2004年我國乘用車市場競爭較為激烈，業(yè)內(nèi)人土普遍認(rèn)為2005年國內(nèi)主要汽車集團(tuán)將會紛紛重兵布局、搶攤商用汽車，尤其是載貨汽車市場，加上國內(nèi)產(chǎn)業(yè)新軍的加盟和國外同類企業(yè)的進(jìn)入，可以預(yù)見，2005年國內(nèi)商用汽車企業(yè)之間的競爭將比以往任何時候都會激烈。近期，筆者對來自各方面的2004年中國商用汽車市場產(chǎn)品數(shù)據(jù)資料進(jìn)行了綜合分析，認(rèn)為2005年商用汽車市場的熱銷產(chǎn)品將會是以下情形。
客車
1.按用途分類
公交客車依然是市場需求的最大亮點。從中汽協(xié)統(tǒng)計的數(shù)據(jù)來看，2004年以生產(chǎn)公交客車為主的企業(yè)業(yè)績增長較快。目前，公交車的利潤雖遠(yuǎn)不及公路客車和旅游客車，但其市場穩(wěn)定和數(shù)量龐大的特點對多數(shù)企業(yè)來說，仍然充滿了誘惑。在公交客車細(xì)分市場中，城市公交客車(此處區(qū)別于城郊、鄉(xiāng)鎮(zhèn)公交客車)是主要的增長點，特別是低地板、發(fā)動機(jī)后置和外觀時尚的公交車輛。
在產(chǎn)品檔次上，中檔公路客車及旅游客車發(fā)展最快，高檔客車競爭將非常激烈，在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上，大、中、輕型客車趨于結(jié)構(gòu)更加合理。
隨著人民生活水平的提高，舒適、方便，快捷已成為人們出行旅游的標(biāo)準(zhǔn)�；疖嚢踩愿�，價格合理，但由于時間和路線過于固定，而受到局限；輕客雖便宜，但舒適性和速度滿足不了人們長途旅行的需要：所以，大型豪華客車(尤其是臥鋪客車)便成了出行者的新寵。因此，2005年中高檔客車，特別是大型高檔豪華客車的市場發(fā)展空間依然很大。
滿足"村村通"的農(nóng)用客車市場需求很大。近幾年交通基礎(chǔ)建設(shè)的大量投入，促進(jìn)了農(nóng)村道路狀況的改善。地方各級政府對"村村通"工作的重視充分說明，我國未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主力將向鄉(xiāng)鎮(zhèn)轉(zhuǎn)移。發(fā)展經(jīng)濟(jì)，交通為先，鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運市場的繁榮將拉動對農(nóng)用客車的需求。2005年雖然"村村通"客車需求量同比會上升，但應(yīng)根據(jù)不同地域市場需求進(jìn)行細(xì)化，實施產(chǎn)品開發(fā)和營銷的差異化戰(zhàn)略。
2.按車長分類
(1)大型客車(車長>10m)。2002-2004年大型高檔豪華客車發(fā)展較快，特別是100萬-150萬元的產(chǎn)品出現(xiàn)了大幅度增長，增長率超過66%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于行業(yè)增長水平，但進(jìn)入2005年后，80萬-130萬元的新興中高檔車型將會逐漸代替150萬元以上的高檔客車的傳統(tǒng)市場，成為最活躍的價格帶。隨著廣州五十鈴EHD、西沃B7R等客車市場的更加成熟，這一區(qū)間的產(chǎn)品正在成為中長途客運市場的主力車型。
13.7m特大型客車亮點雖多，但市場容量并不樂觀。2004年以來，隨著道路狀況的改善、國家政策及法規(guī)與國際的逐步接軌，以及客運市場需求的變化，特別是臥鋪客車市場需求的變化，眾多客車公司競相推出13.7m特大型客車：但因此類座位客車與12m座位客車相比，價格座位比太高，故其市場前景渺茫，開發(fā)宜謹(jǐn)慎。
(2)中型客車(7m<車長≤10m)。雖然2004年大型客車增長率很高，中型客車市場份額繼續(xù)萎縮，但中型客車的市場份額還是大客車的2倍。中型客車在中短途客運及旅游市場仍具有大型客車無法比擬的靈活性，同時，在城郊、鄉(xiāng)鎮(zhèn)公交運輸市場，中型客車也有較大優(yōu)勢：所以，未來幾年中型客車仍是大中型客車市場的主力車型。業(yè)內(nèi)人土分析，2005年國內(nèi)中型客車競爭的目標(biāo)主要集中在7.9-8.5m、價格30萬-40萬元的中高檔車型上。
