11月9日，由中國(guó)公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)、中國(guó)公路車輛機(jī)械有限公司、歐科佳(上海)汽車電子設(shè)備有限公司共同舉辦的第15屆客車市場(chǎng)研究會(huì)在桂林召開(kāi)。行業(yè)協(xié)會(huì)領(lǐng)導(dǎo)、業(yè)內(nèi)專家、客運(yùn)企業(yè)代表、整車及零部件企業(yè)代表等140余人出席本次會(huì)議。

　　會(huì)上，歐科佳董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理張小平博士對(duì)歐洲客車智能化、信息化發(fā)展情況做了介紹，并同時(shí)呼吁我國(guó)公交客運(yùn)企業(yè)積極參與歐洲客車智能化、信息化標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施項(xiàng)目，進(jìn)一步推動(dòng)中國(guó)客車業(yè)朝著更高的國(guó)際化水準(zhǔn)發(fā)展。他強(qiáng)調(diào)，歐科佳將始終堅(jiān)持不僅將歐洲最先進(jìn)的客車智能化、信息化技術(shù)引入中國(guó)，而且將主動(dòng)扛起引領(lǐng)中國(guó)客車智能化、信息化技術(shù)加速發(fā)展的大旗。

　　客車信息化2.0時(shí)代需要互聯(lián)互通的標(biāo)準(zhǔn)

　　張小平介紹，信息化前時(shí)代的客車和公交車(Coach and Bus)主要采用傳統(tǒng)強(qiáng)電控制方式，所有的負(fù)載都通過(guò)保險(xiǎn)絲開(kāi)關(guān)去控制，負(fù)載越多線束越粗。

　　隨后，我國(guó)客車和公交車信息化進(jìn)入1.0時(shí)代，車輛開(kāi)始采用CAN總線控制系統(tǒng)，然而這個(gè)CAN總線控制系統(tǒng)與外界是不連接的，不聯(lián)網(wǎng)的，是一個(gè)封閉的系統(tǒng)?？偩€控制系統(tǒng)可以控制車身、車門等從而實(shí)現(xiàn)信息化，然而，信息傳輸線路卻十分有限，無(wú)論負(fù)載有多少，只有兩根信號(hào)線和一根電源線。

　　而進(jìn)入客車信息化2.0時(shí)代后，車載CAN總線網(wǎng)絡(luò)開(kāi)始與外界聯(lián)網(wǎng)，在CAN總線之上增加了需要與外界聯(lián)網(wǎng)的設(shè)備，如GPS、乘客計(jì)數(shù)器等，然而，每個(gè)增加的設(shè)備都是獨(dú)立與外界連接，每個(gè)增加的設(shè)備都須使用自帶的天線、顯示屏和操作界面。

　　因此，也就造成了這個(gè)時(shí)代所面臨的幾大尷尬：即系統(tǒng)架構(gòu)復(fù)雜，車輛生產(chǎn)中安裝困難;同類設(shè)備出現(xiàn)多余重復(fù)使用，如天線、顯示屏等;插接件太多，工作可靠性低;線纜太多不易布置，信號(hào)干擾問(wèn)題很難解決;不易進(jìn)入，維修、維護(hù)保養(yǎng)困難。

　　而所有這些問(wèn)題都是源于：沒(méi)有互聯(lián)互通的標(biāo)準(zhǔn)!因此，各種操控都需要一個(gè)專門的設(shè)備、專門的操作界面去完成，這也是客車和公交車信息化2.0時(shí)代最需要解決的重要問(wèn)題。

　　從EBSF到ITxPT，歐洲引領(lǐng)客車智能化、信息化發(fā)展

　　張小平認(rèn)為，在此方面，歐洲未來(lái)公交系統(tǒng)項(xiàng)目 (簡(jiǎn)稱：EBSF)更加領(lǐng)先，值得學(xué)習(xí)。該項(xiàng)目發(fā)起單位為歐盟委員會(huì)，組織實(shí)施單位是公共交通國(guó)際聯(lián)合會(huì)。

　　其中，EBSF1.0實(shí)施時(shí)間是2008年—2012年，該項(xiàng)目由來(lái)自11個(gè)國(guó)家的47個(gè)組織成員共同完成，其目標(biāo)是保持歐洲的技術(shù)領(lǐng)先性。該項(xiàng)目所取得的突破性成果在于：確定了歐洲標(biāo)準(zhǔn)的公交車電子電氣架構(gòu)，并將工業(yè)以太網(wǎng)引入車載環(huán)境，在車載環(huán)境中使用互聯(lián)網(wǎng)通訊協(xié)議。

