11月9日，由中國公路學會客車分會、中國公路車輛機械有限公司、歐科佳(上海)汽車電子設備有限公司共同舉辦的第15屆客車市場研究會在桂林召開。行業(yè)協(xié)會領導、業(yè)內(nèi)專家、客運企業(yè)代表、整車及零部件企業(yè)代表等140余人出席本次會議。

　　會上，歐科佳董事長兼總經(jīng)理張小平博士對歐洲客車智能化、信息化發(fā)展情況做了介紹，并同時呼吁我國公交客運企業(yè)積極參與歐洲客車智能化、信息化標準實施項目，進一步推動中國客車業(yè)朝著更高的國際化水準發(fā)展。他強調(diào)，歐科佳將始終堅持不僅將歐洲最先進的客車智能化、信息化技術(shù)引入中國，而且將主動扛起引領中國客車智能化、信息化技術(shù)加速發(fā)展的大旗。

　　客車信息化2.0時代需要互聯(lián)互通的標準

　　張小平介紹，信息化前時代的客車和公交車(Coach and Bus)主要采用傳統(tǒng)強電控制方式，所有的負載都通過保險絲開關(guān)去控制，負載越多線束越粗。

　　隨后，我國客車和公交車信息化進入1.0時代，車輛開始采用CAN總線控制系統(tǒng)，然而這個CAN總線控制系統(tǒng)與外界是不連接的，不聯(lián)網(wǎng)的，是一個封閉的系統(tǒng)?？偩€控制系統(tǒng)可以控制車身、車門等從而實現(xiàn)信息化，然而，信息傳輸線路卻十分有限，無論負載有多少，只有兩根信號線和一根電源線。

　　而進入客車信息化2.0時代后，車載CAN總線網(wǎng)絡開始與外界聯(lián)網(wǎng)，在CAN總線之上增加了需要與外界聯(lián)網(wǎng)的設備，如GPS、乘客計數(shù)器等，然而，每個增加的設備都是獨立與外界連接，每個增加的設備都須使用自帶的天線、顯示屏和操作界面。

　　因此，也就造成了這個時代所面臨的幾大尷尬：即系統(tǒng)架構(gòu)復雜，車輛生產(chǎn)中安裝困難;同類設備出現(xiàn)多余重復使用，如天線、顯示屏等;插接件太多，工作可靠性低;線纜太多不易布置，信號干擾問題很難解決;不易進入，維修、維護保養(yǎng)困難。

　　而所有這些問題都是源于：沒有互聯(lián)互通的標準!因此，各種操控都需要一個專門的設備、專門的操作界面去完成，這也是客車和公交車信息化2.0時代最需要解決的重要問題。

　　從EBSF到ITxPT，歐洲引領客車智能化、信息化發(fā)展

　　張小平認為，在此方面，歐洲未來公交系統(tǒng)項目 (簡稱：EBSF)更加領先，值得學習。該項目發(fā)起單位為歐盟委員會，組織實施單位是公共交通國際聯(lián)合會。

　　其中，EBSF1.0實施時間是2008年—2012年，該項目由來自11個國家的47個組織成員共同完成，其目標是保持歐洲的技術(shù)領先性。該項目所取得的突破性成果在于：確定了歐洲標準的公交車電子電氣架構(gòu)，并將工業(yè)以太網(wǎng)引入車載環(huán)境，在車載環(huán)境中使用互聯(lián)網(wǎng)通訊協(xié)議。

　　目前，EBSF2.0項目已開始實施推進，實施時間為2015年—2020年，該項目在1.0的基礎上提升標準化的水平，并以IT行業(yè)標準為基礎確定車載設備的現(xiàn)場測試規(guī)范。該項目在已開展的英國倫敦示范項目的基礎上，增加了法國巴黎、里昂，西班牙圣塞巴斯蒂安、巴塞羅那，意大利拉文納5個示范城市。

　　據(jù)了解，該項目的目標是制定歐盟的標準——EN13149標準，包括硬件接口標準化，通信協(xié)議標準化，以及該系統(tǒng)所能提供的服務。

　　值得一提的是，上海歐科佳作為中國唯一一家參與了EBFS項目的公司，將該項目中的客車智能化、信息化技術(shù)帶到了中國。

　　為進一步推進標準的制定，目前，歐盟還實施了ITxPT 項目，即用于公共交通的信息技術(shù)。該項目的目的主要包括三個方面：對相關(guān)標準的實施提供技術(shù)支撐;對IT設備用于公交系統(tǒng)和相關(guān)后臺中的“即插即用”性提供實踐支持;完善歐洲標準EN13149中的第7、8、9分章。

　　作為該項目的成員單位，歐科佳在國內(nèi)主推的DMT方案完全符合ITxPT標準的要求。

　　從EBSF1.0到EBSF2.0再到ITxPT，這些項目的推進對于歐洲又有著怎樣的戰(zhàn)略意義呢?

　　據(jù)介紹，EBSF及ITxPT對歐洲的戰(zhàn)略意義包括：一、整合歐盟各國的資源，統(tǒng)一行動。二、通過標準化構(gòu)成事實上的技術(shù)準入門檻。三、保持在客車行業(yè)的技術(shù)和市場領先地位。

　　歐科佳助力中國高端客車競技海外市場

　　最后，張小平還介紹了歐科佳參與ITxPT項目的實施實例，同時也都是2017比利時世界客車博覽會的獲獎者。即最佳創(chuàng)新獎獲得者——法國 ALSTOM-NTL（阿爾斯通- NTL）公司的12米純電動公交車APTIS，和最佳環(huán)保獎獲得者——中國宇通客車E12純電動公交車。

宇通客車E12的儀表盤

　　其中，APTIS采用的是歐科佳的一體式儀表臺PODIUM2。而宇通客車是第一家研發(fā)符合ITxPT標準公交車的中國客車企業(yè)。宇通客車E12純電動客車的儀表盤也采用了歐科佳的一體式儀表臺PODIUM2。

　　會議現(xiàn)場，張小平也呼吁，希望有更多的中國客車企業(yè)參與歐洲客車信息化標準項目實施，以帶動中國客車的國際化水準提升。歐科佳在將歐洲最先進技術(shù)引入中國的同時，也將扛起國內(nèi)相關(guān)技術(shù)進步的大旗，推動我國汽車產(chǎn)業(yè)智能化、信息化持續(xù)向前發(fā)展。