新能源汽車補貼加速大幅退坡，高鐵、私家車、軌道交通、共享出行、民航等交通出行方式多樣化，對公路班線、旅游客運、城市公交以及團體客運等持續(xù)帶來沖擊……中國客車行業(yè)遇到了前所未有的挑戰(zhàn)。業(yè)界普遍認為，國內(nèi)客車市場的歷史性高點已現(xiàn)，未來總需求難言樂觀。那么，在內(nèi)需低迷期，中國客車行業(yè)的出路在哪里？

歐科佳(上海)汽車電子設(shè)備有限公司董事長兼總經(jīng)理張小平博士

　　5月30日，在由中國公路學會客車分會等主辦的2019客車行業(yè)形勢分析報告會上，歐科佳（上海）汽車電子設(shè)備有限公司董事長兼總經(jīng)理張小平博士給出了答案：海外市場！他指出，客車出口，不同地區(qū)需要不同的技術(shù)路線，產(chǎn)品品質(zhì)應(yīng)作為出口客車最重要的追求，同時，完善的售后服務(wù)才能確保長久的市場份額，并且要重視優(yōu)質(zhì)零部件供應(yīng)商的作用。

　　張小平介紹，根據(jù)國際汽車制造商組織“OICA”的數(shù)據(jù)，2018年，全球共生產(chǎn)了27.51萬輛大型客車（含公交車），其中，亞洲（不含韓國、越南、泰國、中國臺灣）約20.82萬輛，市場份額最高，接近76%；其次是歐洲3.72萬輛（不含德國、瑞典、法國、荷蘭），份額約14%；美洲（不含北美）和非洲（不含北非）分別為2.85萬輛（份額約10%）、0.12萬輛（份額約0.4%）。

　　具體而言，在亞洲，中國市場份額最高，達15.31萬輛，占比約73.55%；遠遠高于位居第二的印度的3.96萬輛（份額約19.03%）。在歐洲，俄羅斯的市場份額最高，達1.32萬輛，占比約35.36%；其次是土耳其的1.19萬輛（份額約31.87%）。在美洲和非洲，分別是巴西和南非的市場份額最高。

　　從2014—2018年中國客車（整車）出口量來看，2014年達到創(chuàng)紀錄的87953輛，2015年則同比銳減超30%，2016、2017年繼續(xù)小幅下滑，到了2018年則實現(xiàn)同比微增2.43%。出口的挑戰(zhàn)和機遇并存。

　　張小平認為，客車出口，不同地區(qū)需要不同的技術(shù)路線，因地制宜。對于歐洲，當?shù)丨h(huán)保要求高，排放標準越來越嚴，已開始去燃油動力化并在新能源客車技術(shù)研發(fā)上發(fā)力。同時，客車特別是公交車的智能網(wǎng)聯(lián)化逐漸成為標配，對中國客車的進入形成了真實的門檻。尤其需要注意的是，歐盟的先發(fā)國家和后發(fā)國家之間的發(fā)展水平差異巨大，因此可以區(qū)別對待量體裁衣。而中國客車在歐洲市場能成功的基礎(chǔ)還是基于有價格優(yōu)勢，但是須提升可靠性和耐用性。

　　對于亞洲，除了日本和韓國，地廣人多發(fā)展水平適中，是中國客車行業(yè)最適宜去耕耘的市場。同時，亞洲加入“一帶一路”倡議的國家多，有利于形成以中國客車標準和供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的共同市場。亞洲也是中國客車出口的最大市場，可以容納傳統(tǒng)動力客車的產(chǎn)能，并開始青睞新能源客車。不過，張小平提醒，中國客車企業(yè)應(yīng)盡量避免同質(zhì)化競爭，通過協(xié)商營造合作共贏的局面，從而讓共同利益最大化。

　　非洲國家多人口也多，但大部分國家發(fā)展水平低，是人均車輛擁有量最低的大陸。其中，北非及馬格里布國家受歐洲影響很大，基本上遵從歐洲客車標準。但中國客車有成本優(yōu)勢，而且非洲作為“一帶一路”倡議的重要目的地，政策紅利高。不過，目前中國客車出口非洲國家的覆蓋面較低。同時，很多非洲國家還沒有建立嚴格的環(huán)保要求，對客車的需求以價格低、皮實耐用為主。

　　在北美洲的三個國家里，由于墨西哥的發(fā)展水平遠落后于美國和加拿大，所以公共交通的占比最大，同時墨西哥有豐富的天然氣資源，對天然氣動力客車接受度更高，而價格和質(zhì)量是國內(nèi)客車出口的競爭利器。美國是最大的CV（商用車）市場，新能源客車有一定的機會，但開拓市場的投入與產(chǎn)出可能會不成比例。加拿大市場與美國市場類似，傳統(tǒng)動力客車幾無機會，唯有新能源公交車憑借性價比尚可。

　　中南美洲是中國客車海外第二大區(qū)域市場，中國客車企業(yè)已耕耘多年，創(chuàng)造了多種模式。該區(qū)域內(nèi)國家可分為“有法規(guī)”和“無法規(guī)”兩類，法規(guī)的詮釋和執(zhí)行受政府換屆影響很大。不過，該區(qū)域內(nèi)國家的環(huán)境保護意識非常強，對新能源客車持非常開放的態(tài)度，希望引進更多新能源客車。同時，該區(qū)域內(nèi)本土客車制造企業(yè)不多，大部分國家只能進口汽車，因此不存在保護本土企業(yè)的準入壁壘。

　　大洋洲的兩個主要國家——澳大利亞和新西蘭均為英聯(lián)邦國家，對客車的標準要求與歐洲相近，傳統(tǒng)上是英國和歐洲客車制造商的市場，可以按照歐洲和英國標準的技術(shù)路線進行設(shè)計。但市場規(guī)模不大，事半功倍的做法是：與當?shù)乜蛙囓嚿碇圃焐毯献?，以降低市場推廣成本。

　　張小平強調(diào)，產(chǎn)品品質(zhì)應(yīng)作為出口客車最重要的追求。而優(yōu)秀的品質(zhì)主要來源于：完美的產(chǎn)品設(shè)計、完美的生產(chǎn)制作工藝流程設(shè)計、精準完善的工藝流程和布置、先進的自動化制造工藝設(shè)備、精密合適的工裝夾具和工具、高品質(zhì)的零部件和總成以及訓練有素的人力資源。

　　同時，完善的售后服務(wù)才能確保長久的市場份額。他表示，攻下一個市場很難，丟失一個市場卻很容易，被服務(wù)好的客戶才能成為回頭客。不要只重視銷售不重視售后服務(wù)，不能在銷售中損害售后服務(wù)的利益。而且，盡管好的售后服務(wù)是有成本的，但是好的售后服務(wù)也可以成為主機廠的盈利點。

　　此外，張小平特別強調(diào)，客車出口要重視優(yōu)質(zhì)零部件供應(yīng)商的作用。因為優(yōu)質(zhì)零部件供應(yīng)商依托國際知名品牌的效應(yīng)，可以助力主機廠贏得客戶；可以幫助主機廠更好地了解和理解相關(guān)國家的標準；可以提升主機廠相對于國際競爭對手的競爭實力；可以幫助主機廠有效地越過特定市場的準入門檻。而且，優(yōu)質(zhì)零部件供應(yīng)商的產(chǎn)品品質(zhì)好、可靠性高，還可以有效降低車輛質(zhì)保期成本。