純電動客車能不能跑班線客運？更重要的是，在現在的客運市場大環(huán)境中，能不能跑好班線客運？這兩個問題的答案，關系到一大批以班線客運為主營業(yè)務的客運企業(yè)能不能走通迫在眉睫的轉型之路；同樣也關系到我國客車新能源化能否走出公交場景的局限，實現滲透率的再次爬坡。

　　10輛蘇州金龍海格新V系客車

　　近日，合江榮程運業(yè)有限公司（以下簡稱“合江榮程”）采購的10輛蘇州金龍海格新V系純電動客車正式交付并投入運營。對于以上兩個問題，合江榮程在經歷一番前期考察之后，決定通過這首批“試水”車輛的實際運營尋找答案。

　　班線客運“試水”純電動客車

　　合江榮程所在的合江縣，隸屬于四川瀘州，和全國范圍內很多縣域客運企業(yè)一樣，正面臨著客流下降、成本高企帶來的巨大經營壓力。

　　“如今，出行方式越來越多元化，乘客被分流是不可避免的。另一方面，油價高企，車輛的運營成本也是居高不下?！?strong>合江榮程總經理吳振宇表示，以公司運營的城鄉(xiāng)客運線路為例，如今的上座率只有30%~40%左右，“農村的青壯年很多都在外地打工，留在村里的大部分都是老人和小孩，這類線路還在運營主要是出于社會責任的考慮。”

　　如何緩解運營壓力？

　　據了解，城鄉(xiāng)客運線路40%左右的上座率根本談不上盈利，盈虧平衡點都達不到。長期下來，線路運營根本難以為繼。為了降低運營成本，此前，合江榮程已經將線路上的車輛更換為能耗成本較低的燃氣車，但這也只是緩解了部分運營壓力，沒有解決根本問題。

　　今年，合江榮程再次謀求轉型，并把視線轉向了新能源客車?！案鶕覀兦捌诘氖袌稣{查，以我們現在運營的合江-臨港線路為例，每天運營里程在200公里左右，使用燃氣車的能耗成本為4000~5000元/月，使用純電動客車最多只需要2000元/月?！眳钦裼畋硎?，這個運營賬算下來還是很可觀的。

　　正是在這樣的考量之下，合江榮程在決定自主購買車輛實行公車公營的時候，將采購的目標瞄準了新能源客車，計劃通過這首批車輛，“試水”班線客運采用純電動客車運營究竟行不行。

　　多方對比選定海格新V系純電動客車

　　確定了更換新能源客車的思路之后，合江榮程開始了對車輛品牌、車型的橫向對比。

　　“我們對比了合江當地在運營的新能源客車品牌和產品，最終選擇了海格新V系?！?strong>吳振宇表示，選擇海格新V系主要是出于三個方面的考量，一是新V系是海格最新研發(fā)的全新一代產品，產品性能進行了全方位的升級；二是性價比高，在保證了高質量的前提下，海格新V系的價格也很有競爭力；三是配置，“核心‘三電’中，電池是最基本的，我們最關注電池，海格新V系采用了最新一代高密度高能量電池?！?/p>

　　海格新V系客車：

　　品質、性價比、配置，吳振宇提到的這幾個關注點也是班線客運用戶采購新能源客車時的普遍關注點。為了滿足用戶的高要求，海格客車在新V系的打造過程中做到了精益求精，整車歷時3年時間打造，該系列車型在智能化、網聯化及設計語言方面都有著重大創(chuàng)新升級。

　　從設計到配置、性能，新V系都處于行業(yè)前列，新材料、新工藝、新技術的應用更是全面提升了整車性能。以吳振宇關注的核心“三電”為例，新V系由于應用了極致完美的“三電”設計，電池占用空間節(jié)約了20%、重量降低了25%，動力電池還搭載了智能熱管理系統(tǒng)，制熱能耗可降低42%。此外，高效一體式電機的配裝也讓能耗降低5.6%。

　　這些方面性能的優(yōu)化和提升，為海格新V系從事班線客運業(yè)務打下了基礎。

　　攜手蹚出班線客運轉型升級新路

　　對于首批采購的10輛海格新V系純電動客車，吳振宇雖說是抱著“試一試”的態(tài)度，但是，在車輛實際運營安排中卻有著十分清晰的規(guī)劃，可謂是精打細算。

　　電量的選擇：

　　首先是電量的選擇，合江榮程選擇了176度（8輛）、231度電（2輛）兩種。在運營線路的安排上，8輛176度電的海格新V系用于合江-臨港線路的運營，而2輛231度大電量的新V系則是為后續(xù)運營里程更長的包車線路預備。

　　“176度電的海格新V系車型跑我們的城鄉(xiāng)客運線路完全夠用，一天200公里跑下來，不需要中間補電?！?strong>吳振宇表示，新能源車輛每天運行不補電是其考察車輛的重點?！爸饕强紤]到電價，夜間補電的電價在0.5元/度以內，如果白天補電那就是一兩塊的問題了?！?/p>

　　從目前來看，合江榮程剛剛投入運營的這批海格新V系純電動客車，滿足基本的運營需求已經不成問題。但是，吳振宇顯然還對海格新V系有著更高的期待，“夏天開空調的情況下，176度電的新V系，完全夠跑1天。我們正在測試，冬天不開空調的情況下能不能跑夠兩天?！?/p>

　　之所以對首批投運的海格新V系有如此高要求，是因為合江榮程有著更長遠的新能源轉型打算。

　　據了解，合江榮程目前一共有70余條班線線路，涵蓋省際、市際、縣際、縣內線路，吳振宇表示，如果這批海格新V系運營效果夠好，后續(xù)考慮在縣際、市際甚至省際班線上應用純電動客車。

　　對于新能源客車的產品迭代和技術進步，吳振宇一直十分關注，“電池技術不斷進步，電池容量也越來越大，再就是充電時間也在縮短，基于這幾個方面的綜合考慮，我們還是很看好新能源客車的，希望新能源技術進一步成熟，價格進一步降下來，這才是我們的出路?！奔耐谛履茉醇夹g突破，通過應用新能源客車來降低運營成本，想必，這也是眾多班線客運企業(yè)共同的心聲。

　　海格新V系作為蘇州金龍投入巨大人力、財力潛心打磨的全新一代產品，每一處升級都是為用戶價值的升級而來。相信，在接下來的運營中，海格新V系將攜手合江榮程蹚出一條班線客運新能源化轉型升級的新路，為行業(yè)塑造值得推廣借鑒的綠色轉型新樣板。