當今放眼全球，汽車“新四化”已成大勢所趨。作為汽車產業(yè)鏈上的重要一員和我國內燃機行業(yè)領航者，玉柴不斷創(chuàng)新，在保持內燃機傳統(tǒng)優(yōu)勢的同時，積極發(fā)力新能源領域，為加快“雙碳”戰(zhàn)略目標落地貢獻了重要力量。

　　2021年12月6日，由中國旅游車船協(xié)會主辦的2021中國旅游出行大會在江蘇無錫盛大啟幕。玉柴攜包括eCVT功率分流型混合動力總成在內的兩款精品重磅亮相，再次展現(xiàn)了玉柴在新能源領域的硬核實力。而這只是玉柴發(fā)力新能源的又一個縮影。

　　eCVT領銜，彰顯強大綜合實力

　　技術領先和產品優(yōu)秀，是衡量一個企業(yè)實力的重要指標。玉柴在新能源領域屬于“先行者”，作為中國第一臺混合動力商用車動力研發(fā)制造者，玉柴通過自身的厚重積淀和不斷突破，迅速打造出屬于自己的獨特標簽，彰顯出強大的綜合實力。

eCVT功率分流型混合動力總成

　　此次展出的玉柴eCVT功率分流型混合動力總成，恰是玉柴發(fā)力新能源的一款明星產品。據(jù)介紹，該動力總成不僅是目前運營效率最高的混合動力系統(tǒng)方案，也是全球首款功率分流型插電式混合動力，還是目前全球唯一一款適用于多用途的功率分流型混合動力系統(tǒng)。

　　據(jù)了解，此次展出的玉柴eCVT功率分流型混合動力總成的功率覆蓋85-157千瓦，采用了CVT變速系統(tǒng)，可以實現(xiàn)連續(xù)無級變速，讓發(fā)動機始終維持在最高效轉速區(qū)域。同時，該總成扭矩大，最大輸出扭矩可高達7000?！っ?，并采用行星齒輪和雙電機結構，需要電機輔力時，發(fā)動機和電機同時發(fā)力，不僅更節(jié)能、更高效、更環(huán)保，而且適配性也大大增強，可適配10-12米客車、12-20噸卡車等。

　　由于玉柴eCVT功率分流型混合動力總成的最高節(jié)油率可達60%，且還具備舒適性高、沒有換擋頓挫感等多項比較優(yōu)勢，所以受到眾多整車廠的青睞，目前已與東風華神、東風柳汽、金龍客車等卡客車一線品牌展開配套。

　　就在前不久，這款玉柴自主研發(fā)的全球首款eCVT混合動力系統(tǒng)還搭載在東風華神冷藏車上，踏上了世界屋脊昆侖山，接受了海拔4700米標定的極限考驗。一路上翻越高原與戈壁，經(jīng)歷風沙與大雪，玉柴eCVT混合動力系統(tǒng)展現(xiàn)出卓越的性能優(yōu)勢，動力性、操控性、加速性、節(jié)油率等均受到用戶高度好評。

　　發(fā)力燃料電池，打造綠色低碳新動能

　　玉柴在新能源領域不僅布局早，而且在接觸新能源領域之初就堅持“不靠補貼、只靠產品”的理念，瞄準“無補貼時代”的市場需求進行前瞻性地創(chuàng)新研發(fā)，如今已研發(fā)出包括eCVT混合動力總成等在內的多款新能源動力產品，形成了較為完備的新能源產品布局，且產品可針對不同細分市場的多元化動力需求全面開發(fā)。

　　特別是在代表“終極環(huán)保解決方案”的燃料電池領域，玉柴更是動作頻頻。今年10月20日，玉柴芯藍新能源動力科技有限公司與北京、天津、河北等地簽訂合作協(xié)議，并聯(lián)合北京興順達客車有限公司在北京大興成立新能源科技公司，致力于燃料電池動力系統(tǒng)和核心零部件的研發(fā)制造，為商用車和非商用車提供綠氫動力解決方案。

　　《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》提出，到2025年，我國氫燃料汽車保有量要達到10萬輛左右；到2035年，氫燃料電池汽車保有量達到100萬輛左右。《中國氫能產業(yè)發(fā)展報告2020》也預計，到2050年，中國氫燃料電池汽車保有量將達3000萬輛。而截至2020年底，我國燃料電池汽車保有量僅7000多輛。同時，目前京津冀、上海、廣東等氫燃料電池汽車示范城市群已正式獲批，其他城市也在跟進，燃料電池領域未來空間巨大。

中國旅游車船協(xié)會會長趙金俊等領導蒞臨玉柴展臺參觀

　　對于70年專注動力系統(tǒng)的玉柴而言，抓住新機遇，堅持高質量發(fā)展，構建全新發(fā)展格局，是其不變的初心和追求。玉柴北京辦事處主任劉明表示：“在‘雙碳’戰(zhàn)略目標的驅動下，我們希望能夠聯(lián)合整車廠，通過我們的產品解決車輛續(xù)航里程的問題，同時達到節(jié)能降碳的效果。”

　　而無論是打造eCVT混合動力總成，還是發(fā)力燃料電池等，玉柴的初衷均是為了破解當前新能源汽車發(fā)展的痛點、難點，助力其更好地市場化、規(guī)?；苿悠渫茝V應用提速，打造綠色低碳新動能，為踐行“雙碳”戰(zhàn)略目標作出新的更大貢獻。