在孟加拉國，由機(jī)場至加濟(jì)普爾的近20公里專用車道（BRT項目）已經(jīng)建設(shè)了近七年。這個備受關(guān)注、總投資超過400億塔卡的項目目前進(jìn)入了最后階段。然而，用于這條新建道路上行駛的137輛公交車的采購仍懸而未決。根據(jù)《Prothom Alo》的報道，前交通部長Obaidul Quader和時任交通部秘書ABM Aminullah Nuri有意通過他們傾向的公司采購車輛，進(jìn)而拖延了整個采購進(jìn)程。

　　據(jù)了解，盡管首輪招標(biāo)中有六家公司參與，但其中兩家被技術(shù)性淘汰。剩余的四家投標(biāo)人中，某中國主流客車企業(yè)曾一度成為最低出價者，然而由于其關(guān)聯(lián)公司也同時參與競標(biāo)，最終導(dǎo)致其被排除。接下來，BRT項目組并未按照孟加拉國家采購技術(shù)組（CPTU）的裁決指示，將該項目授予出價第二低的投標(biāo)人，轉(zhuǎn)而以“競爭不足”為由取消了整個招標(biāo)流程，并重新啟動了第二輪招標(biāo)。然而，第二輪招標(biāo)中，僅有兩家公司參與，最終報價遠(yuǎn)高于最初的預(yù)算，項目成本顯著增加。

　　這一事件不僅引發(fā)了對項目成本激增的質(zhì)疑，還讓人們對招標(biāo)過程的透明度產(chǎn)生了深刻的擔(dān)憂。盡管項目組聲稱參與第二輪競標(biāo)的公司來自不同國家，目的是為了實現(xiàn)供應(yīng)多樣化，但一些觀察家質(zhì)疑這種做法是否真正提升了競爭力。透明國際孟加拉國分會的執(zhí)行主任Iftekharuzzaman指出，政府應(yīng)深入調(diào)查此項目背后可能的利益驅(qū)動，特別是在首次招標(biāo)取消的原因上是否存在腐敗和違規(guī)行為。

　　從中國品牌出海的角度來看，這一事件揭示了在國際招標(biāo)過程中，中國企業(yè)面臨的諸多挑戰(zhàn)。許多中國企業(yè)雖然已經(jīng)具備了強(qiáng)大的生產(chǎn)和成本優(yōu)勢，但在復(fù)雜的國際環(huán)境中，如何與當(dāng)?shù)卣蜋C(jī)構(gòu)進(jìn)行有效溝通，如何在遵守國際規(guī)則的同時保障企業(yè)自身權(quán)益，仍然是重要的課題。

　　原網(wǎng)站地址： https:// en.prothomalo.com/bangladesh/cbbjbojkvr