11月9日，由中國公路學(xué)會客車分會、中國公路車輛機械有限公司、歐科佳(上海)汽車電子設(shè)備有限公司共同舉辦的第15屆客車市場研究會在廣西桂林召開。

　　會上，中國公路學(xué)會客車分會副秘書長佘振清在分析2017年客車市場現(xiàn)狀并對2018年進行基本判斷時表示，在公路客車市場萎縮、公交客車進一步擴張的動力越來越小、校車不受政策支持的前提下，旅游客車的市場空間值得挖掘，同時，出口仍然值得期待。他預(yù)計2017年全年5米以上客車的銷量將略超22萬輛，同比降幅12%左右。其中，新能源客車銷量10萬輛左右，同比下降13%;出口則基本與上年持平，出口量約3萬輛。2018年，只要政策不出現(xiàn)較大的波動，客車市場反彈可期。他預(yù)計2018年5米以上客車總銷量約為24萬輛，同比增長9%左右。其中，新能源客車同比增長20%左右，總銷量預(yù)計12萬輛(包括公交客車9萬輛、座位客車1.5萬輛、物流車1.5萬輛);客車出口增長30%，出口量4萬輛左右。

　　前三季度客車市場的新特點

　　佘振清介紹，2017年1—9月份，中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)重點關(guān)注的50家企業(yè)累計銷售5米以上客車131357輛(為了保證數(shù)據(jù)的統(tǒng)一，剔除了海獅系列)，同比下降19%，其中座位客車(公路客車)下降19.22%，校車下降9.21%，公交客車下降31.07%，其他客車增長158.91%。

　　50家企業(yè)共有29家涉及新能源客車領(lǐng)域，5米以上新能源客車銷量為42006輛，同比下降26.65%。

　　傳統(tǒng)客車銷量繼續(xù)下滑，傳統(tǒng)客車銷量89351輛，整體降幅達14.83%，其中座位客車、公交客車降幅分別為14.64%、23.88%。

　　總銷量中，大型客車銷量54571輛，同比下降3.55%，中型客車銷量40565輛，同比下降36.58%，輕型客車銷量36221輛，同比下降13%，大型客車表現(xiàn)尚可，中輕型客車遭受重創(chuàng)。

　　此消彼長之后，公交客車的比重下降，從上年的41.67%下降到35.47%，座位客車與上年基本持平，由上年的44.17%變?yōu)?4.05%，校車上年比重為11.94%，今年為13.38%，增幅明顯。

　　1—9月份，累計銷量列前15位的企業(yè)如下：

　　從月度銷量曲線來看，今年的客車銷量在前6個月低于去年，從7月開始連續(xù)3個月銷量高于去年同期，預(yù)計第四季度至少不低于去年。

　　結(jié)合目前的客車市場，佘振清重點提出了六個方面的觀點。

　　一、經(jīng)營效益下降對行業(yè)發(fā)展的影響

　　2017年，新能源補貼下降導(dǎo)致客車企業(yè)經(jīng)營效益下降，具有普遍性特點。

　　根據(jù)客車上市公司發(fā)布的信息，今年前三季度，各公司營業(yè)收入和利潤狀況均不如意，營業(yè)收入除了安凱以外，其他全部大幅下降，利潤的表現(xiàn)更差(金龍除外，根據(jù)其三季度報告解釋，“歸屬于母公司股東的凈利潤增加主要是蘇州金龍本期恢復(fù)新能源補助資質(zhì)，確認了中央財政補助收入”，據(jù)金龍汽車發(fā)布的公告，蘇州金龍中央財政補助收入7.39億，影響歸屬于母公司股東的凈利潤增加約3.33億，剔除這一因素，金龍汽車的利潤亦同比下滑)。上市公司如此，其他企業(yè)可依此類推。

　　佘振清認為，經(jīng)營效益下降對行業(yè)發(fā)展的影響主要體現(xiàn)在以下三個方面：

　　1、擠泡沫

　　客車行業(yè)是傳統(tǒng)行業(yè)，其經(jīng)營效益受發(fā)展規(guī)律的制約，大家的心理預(yù)期一般都不是太高，最近幾年，在新能源補貼的影響之下，客車行業(yè)的經(jīng)營利潤已經(jīng)嚴重脫離過去的發(fā)展規(guī)律，行業(yè)的心態(tài)起了變化，經(jīng)營效益的理性回歸，有助于行業(yè)的健康發(fā)展。

　　目前，新能源客車市場呈畸形發(fā)展態(tài)勢：

　　1)政策保護之下的競爭不是真正的市場競爭，新能源客車的市場競爭在補貼政策退出后才會真正開始。

　　2)發(fā)展不平衡，公交市場風(fēng)生水起，公路、旅游卻無路可走。

　　3)追求短期利益，丟掉了支撐行業(yè)發(fā)展的優(yōu)秀品質(zhì)(產(chǎn)品更新周期延長、合資合作已成為歷史、忽視國際市場)。

　　4)新能源客車訂單成為唐僧肉，誰都要咬一口(不論技術(shù)實力、不管企業(yè)規(guī)模、不顧售后和維護)。

　　5)“殼資源” 沉渣泛起，業(yè)態(tài)混亂已達極致。

　　擠泡沫是一個痛苦的過程，縱觀客車行業(yè)的發(fā)展歷程，直接受惠于政策性補貼的機會并不多，這幾年，新能源補貼打亂了客車行業(yè)的發(fā)展節(jié)奏，應(yīng)該有一個理性回歸的過程。

