11月9日，由中國公路學會客車分會、中國公路車輛機械有限公司、歐科佳(上海)汽車電子設備有限公司共同舉辦的第15屆客車市場研究會在桂林召開。

　　會上，慧眼看車品牌創(chuàng)始人楊立慧作了題為《客車產業(yè)新形勢下的戰(zhàn)略突圍》的演講，從產品、渠道、品牌等客車企業(yè)經營關鍵要素入手，對當前客車產業(yè)的新形勢和所存在的問題做了分析。

　　客車業(yè)自2000年起步，已走過了傳統經營時代、客車企業(yè)經營階段劃分兩個不同階段，如今，客車業(yè)正處在企業(yè)經營實力比拼的時代。而在這一時期，整個汽車業(yè)的新形勢表現尤為突顯，如長城投產WEY，并60億投資變速箱、國外資本尋找合作平臺進入共享電動單車、外資進入并購客車零部件……。

　　最近，國際市場研究機構 Navigant Research 給出了一份智能駕駛榜單，榜單顯示，擁有113年歷史的福特汽車榮登榜首，緊隨其后的是通用，前五名當中的另外三家分別為雷諾-日產聯盟、戴姆勒和大眾。

　　這份榜單排名從側面反映了汽車廠商與互聯網公司、新興技術公司在智能駕駛方面的差距正在縮小，尤其是當智能駕駛技術落實到車輛層面時，汽車廠商們的優(yōu)勢尤為突顯。

　　排行是怎樣得來的呢?Navigant 引入10項標準來進行量化評分，其中包括產品規(guī)劃、市場發(fā)展策略、合作伙伴、生產策略、技術、營銷供應和銷售、產品、可靠性、產品組合和長期投入度等多個角度，以此來為18家主流公司評級打分，并且，還在策略(Strategy)和執(zhí)行(Execution)兩個維度上，將這些公司區(qū)分為：領導者、競爭者、挑戰(zhàn)者和跟隨者。

　　百度發(fā)布Apollo軟件平臺，旨在向汽車行業(yè)及自動駕駛領域提供一個開放、完整、安全的軟件平臺，幫助車企搭建自動駕駛系統。騰訊經歷了和諧富騰的一番嘗試后，最終從后者撤資,放棄造車,而是以近160億元投資特斯拉,成為其第五大股東。不久后,騰訊又與廣汽集團簽訂戰(zhàn)略合作協議，在車聯網服務和智能駕駛、云平臺、大數據等方面展開合作。加上阿里巴巴的AliOS系統，互聯網企業(yè)不約而同的選擇做“平臺供應商”，而不再執(zhí)著于成為整車企業(yè)。

　　事實上，智能化時代的話語權爭奪主要就是在服務車廠，服務駕駛，服務運輸三者選擇上的爭奪。

　　在客車領域，產業(yè)新形勢帶來了資本顛覆需求，客車功能移位，互聯網創(chuàng)新需求，資金為王，剛性持續(xù)幾大變化。而客車企業(yè)的經營本質究其根本，只有高質量、高競爭力和可持續(xù)才能保證其長遠發(fā)展，因此，企業(yè)必須在新形勢下做出戰(zhàn)略抉擇，實現新的突圍，如，長城采取技術資源“過剩投入”策略。

　　如果對客車企業(yè)進行分類，可細分為傳統客車企業(yè)和資源資本型企業(yè)。資源資本型企業(yè)多在核心技術、商業(yè)模式、品牌戰(zhàn)略、供應鏈關系之間形成體外循環(huán)，尋求發(fā)展，因此，逆向定位，正向規(guī)劃是實現企業(yè)戰(zhàn)略突圍的最好建議。

　　而傳統客車企業(yè)則包括不確定型、學習型、戰(zhàn)術型、封閉型四類，對于新形勢往往表現為“老兵新路，倉促應戰(zhàn)”，因此，要實現戰(zhàn)略突圍，建議傳統企業(yè)采取正向定位，逆向規(guī)劃策略。

　　而傳統客車零部件企業(yè)則具有保守戰(zhàn)術型、未來傳承、渠道為王、被動發(fā)展幾大特點，只有在比較競爭中方能勝出。因此，傳統客車零部件企業(yè)要實現戰(zhàn)略突圍，需要在定位——選擇——雙通道——堅持——成就的道路上努力尋求新的發(fā)展。