隨著中國2001的入世(WTO)，以及汽車市場的進一步開放，包括關(guān)稅的降低，進口車配額取消和服務(wù)貿(mào)易的開放，中國汽車市場將進入另一個新的發(fā)展階段，并期望通過汽車工業(yè)的發(fā)展，極大地促進整體國民經(jīng)濟的發(fā)展。與此同時積極地帶動包括機械、橡膠、石油化工、電子、紡織、金融保險、物流、售后服務(wù)等基礎(chǔ)工業(yè)和服務(wù)業(yè)的大發(fā)展。然而，根據(jù)研究分析，由于國內(nèi)零部件行業(yè)相對薄弱的支持，在過去幾年當中，大部分的新車產(chǎn)出都需要相當部分由進口散裝件和從國內(nèi)外商投資企業(yè)采購的產(chǎn)品來組裝。2002年、2003年和2004年，中國分別進口了總值為38.25億美元、73.84億美元和86.89億美元的關(guān)鍵部件、發(fā)動機和其它部件，呈逐年增長態(tài)勢。在進口件中，CKD部件占絕大部分，只有不足15%是維修保養(yǎng)件。在日益加劇的本地競爭(Local competition)和供應(yīng)商選擇競爭(Souring from competitive)中，國際性的零部件供應(yīng)商正在更加積極地幫助國內(nèi)整車制造商提高產(chǎn)品質(zhì)量。據(jù)悉，上海通用汽車公司的零部件采購總體質(zhì)量已經(jīng)從1999年的2，197PPM(problems per million)降低到2003年的23PPM，根據(jù)最新發(fā)布的IS09001-2000版和TSl6949-2002版質(zhì)量認證體系，均對汽車零部件供應(yīng)商提出了更新、更明細的要求，IS09001-2000版要求供應(yīng)商由靜態(tài)用戶管理轉(zhuǎn)變?yōu)閯討B(tài)的過程管理；TS16949-2002版則要求供應(yīng)商體系管理做到資源共享(Share Resource)，利益共享(Share Benefit)，注重質(zhì)量策劃(Quality Engineer Focus)，關(guān)注客戶(Customer Focus)，雖然中國被視為"低成本中心"，但由于國內(nèi)大多數(shù)零部件供應(yīng)商相對較低的生產(chǎn)效率和偏小的生產(chǎn)規(guī)模，以及部分原材料無法達到汽車行業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)的質(zhì)量要求而不得不依賴進口等因素，導(dǎo)致國內(nèi)生產(chǎn)的一部分技術(shù)含量較高的零部件成本價格普遍要比歐洲和美國高出15-20%。因此，降低成本、增強規(guī)模經(jīng)濟效益，輔以政策支持的行業(yè)結(jié)構(gòu)整合、兼并，已成為國內(nèi)汽車零部件行業(yè)急需解決的課題。
根據(jù)調(diào)研，中國汽車市場2004年的汽車維修保養(yǎng)部件需求為650億元人民幣。目前在國內(nèi)擁有非常眾多的汽車維修保養(yǎng)部件制造商，然而他們中的部分企業(yè)缺少品牌認知度，同時國內(nèi)存在的知識產(chǎn)權(quán)，偽劣品問題也亟待解決。另外，由于大多整車制造商正通過自主建立汽車銷售門店及其網(wǎng)絡(luò)(3S，4S)向最終客戶提供正品維修部件和維修服務(wù)，這一行為可能直接對那些眾多的小規(guī)模汽車維修公司造成巨大的生存威脅。但與此同時，那些價格高昂的正品維修件，也讓消費者不堪重負。因此，這也給那些具有自主品牌、質(zhì)量可靠、價格低廉的非OE零部件企業(yè)提供良好的市場生存空間。
根據(jù)最近的市場調(diào)研分析，零部件供應(yīng)商與主機廠的關(guān)系、企業(yè)結(jié)構(gòu)與資源配置、質(zhì)量控制和知識產(chǎn)權(quán)保護已經(jīng)成為中國汽車整車和零部件行業(yè)面臨的4個主要挑戰(zhàn)。雖然中國零部件行業(yè)擁有了融入全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈的良好政策環(huán)境和發(fā)展機遇，但是由于其自身存在的許多問題，使得我國零部件行業(yè)的發(fā)展任重而道遠。
國際行業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢
美國汽車零部件行業(yè)現(xiàn)狀
