在氫燃料電池汽車研發(fā)領(lǐng)域，日本車企和韓國(guó)車企走在前列，并在乘用車實(shí)現(xiàn)了氫燃料電池汽車的量產(chǎn)。但由于氫燃料電池在基礎(chǔ)設(shè)施、成本、儲(chǔ)存運(yùn)輸、技術(shù)方面仍存在一些阻礙，導(dǎo)致氫燃料電池汽車價(jià)格一直居高不下。近年來(lái)國(guó)家也開(kāi)始重視氫燃料電池汽車的發(fā)展，氫燃料汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)有望換發(fā)新的生機(jī)。

　　No1：政策和行業(yè)的發(fā)聲，助力燃料電池汽車發(fā)展

　　氫燃料電池汽車最近被炒得很熱，前面剛結(jié)束的兩會(huì)有各大車企接連發(fā)聲，呼吁加快氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　緊接著全國(guó)政協(xié)常委、中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高在接受媒體采訪時(shí)表示：到2030年，燃料電池汽車可達(dá)100萬(wàn)輛。

　　3月26日，四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，“通知”內(nèi)容其中有一條提到：取消地補(bǔ),改為基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)營(yíng)服務(wù)補(bǔ)貼，轉(zhuǎn)為用于支持充電(加氫)基礎(chǔ)設(shè)施“短板”建設(shè)和配套運(yùn)營(yíng)服務(wù)等方面?！巴ㄖ弊詈筮€補(bǔ)充了一句：“燃料電池汽車補(bǔ)貼政策另行公布”可謂意味深長(zhǎng)。政策從2019年3月26日起實(shí)施，發(fā)布即生效，設(shè)置3個(gè)月的過(guò)渡期，等了這么久的補(bǔ)貼政策算是終于落地。

　　那么這個(gè)政策的發(fā)布將對(duì)燃料電池汽車帶來(lái)哪些影響呢?

　　我們不妨先來(lái)看看近段時(shí)間國(guó)內(nèi)關(guān)于燃料電池汽車的新聞動(dòng)態(tài)。

　　國(guó)內(nèi)首款!上汽躍進(jìn)燃料電池物流車-30°C使用工況完成驗(yàn)收，這是國(guó)內(nèi)首款滿足零下30度使用工況的燃料電池物流車，意味著在燃料電池汽車最低啟動(dòng)溫度上，中國(guó)達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平。

　　項(xiàng)目計(jì)劃三年內(nèi)在渝布局360輛氫燃料電池公交車,170輛氫燃料電池物流車、重卡以及環(huán)衛(wèi)車等車輛的示范運(yùn)行。同時(shí)，將分期建設(shè)35座加氫站，完善重慶氫能源供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，滿足當(dāng)?shù)貧淠茉窜囕v的運(yùn)行需求。

　　按照《中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍(lán)皮書(shū)》提出的目標(biāo)，到2020年，中國(guó)燃料電池車輛要達(dá)到1萬(wàn)輛、加氫站數(shù)量達(dá)到100座，行業(yè)總產(chǎn)值達(dá)到3000億元;到2030年，燃料電池車輛保有量要“撞線”200萬(wàn)，加氫站數(shù)量達(dá)到1000座，產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將突破1萬(wàn)億元。發(fā)展氫能燃料電池技術(shù)，已被寫入《“十三五”國(guó)家科技創(chuàng)新規(guī)劃》中。

　　該項(xiàng)目總占地1450畝，分二期建設(shè)。其中一期占地829畝，投資57.74億元，設(shè)計(jì)產(chǎn)能為年產(chǎn)3萬(wàn)套氫燃料電池、年產(chǎn)4萬(wàn)臺(tái)氫燃料電池重卡汽車，預(yù)計(jì)明年6月底前投產(chǎn)試運(yùn)營(yíng)。二期將主要生產(chǎn)制造氫燃料商用車和乘用車，計(jì)劃于2022年實(shí)現(xiàn)氫燃料電池動(dòng)力重卡車型整車量產(chǎn)。

　　這里告訴我們一個(gè)信息：政府在引導(dǎo)，企業(yè)在行動(dòng)!

