網(wǎng)友提問：請問您，地鐵作為公交運能的那部分來看呢？很多地方補地鐵課程好，還是集中資金完善現(xiàn)有的公交設(shè)施好？地鐵作為重大民生和發(fā)展問題，是環(huán)線好，還是放射線好？

　　日前，南京市城市與交通規(guī)劃設(shè)計研究院院長楊濤回答了網(wǎng)友的問題。

圖片來自網(wǎng)絡(luò)

　　楊濤：您這次提出了地鐵與公交規(guī)劃建設(shè)運行有關(guān)的三個關(guān)鍵性專業(yè)問題，我試著逐一回答您：

　　第一問，關(guān)于地鐵應(yīng)當(dāng)作為公交的哪一部分運能來看？作為一種大容量大運能快速公交方式，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)大城市高峰小時單向斷面客流量至少超過1萬人次，長度至少10公里以上的主客流走廊的主公共交通運輸服務(wù)。

　　第二問，許多地方是補地鐵課程好，還是集中資金完善現(xiàn)有的公交設(shè)施？這既是一個大城市完整公共交通體系統(tǒng)籌規(guī)劃問題，也是大城市公共交通體系的實施問題。

　　從長遠(yuǎn)發(fā)展看，大城市公共交通出行服務(wù)是多目的、多層次、多目標(biāo)、多方式和多模式的；建設(shè)地鐵和完善現(xiàn)有公交（路面公交），都是需要的，并不矛盾，更不是非此即彼的。

　　我國很多大城市公共交通出行分擔(dān)率低，公交客流上不去，甚至還下降，并非公交票價問題，而是公共交通方式單一、服務(wù)單調(diào)，難以滿足市民出行多目的、多目標(biāo)、多樣化服務(wù)需要。單一的常規(guī)路面公交服務(wù)，無論從運輸能力、效率，還是運送速度、便利性、穩(wěn)定性、可知性、可靠性、舒適性等等，難以與地鐵比擬，更難以與小汽車競爭。

　　從近期看，很多大城市無論人口規(guī)模、財政實力，還是客流需求強度等，都達(dá)不到建設(shè)地鐵的門檻和能力。

　　在此情形下，更加迫切需要認(rèn)真研究和著力推進(jìn)路面公交體系和服務(wù)的完善提升！至少可以從三個方面下功夫：

　　一是通過大力開辟公交專用道、實施道路交叉口公交信號優(yōu)先、嚴(yán)控路內(nèi)小汽車停車等措施，改善路面公交路權(quán)優(yōu)先與運行條件環(huán)境；

　　二是積極研究和推動包括BRT（快速公交）、LRT（輕軌和有軌電車）、SRT（智能軌交）等高品質(zhì)、中運量、低成本公共交通和DRT（靈活多樣的需求響應(yīng)公交）；

　　三是著力優(yōu)化完善現(xiàn)有公交設(shè)施與服務(wù)，包括動態(tài)優(yōu)化公交線網(wǎng)、實時優(yōu)化公交運營調(diào)度、強化公交場站設(shè)施建設(shè)、推進(jìn)公交信息化智能化和出行服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)等等。

　　至于第三個問題，地鐵環(huán)線好還是放射線好問題，不可一概而論，需因城因地因客流流向流量特征而定。