名工作人員稱，這個行業(yè)在外人看起來很穩(wěn)定，但壓力其實很大。

　　記者也在一輛232路公交車內(nèi)看到，頂部張貼有南昌公交運輸集團服務(wù)承諾：“要求全體駕駛員做到‘三必須三禁止’”。比如，禁止在營運途中打（接）手機、吸煙，乘客可投訴舉報，屬實給予獎勵。在司機的正前方，有正對著司機的行車記錄儀，行車記錄儀上標(biāo)示著公交車的速度。

232路公交駕駛室

　　能否納入特殊工種？

　　對于232路車的突發(fā)事故，南昌公交運輸集團官方暫未發(fā)布更多消息。該集團也婉拒了極目新聞記者提出的采訪要求。

　　9日，有接近南昌公交集團的人士向極目新聞記者表示，公交集團目前正在配合當(dāng)?shù)鼐綄υ撌鹿实恼{(diào)查。這位人士稱，對于上路參與營運的司機，都是經(jīng)過相關(guān)評估認為能夠承擔(dān)相關(guān)工作職責(zé)，符合相關(guān)要求才能上路，這是最基本的要求。”該人士稱，公交司機人群高危且辛苦，這幾年來，南昌公交集團出臺了不少措施，緩解司機壓力，保障駕駛安全。

　　公開資料顯示，南昌公交集團近幾年持續(xù)加大了基層硬件設(shè)施的投入，職工辦公環(huán)境以及用餐、如廁等生產(chǎn)生活環(huán)境和條件得到進一步改善和提高，特別是加大了駕駛員休息室的打造，統(tǒng)一配備了新床和被褥，讓駕駛員跑班回來后，可以得到適度的休息放松。

　　8日晚，記者走訪公交232路公交終點站昌北停車場時，看到有專門為公交車司機設(shè)置的休息室，休息室里有大通鋪式的床鋪，過道也擺上了行軍床，旁邊設(shè)置有開水間和微波爐，供司機帶飯吃，墻上寫的開放時間為10：00-16：30。

停車場設(shè)置的車隊員工休息室

　　調(diào)研顯示，在全國多地，公交司機都存在較大比例的亞健康狀態(tài)。例如，有學(xué)者2015年對西部某省的公交車司機的亞健康狀況進行調(diào)研發(fā)現(xiàn)，公交車司機心理亞健康比例在29.0%至42.9%之間浮動；生理亞健康在20歲至59歲均處于較高水平。

　　東部一地級市疾病預(yù)防控制中心于2020年對該市1144名公交車司機職業(yè)健康體檢資料的分析顯示，心電圖異常者占比36.36%，其中男性檢出率為36.91%，女性為34.50%。隨著年齡的增加，心電圖異常檢出率呈增加趨勢。

車隊休息室設(shè)有熱飯等設(shè)備

　　前述論文指出，司機屬于亞健康高發(fā)人群，他們作為城市交通正常運轉(zhuǎn)的重要環(huán)節(jié)，其健康問題直接影響其工作效果，甚至影響交通狀況。社會各界應(yīng)對這一人群予以關(guān)注，采用有效措施改善其亞健康狀況。

　　另外，華北某省人民醫(yī)院對該省省會城市的公交車司機2022年的體檢狀況分析顯示，超重或肥胖、脂肪肝及代謝紊亂在市公交司機中更常見，男性及女性常見異常指標(biāo)檢出率多隨年齡逐步增加。東南某省會城市4899名公交司機的體檢結(jié)果顯示，體質(zhì)量超標(biāo)、血脂增高、脂肪肝、高血壓、高血酸、糖尿病等健康危險因素，其中體脂超標(biāo)發(fā)病率達到53.25%，高血壓達到30.97%。

　　根據(jù)前述分析報告，由于公交司機的工作環(huán)境和工作特點，專業(yè)的公交車司機容易出現(xiàn)特定的健康問題。如持續(xù)的全身振動、久坐的駕駛性質(zhì)、疲勞、緊張的時間長、輪班制度以及來自駕駛環(huán)境的各種壓力使公交司機更有可能患有肌肉骨骼疾病、心血管疾病和胃腸疾病。

　　2023年，第十四屆全國人大代表楊苗苗曾提出，將公交車駕駛員納入特殊工種，提前退休。楊苗苗稱，公交企業(yè)屬勞動密集型企業(yè)，營運時間大體在6時至22時30分，公交駕駛員常年起早貪黑，平均日行車時間10小時，平均年齡偏大，還一人身兼安全、服務(wù)、保潔等多重職能。且由于工作強度大、時間長，吃飯、生活不規(guī)律，導(dǎo)致多數(shù)駕駛員患有腰肌勞損、頸椎病、心腦血管疾病、高血壓、前列腺炎、腎結(jié)石等職業(yè)病。

　　楊苗苗建議，將城市公交駕駛員與長途客貨運駕駛員等同對待，應(yīng)把公交駕駛員崗位納入特殊工種，能夠提前辦理退休手續(xù)。

　(為保護受訪者，文中人物均為化名。本文圖片均為極目新聞記者攝)