總體來說，美國的整車制造商正在越來越多地向零部件供應(yīng)商外發(fā)其關(guān)鍵零部件的設(shè)計與生產(chǎn)任務(wù)。這一趨勢使得整車制造商們能夠愈來愈多地集中力量開發(fā)更多的具有革命性創(chuàng)新的車型。如：
●VolVo(沃爾沃)已經(jīng)同知名的零部件供應(yīng)商Dana(德納)和Getrag成立了合資企業(yè)共同開發(fā)，研制新一代的4輪驅(qū)動和底盤系統(tǒng)。
●福特成立的一家合資企業(yè)已經(jīng)接管負責開發(fā)，研制Volvo的新型手動檔變速器系統(tǒng)
●Nissan(日產(chǎn))已經(jīng)賦予INERGY美國公司全權(quán)負責開發(fā)、研制新型的塑料油箱(plastic fuel tanks)，同時有權(quán)負責挑選其二級供應(yīng)商
●BMW正在向美資企業(yè)外包其座椅和Mini駕駛座艙，并尋求針對其小型車平臺更多的模塊化設(shè)計
另外，根據(jù)市場調(diào)研顯示，到2010年隨著汽車零部件行業(yè)在東歐和東南亞的迅速崛起，北美及西歐地區(qū)將減少將近11%的全球供應(yīng)市場份額。
在美國，由于近10年來國內(nèi)的整車制造商失去了幾乎10%的市場份額，從而極大地影p向，并加速了美國零部件供應(yīng)商尋求海外業(yè)務(wù)拓展和投資的步伐。其中，那些同美國汽車TA發(fā)展休戚相關(guān)的中等規(guī)模零部件供應(yīng)商，在這次全球化過程中承受了最大的壓力。
歐洲汽車零部件行業(yè)現(xiàn)狀
根據(jù)2004年的市場情況來看，歐洲的汽車生產(chǎn)趨勢依然呈現(xiàn)負增長。其行業(yè)的復(fù)興前景繼續(xù)看淡，盡管AutoLiv和Conti-nen-tal在2004年的營業(yè)收入和利潤有一定的改善，但法國的一些主要公司如Valeo(法雷奧)和Faurecia(佛吉亞)的表現(xiàn)依舊是小幅下降或者最多持平而無法做到增長。
●新的一輪重組以應(yīng)對來自客戶需求的壓力。為此，GKN正在重組其在美國Sinter旗下的金屬業(yè)務(wù)并通過向低成本國家轉(zhuǎn)移25%的合資企業(yè)生產(chǎn)量來調(diào)整其動力傳動系統(tǒng)的業(yè)務(wù)有所增漲。
●近期德國大眾集團(VWAG)，明確期望其零部件供應(yīng)商，需要考慮由于歐洲日益增加的電力成本，而將那些耗能產(chǎn)品，比如鋁鑄件的生產(chǎn)，加快轉(zhuǎn)移到象阿聯(lián)酋的阿布扎比(A叫DHABl)一類的中東國家進行生產(chǎn)。另據(jù)歐洲行業(yè)協(xié)會的警示，新制定的歐洲二氧化碳排放規(guī)定，將進一步迫使汽車行業(yè)制造商加快尋求新的，更低成本的生產(chǎn)地點。汽車零部件行業(yè)發(fā)展趨勢
近年來，由于對汽車產(chǎn)品的安全。環(huán)保和節(jié)能方面要求的不斷提高，相應(yīng)的更加嚴格明確的新行業(yè)管理控制體系標準的制定，以及日益增多的個性化、多樣化的客戶需求，已經(jīng)對全球汽車產(chǎn)品的技術(shù)含量，新產(chǎn)品推出速度等方面產(chǎn)生了重大的影響，同時也導(dǎo)致了諸如產(chǎn)品生產(chǎn)成本風(fēng)險上升，產(chǎn)能過剩，價格競爭加劇等諸多方面的問題。由此各整車制造商勢必對其零部件供應(yīng)商提出越來越高的要求，以適應(yīng)市場的變化。因此，零部件供應(yīng)行業(yè)出現(xiàn)了一些新的發(fā)展趨勢，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：
1.在汽車零部件行業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)方面，由于整車制造商為降低成本，提高產(chǎn)品在全球市場的競爭力，對零部件供應(yīng)越來越多的按照QSPT原則(質(zhì)量、服務(wù)、價格、技術(shù))進行全球采購，不再局限于集團內(nèi)部利益。而零部件企業(yè)也可借機將自己的產(chǎn)品向全球整車市場推廣銷售。全球性的采購已導(dǎo)致零部件企業(yè)從整車企業(yè)中愈來愈多獨立出來。同時由于零部件供應(yīng)商為了降低自身的成本，以期獲得更多的競爭優(yōu)勢，正逐步通過兼并重組以減少行業(yè)的企業(yè)數(shù)量，來擴大企業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟效益，降低企業(yè)固定成本費用，從而適應(yīng)整車生產(chǎn)成本下降的要求。在汽車產(chǎn)業(yè)鏈全球化愈加凸現(xiàn)的今天，越來越多的跨國公司將零部件行業(yè)中的勞動密集型(低產(chǎn)品附加值)產(chǎn)業(yè)向低成本國家和地區(qū)大量轉(zhuǎn)移。
