到海外去！

　　在國內(nèi)新能源客車市場日益成熟且競爭越來越白熱化的背景下，拓展海外市場已成為中國新能源客車行業(yè)的共識。而真正擁有強大綜合實力的新能源客車品牌總能搶得先機。

　　據(jù)中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)最新數(shù)據(jù)顯示，2024年4月份，中國新能源客車實現(xiàn)出口992輛，同比微降1.29%，但環(huán)比大增68.71%。突破“內(nèi)卷”，新能源客車出口大有可為。

　　4月：比亞迪宇通海格居前三，金龍同比漲超44倍，金旅環(huán)比第一

　　具體來看，4月份，比亞迪以出口新能源客車317輛，同比增長37.23%、環(huán)比增長155.65%，市場份額31.96%的成績摘得第一。

　　宇通客車位居第二，新能源客車出口銷量為203輛，同比增長130.68%、環(huán)比增長26.09%，市場份額為20.46%。

　　第三名是蘇州金龍（海格客車），新能源客車出口銷量為138輛，同比、環(huán)比分別大增200%、206.67%，市場份額為13.91%。

　　前十企業(yè)中，至少有6家企業(yè)實現(xiàn)同比增長，其中，廈門金龍增幅最高，達4466.67%。環(huán)比實現(xiàn)增長的企業(yè)也超過6家，其中金旅客車增幅最高，達622.22%。至少有半數(shù)企業(yè)實現(xiàn)了同比、環(huán)比“雙增長”。

　　不過，新能源客車出口的行業(yè)集中度非常高，前五企業(yè)占比達到86.69%，而第九、第十位的企業(yè)，單月銷量最高也才僅10輛。從另一個角度也說明，盡管新能源客車海外市場廣闊，但機遇仍然主要屬于綜合實力過硬的企業(yè)。那些做著“國內(nèi)吃不開，國外座上賓”美夢的企業(yè)，夢可以早醒了！

　　前4月：比亞迪宇通海格領(lǐng)跑，金龍同比居首

　　1-4月份，中國新能源客車實現(xiàn)出口2900輛，同比下滑18.52%，這主要和去年基數(shù)較高、疫情復蘇后的補償式需求釋放有關(guān)。

　　比亞迪以出口新能源客車925輛，同比增長18.59%，市場份額31.90%的成績攬獲桂冠，領(lǐng)先優(yōu)勢突出。

　　宇通客車位居第二，新能源客車出口銷量為647輛，同比增長49.42%，市場份額為22.31%。

　　第三名是蘇州金龍（海格客車），新能源客車出口銷量為284輛，同比增長6.37%，市場份額為9.79%。

　　前十企業(yè)中，至少有4家企業(yè)實現(xiàn)同比增長，其中，廈門金龍增幅最高，達245.71%。

　　而從前4月累計新能源客車出口銷量來看，贏者通吃的“馬太效應(yīng)”凸顯，前五強的集中度也高達79.79%，排名后三位的企業(yè)，累計出口量均不足70輛。

　　大中型4月：行業(yè)同比環(huán)比“雙增長”，“馬太效應(yīng)”顯著

　　如果以大中型新能源客車出口銷量為口徑，4月份銷量為785輛，同比增長11.66%，環(huán)比增長36.52%。

　　比亞迪以出口新能源客車317輛，同比增長37.23%、環(huán)比增長155.65%，市場份額40.38%的成績摘得第一，市占率相比于整體新能源客車出口更高，這得益于比亞迪出口的全部是大中型新能源客車。

　　宇通客車位居第二，大中型新能源客車出口銷量為198輛，同比增長125%、環(huán)比增長22.98%，市場份額為25.22%，市占率相比于整體新能源客車出口也更高，這也得益于宇通出口的絕大部分是大中型新能源客車。

　　第三名是蘇州金龍（海格客車），新能源客車出口銷量為107輛，同比、環(huán)比分別大增132.61%、197.22%，市場份額為13.63%。

　　前十企業(yè)中，至少有6家企業(yè)實現(xiàn)同比增長，其中，亞星客車增幅最高，達1300%。環(huán)比實現(xiàn)增長的企業(yè)超過5家，亞星客車同樣增幅最高，達600%，儼然“開掛”的節(jié)奏。至少有4家企業(yè)實現(xiàn)了同比、環(huán)比“雙增長”。

　　從市場集中度來看，前三企業(yè)占比高達79.23%，后五企業(yè)單月銷量均不足30輛，第九、第十企業(yè)甚至均不到10輛，“馬太效應(yīng)”極為顯著。

　　大中型前4月：行業(yè)格局初步定型

　　1-4月份，中國大中型新能源客車實現(xiàn)出口2519輛，同比下滑10.29%，處于短暫調(diào)整期，未來仍可期。

　　比亞迪以出口大中型新能源客車859輛，同比增長10.13%，市場份額34.10%的成績奪得冠軍。

　　宇通客車位居第二，新能源客車出口銷量為642輛，同比增長50%，市場份額為25.49%。

　　第三名是蘇州金龍（海格客車），新能源客車出口銷量為229輛，同比增長48.7%，市場份額為9.09%。

　　前十企業(yè)中，至少有4家企業(yè)實現(xiàn)同比增長，其中，廈門金龍增幅最高，達193.33%。

　　從前4月累計大中型新能源客車出口銷量來看，“馬太效應(yīng)”同樣顯著，前三強的集中度高達68.68%，而排名后三位的企業(yè)，累計出口量均不足60輛。

　　值得一提的是，無論是4月單月新能源客車出口，還是今年前4月累計出口，抑或大中型新能源客車單月及累計出口，排名前三的企業(yè)均是比亞迪、宇通客車、蘇州金龍（海格客車），行業(yè)格局初步定型。不過，2024年才過去1/3，海外出口排名受大單影響也比較大，究竟未來的市場格局將如何演變，且讓我們拭目以待！