3月26日，在武漢開發(fā)區(qū)武漢雄韜氫雄燃料電池科技有限公司車間，工作人員正在生產(chǎn)線上裝配燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)。

　　3分鐘加滿儲氫瓶

　　3月26日，湖北首座固定式加氫站——雄眾加氫站投入試運營。當日11時，一輛武漢開發(fā)區(qū)漢南240路公交車，緩緩駛?cè)胄郾娂託湔尽?/p>

　　只見加氫員持特制加氫槍插入加氫孔，按下按鈕，3分鐘，6瓶、每瓶3公斤的儲氫瓶迅即加滿，加氫壓力35兆帕。

　　加氫過程中，車身始終夾著卡鉗，用電線接地。

　　站長楊志偉介紹，這是為了釋放車身靜電。加氫雖只有3分鐘，但釋放靜電時間較長，需要10分鐘至20分鐘。

　　他介紹，為了確保加氫安全，車輛開進加氫站，先要熄火進入待檢區(qū)。工作人員對車身外觀、加氫氣瓶、車身溫度等進行檢查，確保無異常，車輛才以電動模式駛?cè)爰託鋮^(qū)。加氫前，工作人員還要用測漏儀檢測車內(nèi)無泄漏，再釋放靜電、加氫。加氫員衣帽均防靜電，且操作前要用手先摸下加氫站四周布設(shè)的接地金屬球。

　　加氫站內(nèi)，裝有20多個泄漏檢測器，一旦檢測到泄漏便立刻示警，氫氣閥門會自動切斷。

　　每公里成本3元未來有望更低

　　氫氣從哪里來?楊志偉介紹，目前，武漢氫氣來源很廣，但商用氫氣，主要來自眾宇荊州公司和江夏液化空氣公司，用長管車運輸而來。

　　楊志偉介紹，目前加氫價格70元/公斤，價格相對偏高，主要原因是，加氫用戶有限。如一輛公交，加滿18公斤氫，雖可跑400公里，但算下來，每公里成本3元，高于汽油車。隨著車輛增加，市場普及，未來使用氫能源有望價格降低。

　　據(jù)悉，目前，我國僅有幾個加氫站在運營中，在江蘇如皋、佛山云浮等地。

　　武漢氫能基地國內(nèi)領(lǐng)先

　　“額定功率45千瓦的氫燃料電池，相當于1.5升的自然吸氣燃油車，時速達120公里至130公里，公交達每小時80公里。”3月26日，雄韜氫雄燃料電池科技有限公司副總工程師江洪春介紹，目前，雄韜氫能源產(chǎn)業(yè)園已投產(chǎn)，成為國內(nèi)前三的燃料電池研發(fā)、生產(chǎn)機構(gòu)，擁有近百人的研發(fā)團隊。

　　3月26日，武漢開發(fā)區(qū)東荊河路，氫雄公司車間燈火通明，工人們正在流水線上組裝產(chǎn)品，“每二三十分鐘，就有一臺產(chǎn)品下線。我們已經(jīng)具備年產(chǎn)5000套至1萬套燃料電池發(fā)動機的能力?！苯榇航榻B。

　　現(xiàn)場，工作人員展示了一臺剛下線氫能發(fā)動機成品特性：外表長83厘米、寬52厘米、厚35厘米，重112公斤，像一個銀色行李箱。

　　江洪春介紹，目前，這一漢產(chǎn)氫能發(fā)動機，已裝配在武漢和山西大同公交車。

　　“這一燃料電池的發(fā)動機功率密度達381瓦/升，在國內(nèi)同類產(chǎn)品中處于領(lǐng)先地位。下一步，將開發(fā)額定60千瓦的氫能發(fā)動機，可用于12米長公交車?！苯榇罕硎?。在燃料電池中，氫氣與氧氣通過催化劑發(fā)生化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能，這一過程只產(chǎn)生水，沒有污染物排放，能效達45%—60%，超過內(nèi)燃機30%。加氣快、續(xù)航里程長，零排放。

　　江洪春表示，目前，制約氫能汽車發(fā)展的瓶頸，一是基礎(chǔ)設(shè)施不足，有車沒地方加氫;二是成本高，發(fā)動機價格動輒數(shù)十萬元，此外，加氫價格尚高。

　　江洪春認為，這些情況將得到改變。今年全國兩會明確提出，推動加氫設(shè)施建設(shè)。不久將來，國內(nèi)會出現(xiàn)一大批氫能乘用車，氫能汽車將迎來大發(fā)展，武漢擁有大批整車廠，又有一批氫燃料電池企業(yè)，還擁有加氫站，在國內(nèi)已具有先發(fā)優(yōu)勢。