　　目前，EBSF2.0項(xiàng)目已開(kāi)始實(shí)施推進(jìn)，實(shí)施時(shí)間為2015年—2020年，該項(xiàng)目在1.0的基礎(chǔ)上提升標(biāo)準(zhǔn)化的水平，并以IT行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)確定車載設(shè)備的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)范。該項(xiàng)目在已開(kāi)展的英國(guó)倫敦示范項(xiàng)目的基礎(chǔ)上，增加了法國(guó)巴黎、里昂，西班牙圣塞巴斯蒂安、巴塞羅那，意大利拉文納5個(gè)示范城市。

　　據(jù)了解，該項(xiàng)目的目標(biāo)是制定歐盟的標(biāo)準(zhǔn)——EN13149標(biāo)準(zhǔn)，包括硬件接口標(biāo)準(zhǔn)化，通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)化，以及該系統(tǒng)所能提供的服務(wù)。

　　值得一提的是，上海歐科佳作為中國(guó)唯一一家參與了EBFS項(xiàng)目的公司，將該項(xiàng)目中的客車智能化、信息化技術(shù)帶到了中國(guó)。

　　為進(jìn)一步推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)的制定，目前，歐盟還實(shí)施了ITxPT 項(xiàng)目，即用于公共交通的信息技術(shù)。該項(xiàng)目的目的主要包括三個(gè)方面：對(duì)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施提供技術(shù)支撐;對(duì)IT設(shè)備用于公交系統(tǒng)和相關(guān)后臺(tái)中的“即插即用”性提供實(shí)踐支持;完善歐洲標(biāo)準(zhǔn)EN13149中的第7、8、9分章。

　　作為該項(xiàng)目的成員單位，歐科佳在國(guó)內(nèi)主推的DMT方案完全符合ITxPT標(biāo)準(zhǔn)的要求。

　　從EBSF1.0到EBSF2.0再到ITxPT，這些項(xiàng)目的推進(jìn)對(duì)于歐洲又有著怎樣的戰(zhàn)略意義呢?

　　據(jù)介紹，EBSF及ITxPT對(duì)歐洲的戰(zhàn)略意義包括：一、整合歐盟各國(guó)的資源，統(tǒng)一行動(dòng)。二、通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化構(gòu)成事實(shí)上的技術(shù)準(zhǔn)入門檻。三、保持在客車行業(yè)的技術(shù)和市場(chǎng)領(lǐng)先地位。

　　歐科佳助力中國(guó)高端客車競(jìng)技海外市場(chǎng)

　　最后，張小平還介紹了歐科佳參與ITxPT項(xiàng)目的實(shí)施實(shí)例，同時(shí)也都是2017比利時(shí)世界客車博覽會(huì)的獲獎(jiǎng)?wù)摺＜醋罴褎?chuàng)新獎(jiǎng)獲得者——法國(guó) ALSTOM-NTL（阿爾斯通- NTL）公司的12米純電動(dòng)公交車APTIS，和最佳環(huán)保獎(jiǎng)獲得者——中國(guó)宇通客車E12純電動(dòng)公交車。

宇通客車E12的儀表盤(pán)

　　其中，APTIS采用的是歐科佳的一體式儀表臺(tái)PODIUM2。而宇通客車是第一家研發(fā)符合ITxPT標(biāo)準(zhǔn)公交車的中國(guó)客車企業(yè)。宇通客車E12純電動(dòng)客車的儀表盤(pán)也采用了歐科佳的一體式儀表臺(tái)PODIUM2。

　　會(huì)議現(xiàn)場(chǎng)，張小平也呼吁，希望有更多的中國(guó)客車企業(yè)參與歐洲客車信息化標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目實(shí)施，以帶動(dòng)中國(guó)客車的國(guó)際化水準(zhǔn)提升。歐科佳在將歐洲最先進(jìn)技術(shù)引入中國(guó)的同時(shí)，也將扛起國(guó)內(nèi)相關(guān)技術(shù)進(jìn)步的大旗，推動(dòng)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)智能化、信息化持續(xù)向前發(fā)展。