　　No2：燃料電池汽車目前現(xiàn)狀

　　根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)給出的數(shù)據(jù)，2018年國(guó)內(nèi)產(chǎn)出的氫燃料電池車仍以客車和專用車為主，其中客車710輛，專用車909輛，就目前來(lái)說(shuō)，加氫站少是制約氫燃料汽車發(fā)展的因素之一。

　　前段時(shí)間小編在試駕中通氫燃料物流車的時(shí)候我們還專門把車開(kāi)到位于廣東中山的一個(gè)加氫站，想嘗試給這臺(tái)車加氫，結(jié)果現(xiàn)場(chǎng)工作人員給我們反饋，目前加氫需要提前預(yù)約，而且只針對(duì)與加氫站有合作的企業(yè)用戶，暫時(shí)還不對(duì)外開(kāi)放。

　　小編統(tǒng)計(jì)了下目前全國(guó)投入運(yùn)營(yíng)的加氫站，總共有18座。其中廣東地區(qū)有6座，占比33.3%;有7座由氫楓能源建設(shè)，加氫能力基本在2000kg/d以內(nèi)，全國(guó)加氫站的數(shù)量屈指可數(shù)。

　　其次，氫氣目前被國(guó)家定義為危險(xiǎn)化學(xué)品，所以建設(shè)一個(gè)加氫站需要經(jīng)過(guò)漫長(zhǎng)復(fù)雜的審批流程，一定程度上制約了加氫站的建設(shè)。

　　No3：補(bǔ)貼政策的發(fā)布對(duì)氫燃料電池汽車的發(fā)展有什么影響?

　　有句老話講的好，命運(yùn)不會(huì)虧待那些努力默默耕耘的人，補(bǔ)貼政策發(fā)布的第二天，與氫燃料相關(guān)的個(gè)股迎來(lái)重大利好，漲聲一片。

　　國(guó)家補(bǔ)貼政策往加氫基礎(chǔ)設(shè)施引導(dǎo)，后期將會(huì)有越來(lái)越多的資本進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)，受益的當(dāng)然是處在這一領(lǐng)域的龍頭企業(yè)，企業(yè)有了充裕的資金將會(huì)投入更多的技術(shù)研發(fā)和配套建設(shè)，直接影響未來(lái)加氫基礎(chǔ)設(shè)施和整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

　　技術(shù)的升級(jí)和基礎(chǔ)設(shè)施的增加，加氫價(jià)格將會(huì)進(jìn)一步降低，這相當(dāng)于對(duì)整個(gè)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈注入強(qiáng)心針，一下激活了整個(gè)燃料電池市場(chǎng)。

　　當(dāng)然，直接受益的還有終端的購(gòu)車群體，未來(lái)他們將可以以更低的市場(chǎng)價(jià)格購(gòu)買到燃料電池汽車，并且使用成本也會(huì)慢慢變得親民。

　　No4：總結(jié)

　　燃料電池汽車具有市場(chǎng)空間大、技術(shù)地位高、加氫時(shí)間短等特點(diǎn)，但仍處于產(chǎn)業(yè)萌芽期，近期技術(shù)突破正在加速，國(guó)家近期頒布相關(guān)產(chǎn)業(yè)扶持政策，推動(dòng)燃料電池汽車的基建配套、示范運(yùn)行和市場(chǎng)培育，并且產(chǎn)業(yè)鏈中國(guó)相關(guān)公司正處核心技術(shù)突破階段，非常需要資本和產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)支持。

　　國(guó)家政策的扶持，后期將會(huì)有更多的資本進(jìn)入這一領(lǐng)域，如果基礎(chǔ)設(shè)施得到改善，使用成本降低，將助力中國(guó)燃料電池汽車的發(fā)展。