(3)輕型客車(3.5m<車長≤7m)。產(chǎn)品需求不斷呈現(xiàn)出多樣化和細(xì)分的趨勢。據(jù)統(tǒng)計，2004年10-14座之間的輕型客車處于增長狀態(tài)，9座以下和15座以上的輕型客車都在下降，但與中小容量輕型客車座位數(shù)相當(dāng)?shù)腉L8、瑞風(fēng)和風(fēng)行等大型MPV(7～9座)卻銷路正旺，蠶食了輕客的許多市場。預(yù)計2005年輕型客車市場的增長主要是10萬元左右、10-14座的車型，同時，份額很大的改裝用輕型客車可能會出現(xiàn)中型化趨勢，城市物流用客貨兩用輕型客車也會在大城市逐漸受寵。
此外，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和農(nóng)村道路的持續(xù)高速發(fā)展，農(nóng)村客運市場更新?lián)Q代與新增運力的潛力同時顯現(xiàn)，這給2005年輕客市場的擴(kuò)容帶來較大機(jī)遇。
(4)微型客車(車長≤3.5m)。近六七年內(nèi)，我國微型客車市場空間逐漸擴(kuò)大，其銷量一直是客車市場中最大的。微客具有很強(qiáng)的市場適應(yīng)性，作為一種生產(chǎn)型而非享受型的車型，在地區(qū)生產(chǎn)力差異明顯的我國仍發(fā)揮著獨特優(yōu)勢，目前市場主要集中在縣、鄉(xiāng)、鎮(zhèn)及城鄉(xiāng)結(jié)合部。山東、江蘇、福建、浙江、廣東等東南沿海省份，目前有不少發(fā)展中的鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)和民營企業(yè)也都在使用微型客車。預(yù)計2005年銷往以上地區(qū)的比例會更大，最受歡迎的依然是低價、節(jié)油及高可靠性的車型。
貨車
1.重型貨車(總質(zhì)量>14t)
在新法規(guī)下，自質(zhì)量小、速度快的大功率牽引車以及多軸高欄板貨車應(yīng)該是一個發(fā)展方向。新法規(guī)GB1589-2004對整車總質(zhì)量有限定，因此自質(zhì)量小的車輛將成為各企業(yè)研發(fā)的重點。
重型貨車中，牽引車和自卸車將是主力車型，普通載貨汽車和廂式貨車的市場占有率將逐步縮��；這是因為高速公路的快速發(fā)展為牽引車提供了發(fā)揮運輸效率優(yōu)勢的空間，同時，出于對運輸效益的考慮，用戶也會逐步轉(zhuǎn)向牽引車和自卸車。
低噸位的重卡將作較大調(diào)整，主要原因就是這類車型運輸效率比較低。其未來出路將轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ闷囶I(lǐng)域，但配置會發(fā)生重大變化，如發(fā)動機(jī)功率水平將提升、車橋和變速器也將作相應(yīng)變化和調(diào)整。
重卡的主要匹配動力向兩頭發(fā)展，11L以上合資合作的洋品牌柴油機(jī)，以及147kW以下的4缸柴油機(jī)將得到迅速發(fā)展，并將分別成為高、低端重卡的主要動力。
近年來，國際形勢瞬息萬變，局部戰(zhàn)爭接連不斷，臺海危機(jī)也是一觸即發(fā)。打贏局部高科技戰(zhàn)爭已成為部隊建設(shè)的重要戰(zhàn)略，因此，國防對各種軍車的需求也會不斷增長。
2005年，與重型車密切相關(guān)的能源、原材料、房地產(chǎn)等基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而加速，因此，用于石油和礦山開采、水電工程、林業(yè)開發(fā)、地質(zhì)勘探、道路及城市建設(shè)等領(lǐng)域的重型專用汽車將繼續(xù)受市場追捧。
新的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》更加注重節(jié)能和環(huán)保。隨著柴油價格的不斷攀升和用戶對商品耐久性、可靠性的日益重視，相對乘用車和客車的環(huán)保性及安全性的重要度而言，重型車將更加注重產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)性、耐久性和可靠性，因此，2005年低油耗、大噸位、大功率、適于專業(yè)化運輸?shù)母叨酥匦洼d貨車，仍將是產(chǎn)品研發(fā)的主要方向。
