據(jù)中央廣播電視總臺中國交通廣播《交廣會客廳》報道： “嗚、嗚、嗚……”12月1日5時30分，隨著內(nèi)燃機車的一聲汽笛劃破長空，開往伊春方向的6968次燃煤綠皮車緩緩駛離烏伊嶺站。車廂里，牡丹江客運段成都車隊列車長高福林也照例開始了巡視工作。

　　6968次列車由5節(jié)車廂組成，每天從位于小興安嶺頂峰的烏伊嶺站駛往伊春，到達伊春站后改車次6274，繼續(xù)南下，開往佳木斯。這列票價最低1元錢的綠皮車從1970年開行至今，每天慢悠悠地行駛在小興安嶺的密林里，溫暖著旅客們回家的“最后一公里”。

　　7時05分，列車?？课鍫I站，趕著去友好三中上學(xué)的王曉雨和幾位同學(xué)背著書包，登上了火車。一進車廂，王曉雨的眼鏡便蒙上了一層霜，她的車票顯示五營站至友好站，57公里的路程，票價僅為3元。

　　“太熱了，太熱了，幫我把羽絨服脫了……”王曉雨一邊解著上衣扣子，一邊和身邊的同學(xué)說。王曉雨說，自從她在友好鎮(zhèn)上初中，每天上學(xué)、回家，都坐這趟慢火車，“這車票價便宜不說，車上還暖和，下車后走兩三分鐘就能到學(xué)校，非常方便?！?/p>

　　冬季，大雪封山、公路封閉后，這趟列車便成了沿線村民唯一的出行工具。56歲的韓桂萍家住在紅山，每天早晨會乘這趟車去伊春幫兒子看孩子。紅山是沒有站臺的乘降點，附近沒有公路，這趟列車是韓桂萍看孫子的唯一方式?！皬男【陀羞@趟列車，這么多年一直沒漲價，車里還暖和，早晨去兒子家，晚上回來，點剛剛好。”韓桂萍說。

　　這趟列車對五星林場的職工錢興昌來說更不可或缺，每周他都坐好幾次。每年夏、秋兩季，他從山里采的榛蘑、猴頭、松子等山珍特產(chǎn)，都是坐這趟列車去伊春市或佳木斯市的集貿(mào)市場上兜售。“這車對我們沿線幾十個村莊的村民來說太重要了，沒有它，我們手里的‘山貨’運不出去，她是俺們山溝的‘鐵公交’?！卞X興昌說，每天早上6點多他在五星乘降點上車，下午4點多從伊春返回來，“一天一個來回，啥也不耽誤?！?/p>

　　此時，伊春周邊的氣溫已降到零下10多攝氏度，車廂里卻暖意融融。鍋爐室里，供水員李強手中的爐鉤子在熊熊燃燒的爐膛里上下翻飛。他說，列車始發(fā)前，要在烏伊嶺站停一晚。其他列車員都去休息了，他還要繼續(xù)留在車廂里。“冬季外面太冷，到站后也不能停燒，否則列車的管道容易凍壞，第二天早晨，溫度上不來，乘客也會受不了?！蓖砩?，每隔2個小時左右，李強就要去檢查一下鍋爐，確保早晨始發(fā)時旅客一上車，就能暖和?！皠e小瞧燒鍋爐，這也是技術(shù)活！”李強笑著說。

　　列車長高福林介紹說，為了確保車廂暖和，剛?cè)攵埃囮牼徒M織班組職工在窗戶每道縫隙間打上了玻璃膠，等到氣溫下降到零攝氏度以下，他們又在車廂每個玻璃窗戶上都用一塊水晶板封好?！皠e看我們車型老舊，但是保暖措施不比空調(diào)車差，即使氣溫降至零下三十幾度，窗戶上也不會結(jié)霜?！?/p>

　　6968次列車如同鐘擺一般，載著沿途百姓往返于城鎮(zhèn)與村落之間，風(fēng)雪不誤。它雖然慢，但卻承載著民生情懷，溫暖著旅客們出行的“最后一公里”,為偏遠地區(qū)群眾出行帶來暖暖的溫情。