2.在汽車零部件行業(yè)的技術(shù)發(fā)展方面，為了適應(yīng)日益多樣化的市場需求，同時尋求規(guī)模經(jīng)濟效益與多樣化、個性化的平衡點，汽車行業(yè)紛紛采用平臺削減戰(zhàn)略。平臺戰(zhàn)略的核心是通過提高零部件的通用化／中性化／標準化，盡可能實現(xiàn)零部件的共享，以實現(xiàn)更大規(guī)模的生產(chǎn)，從而推銷不斷增多的車型和不斷縮短的產(chǎn)品生命周期，而導(dǎo)致的高昂開發(fā)成本。另一方面，隨著現(xiàn)今大規(guī)模生產(chǎn)方式的改變，模塊化的應(yīng)用日趨完善。通過模塊化方式，不但有效地減少了供應(yīng)商的數(shù)量，簡化了整車企業(yè)的生產(chǎn)過程，提高了整車的裝配效率，而且降低了管理費用，并使得即時供貨(JIT)更易實現(xiàn)，從而進一步降低庫存。同時，為了適應(yīng)整車廠開發(fā)新車型的需求，零部件行業(yè)則越來越多地注重于產(chǎn)品的電子化、智能化、環(huán)保性、產(chǎn)品輕量化、開發(fā)數(shù)字化、信息交換同步化等方面，從而提高了產(chǎn)品的附加值。
3.對于中國市場而言，隨著Delphi、Tenneco、Visteon、TRW和Lear等一大批主要的美國汽車零部件供應(yīng)商對中國的投資擴展計劃的實施，到2010年中國將在現(xiàn)有零部件供應(yīng)行業(yè)規(guī)�；A(chǔ)上，再增加165%，而成為最大投資吸收方，日本和韓國則將基本維持其現(xiàn)狀。
汽車零部件企業(yè)與整車企業(yè)的關(guān)系
由于新的競爭環(huán)境的形成，以歐美日為代表的全球性汽車產(chǎn)業(yè)鏈正在逐步構(gòu)成一個新型的汽車工業(yè)"零整"關(guān)系，從此可以清楚地看到世界汽車零部件企業(yè)正紛紛從整車企業(yè)中獨立出來。這極大地改變了原有汽車產(chǎn)業(yè)的垂直一體化分工協(xié)作模式。零部件企業(yè)與整車企業(yè)形成了對等合作、戰(zhàn)略伙伴的互動協(xié)作關(guān)系。根據(jù)Ward，s AutoWorld的最新調(diào)研表明，以Honda、Toyota、Nissan為代表的日本汽車業(yè)，在近幾年來通過建立起一種以追求團隊精神和協(xié)調(diào)意識，運用戰(zhàn)略聯(lián)盟或外包的形式，加強與零部件供應(yīng)商之間合作的新型"零整"體系，顯得尤為富有成效。同時，從維護企業(yè)品牌角度研究企業(yè)的核心環(huán)節(jié)，保留并增強這些環(huán)節(jié)上的能力，把不具有優(yōu)勢的或非核心的一些環(huán)節(jié)分離出去，同時不斷尋求能與之達到協(xié)同的合作伙伴，共同完成價值鏈的全過程。日本企業(yè)的做法，擺脫了"縱向一體化"的負面影響，將資源得以外延，借助零部件企業(yè)的資源達到快速響應(yīng)市場的目的，于是出現(xiàn)了這一新型的"橫向一體化"模式。
根據(jù)目前發(fā)展的趨勢，可以歸納總結(jié)為以下幾種汽車"零整"發(fā)展模式：
1.以Delphi、Visteon為代表的從獨立到分離的汽車零部件集團模式；
2.把集團內(nèi)部眾多而凌亂的零部件公司整合集中起來，統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理。這種集中式的模式，使這類零部件集團仍然附屬于整車集團，還屬于依附式發(fā)展模式。其代表包括上汽集團下屬零部件企業(yè)，一汽富奧汽車零部件有限公司和東風(fēng)有限公司零部件事業(yè)部等；
3.獨立發(fā)展，不依附于任何整車集團，但又為多家整車企業(yè)提供配套供應(yīng)及服務(wù)的獨立式零部件集團模式。其典型代表為萬向集團。它是國內(nèi)獨立式零部件企業(yè)集團發(fā)展的典范。
4.以湘火炬為代表的兼并式零部件集團模式。兼并式零部件集團模式是依靠兼并重組等資本運營手段，兼并重組其它汽車零部件企業(yè)，快速擴大本企業(yè)的規(guī)模與實力，形成有一定規(guī)模的零部件集團。