2.中型貨車(6t<總質(zhì)量≤14t)
部分高噸位輕型車和大噸位四輪農(nóng)用車將被中型貨車替代。由于貨車市場產(chǎn)品升級和國家政策的引導(dǎo)，在原部分中卡產(chǎn)品因配置提升被統(tǒng)計為重卡的同時，部分輕卡將因配置提升成為中卡5同時，一些大噸位四輪農(nóng)用車可能因不能滿足法規(guī)要求和區(qū)域限制而被中卡替代。
中型貨車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)將繼續(xù)發(fā)生變化。在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上，由于后來者基本以生產(chǎn)平頭車為主，而長頭車生產(chǎn)歷史悠久、技術(shù)成熟(但守舊)且相對便宜，因此，2005年長頭車與平頭車之爭仍會繼續(xù)。在產(chǎn)品用途上，由于社會分工越來越細(xì)，企業(yè)滿足用戶需求的能力不斷提高，專用汽車在中卡中的比重將繼續(xù)上升。
低噸位中卡將主導(dǎo)中卡市場。低噸位中卡可以匹配4缸柴油機(jī)，價格優(yōu)勢明顯，性價比優(yōu)于高噸位的中卡，其車型的靈活性、便捷性以及經(jīng)濟(jì)的載貨量和載貨空間更適合城市物流。2005年低噸位中卡還會在合適的時機(jī)取得城市運營的通行證，而高噸位的中卡預(yù)計將會被排除在外。
高噸位的中卡將作較大調(diào)整，目前這種傾向已經(jīng)開始顯現(xiàn)，主要原因在于這類載貨車運輸效率比較低，其未來出路將轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ闷囶I(lǐng)域，但配置也會發(fā)生一些變化，如發(fā)動機(jī)的功率水平可能提升，等等。同重型貨車一樣，中型貨車發(fā)展也將更加注重產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)性、耐久性和可靠性。
3.輕型貨車(1.8t<總質(zhì)量≤6t)
輕型貨車的產(chǎn)品差異化競爭將更加激烈。企業(yè)應(yīng)針對不同區(qū)域的需求特點尋覓市場空白點。
近些年來，城市物流運輸業(yè)發(fā)展迅速，對貨車市場細(xì)分的需求十分迫切。郵政快遞、搬家、副食配送、學(xué)校配餐、建材搬運、貨代等與居民生活密切相關(guān)的物流活動基本上都宜采用輕型廂式貨車然而，我國多數(shù)城市對貨車限行，使未取得資格的普通廂貨只能在城邊打轉(zhuǎn)，加上嚴(yán)禁客貨混裝和拆卸座椅(指客車);所以，城市物流業(yè)急需一種既擁有漂亮?xí)r尚的外形和優(yōu)越的動力性能，又具有較大的載物和一定的載入空間，能在城市暢行無阻的輕型物流專用貨車的出現(xiàn)。此外，市政環(huán)衛(wèi)專用汽車對輕型貨車底盤的需求也會保持一定的增速。
輕型貨車市場歷來最易受到政策法規(guī)環(huán)境的影響，特別是2004年以來新的汽車排放法規(guī)、汽車信貸、汽車召回、汽車3C認(rèn)證、品牌專賣，尤其是治理超載超限運輸和整頓車輛"大噸小標(biāo)"等政策法規(guī)對輕卡產(chǎn)品的開發(fā)和市場都產(chǎn)生了不同程度和有利有弊的影響。其中，達(dá)到歐Ⅱ(甚至歐Ⅲ)標(biāo)準(zhǔn)的高檔輕卡在2005年及今后相當(dāng)長的時期內(nèi)，都將在大城市物流運輸市場占得先機(jī)。
國家對農(nóng)用車的管理越來越嚴(yán)，農(nóng)民購買力也不斷提高，四輪農(nóng)用車逐步淡出市場成為趨勢，大量農(nóng)用車用戶開始轉(zhuǎn)向購買中低端輕卡，因此，預(yù)計這類產(chǎn)品需求會高速增長，有專家預(yù)測會超過整個輕卡市場的80%。
舒適、安全，豪華的高端輕卡有市場潛力。隨著國民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和人民生活水平的日益提高，廣大輕卡用戶已不再滿足于只能載貨這一基本需求，而轉(zhuǎn)向既能載貨還要乘坐舒適、安全而豪華的車型。當(dāng)前國內(nèi)不少輕卡企業(yè)推出的產(chǎn)品不但采用了以往只有轎車才有的桃木內(nèi)飾，CD音響、電動車窗、冷暖空調(diào)等，而且更加注重人性化，改善駕乘的舒適性，在整車子順性、操縱穩(wěn)定性方面也在向轎車水平靠攏，比如采用前后獨立懸架、助力轉(zhuǎn)向、ABS等裝備。相信這類產(chǎn)品在2005年會大受青睞。
