整車價(jià)格的持續(xù)下降將嚴(yán)重侵蝕零部件業(yè)的利潤(rùn)。近日，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的前兩個(gè)月全國(guó)轎車生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，受鋼材價(jià)格上漲、匯率和整車價(jià)格下降等因素影響，前兩個(gè)月國(guó)內(nèi)整車制造業(yè)利潤(rùn)同比下降78.4%，虧損面高達(dá)50%以上。為此，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局預(yù)計(jì)，受整車降價(jià)影響，處于夾縫中的汽車零部件業(yè)利潤(rùn)在今年也將出現(xiàn)十年來(lái)的首次下降。
國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布的統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，今年前兩個(gè)月全國(guó)累計(jì)生產(chǎn)轎車32.93萬(wàn)輛，同比下降了1.5%。前兩個(gè)月汽車制造業(yè)利潤(rùn)同比下降了61.5%，其中整車?yán)麧?rùn)下降了78.4%，虧損面高達(dá)50%以上。
汽車行業(yè)在整車?yán)麧?rùn)出現(xiàn)大幅下降的同時(shí)，零部件行業(yè)也難以幸免。據(jù)了解，去年在整車大降價(jià)的同時(shí)，零部件價(jià)格降幅不大，去年全年零部件行業(yè)利潤(rùn)同比仍然保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。但是，由于今年整車價(jià)格戰(zhàn)繼續(xù)上演，并有愈演愈烈之勢(shì)，要求上游零部件企業(yè)降價(jià)已然成為整車廠家轉(zhuǎn)移成本的重要途徑。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局預(yù)計(jì)，汽車零部件行業(yè)利潤(rùn)也將在今年出現(xiàn)十年來(lái)的首次下降。
據(jù)悉，許多整車企業(yè)為實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化，往往將其在整車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中降價(jià)成本份額，直接轉(zhuǎn)嫁到零配件企業(yè)身上。據(jù)了解，一些整車廠商甚至在實(shí)際采購(gòu)中要求零配件價(jià)格每年以8%至10%的幅度下降。更離譜的是，目前已有整車廠商向上游零配件企業(yè)發(fā)出“雙規(guī)”式最后通牒：零配件企業(yè)在規(guī)定時(shí)間內(nèi)將價(jià)格降低到規(guī)定的幅度，如果上游零配件廠不執(zhí)行，整車企業(yè)將取消其配套資格。另一方面，國(guó)際零配件巨頭的爭(zhēng)相涌入則幾乎令國(guó)內(nèi)同行窒息。