專用汽車
專用汽車種類繁多，限于篇幅，下面僅舉例說明。
1.重型專用汽車會繼續(xù)走俏
過去受公路條件和專用汽車底盤生產(chǎn)的限制，我國專用汽車一直以中型車為主，重型專用汽車產(chǎn)量的比例一直偏低。2000年以來，隨著上述條件的明顯改善，尤其是國家有關(guān)政策法規(guī)的出臺，貨車重型化、專用化和專用汽車重型化趨勢非常明顯，許多功能性強(qiáng)、技術(shù)含量高的工程自卸車、散裝水泥車、混凝土攪拌車、混凝土泵車、高空消防車、大型壓縮式垃圾車、大型灑水車、大型道路養(yǎng)護(hù)車和油田專用汽車等重型專用汽車，得到了前所未有的發(fā)展，大部分車種國內(nèi)可以生產(chǎn)(或組裝)；但值得注意的是，許多重型專用汽車對進(jìn)口底盤和上裝件的依賴性還很大，從而增加了采購成本。今后能否進(jìn)一步降低采購成本并繼續(xù)保證可靠性，是我國重型專用汽車發(fā)展中的一個重要課題。通過合資合作和引進(jìn)技術(shù)，實現(xiàn)底盤、上裝甚至整個專用汽車的本地化生產(chǎn)，將能較好地解決上述問題。
2.工程建設(shè)用車需求會繼續(xù)增長
盡管2004年由于國家實施宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控，使得工程建設(shè)用車受到一定影響，增速減慢；但2005年國民經(jīng)濟(jì)仍將保持高位運行，城市及公路基礎(chǔ)建設(shè)仍是經(jīng)濟(jì)建設(shè)的主體力量，所以，包括水泥運輸車、混凝土攪拌車、混凝土泵車、大件運輸汽車列車等仍是今后增速較快的產(chǎn)品。其產(chǎn)品特點主要是價格及利潤較高，但技術(shù)含量也較高。由于近年來上述車種的生產(chǎn)者和提供者逐漸增多，競爭將會更加激烈，但品牌銷售將繼續(xù)成為市場的最大亮點。
3.車輛運輸車將會繼續(xù)穩(wěn)步增長
目前乘用車購買者大多希望購買"零公里"車，而生產(chǎn)企業(yè)又遍布全國。轎車銷量，2003年較上年增長83%，2004年較上年增長15.17%增幅回落60.11%。預(yù)計，2005年至以后幾年，轎車銷量雖然難以出現(xiàn)前幾年那樣的爆發(fā)式增長，但年均以20%左右的速度增長應(yīng)該是可能的。轎車的快速增長預(yù)示著對車輛運輸車的巨大需求，所以后者每年也會保持20%以上的增速。
4.運油車與加油車需求強(qiáng)勁
近年來我國汽車和飛機(jī)保有量增長迅速，帶動了對汽油、柴油、CNG、LPG等燃料需求的快速增長，但考慮到建設(shè)成本、生產(chǎn)規(guī)模、安全等因素，煉油廠、油庫與加油站之間大多數(shù)不會鋪設(shè)耗資巨大的輸油管道，而仍然廣泛采用罐式汽車運輸，所以，運油車與加油車需求數(shù)量會繼續(xù)增長，其中大型單車型油罐車和半掛型油罐車的市場前景最好。
5.自裝卸運輸車輛市場潛力巨大
與發(fā)達(dá)國家相比，我國目前的自裝卸運輸車，如帶隨車起重機(jī)、升降尾板、整體自裝卸式拉臂鉤，隨車叉車、集裝箱隨車吊等自裝卸系統(tǒng)(國外統(tǒng)稱之為載荷處理系統(tǒng))的專用貨車還處于欠發(fā)達(dá)狀況，總體要落后歐洲30-40年，落后日本20年。資料顯示，日本目前年產(chǎn)自裝卸貨車2萬輛，保有量約25萬輛。如果我國生產(chǎn)的自裝卸貨車按年產(chǎn)1.2萬輛計算，這個數(shù)量放在廣大的國內(nèi)市場是看不見的。日本專家認(rèn)為，現(xiàn)在中國的勞動力雖然比較充足，但中國執(zhí)行獨生子女政策已有近30年，目前南方民工市場已出現(xiàn)年輕勞動力不足的問題，工資成本會相應(yīng)上升，所以，今后三五年內(nèi)，運輸市場對自裝卸運輸車輛的需求將會不斷增加。再者，使用自裝卸運輸車更重要的目的，還在于可以大大提高裝卸與運輸效率，節(jié)省車輛運營時間，降低勞動成本，提高運輸效益。