　　2、對蜂擁而至的社會資本產(chǎn)生警示作用

　　最近幾年，受利益驅(qū)使，進入客車行業(yè)的社會資本十分活躍，有些甚至毫無行業(yè)背景，但是，這些資本要么目的不純或胃口太大，要么對客車行業(yè)的經(jīng)營困難準備不足，多數(shù)資本與心理預(yù)期相差甚遠。

　　作為站在舞臺中央的客車行業(yè)，受到高關(guān)注自然是一種榮幸，也值得自豪，但是，當(dāng)高光褪色之后，還有多少幸存者，需要理性思考。在客車行業(yè)鎩羽而歸者甚多，業(yè)內(nèi)如長城業(yè)外如美的，都是實力雄厚的巨擘大腕，有的甚至花了上十年時間，也沒玩轉(zhuǎn)客車，乃前車之鑒。就像圍城一樣，站在圈外覺得客車很簡單，只有真正入了客車圈子，才能真切感受到其復(fù)雜性，資本運作、企業(yè)管理、產(chǎn)品開發(fā)、品牌傳播、市場營銷，沒有哪一項是簡單的。

　　特別需要研究的是，客車行業(yè)的低成本運作模式十分成熟，有很多“以小博大”具有傳奇色彩的案例，在幾十年的發(fā)展歷程中，值得挖掘的行業(yè)發(fā)展空間已經(jīng)越來越少，而大資本在客車行業(yè)中又很難有充分的發(fā)揮空間，總之，時機已經(jīng)不是最好，進入客車行業(yè)需要謹慎了。經(jīng)營效益下降，競爭會更加激烈，對行業(yè)底蘊和管理經(jīng)驗要求更高，一蹴而就的故事會越來越少，有多少資本耐得住寂寞?

　　3、經(jīng)營重心需要及時轉(zhuǎn)換

　　客車行業(yè)應(yīng)從“重點抓補貼”的漩渦中趕緊脫身，過去客車行業(yè)的發(fā)展，多是從技術(shù)進步、產(chǎn)品創(chuàng)新和品牌塑造來引導(dǎo)市場，這種優(yōu)良傳統(tǒng)不能丟。

　　如果說新能源客車銷量下滑在情理之中，傳統(tǒng)客車的慣性下滑才真正觸動了行業(yè)的發(fā)展危機。2012年之后，5年來，客車行業(yè)產(chǎn)生了巨大的新能源泡沫，有4點需要重視：

　　1)扔掉新能源補貼這根拐杖，客車行業(yè)就步履蹣跚，但新能源補貼退出卻是馬上的必然的，50萬輛目標實現(xiàn)之后，二期目標200萬輛客車行業(yè)承載不了，新能源補貼這根拐杖必須得扔掉。

　　2)在新能源客車補貼之前，行業(yè)發(fā)展很健康。沒有補貼大家發(fā)展很好，有了補貼反而產(chǎn)生了行業(yè)發(fā)展危機，這從邏輯上說不通。

　　3)最近幾年大家已經(jīng)賺得盤滿缽滿，要接受現(xiàn)實，丟掉幻想，別指望能夠長期占政策的便宜，需要理性回歸。

　　4)新能源與傳統(tǒng)客車必將長期共存，要制定行業(yè)的、企業(yè)的、科學(xué)的發(fā)展模式，人無遠慮必有近憂。

　　二、新能源客車市場的新動向

　　1—9月份，50家企業(yè)共有29家涉及新能源客車領(lǐng)域，5米以上新能源客車銷量為42006輛，同比下降26.65%，其中，座位客車銷量4584輛，同比下降50.23%，公交客車銷量31224輛，同比下降34.13%。1—9月份，5米以上新能源客車銷量占總銷量的比重為31.98%，與上年同期的35.31%相比，下降了3.33個百分點。

　　新能源客車下滑是今年客車市場的主要特點，影響因素大致可以劃分三個層次：

　　表面上看是新能源政策的調(diào)整所致(今年上半年國家主管部門對新能源客車公告的重新梳理和地方新能源補貼政策的不確定，直接導(dǎo)致企業(yè)無車可賣、有車也不敢賣，銷量下滑在情理之中)。

　　深層次影響因素是客車行業(yè)整體的急功近利和浮躁(近幾年幾乎所有企業(yè)都在緊盯新能源補貼，已經(jīng)成為一種依賴，政策突然調(diào)整讓大家無所適從)。

　　更深層次的原因是國家政策主導(dǎo)之下的行業(yè)洗牌(客車行業(yè)品牌太多，怎樣促進行業(yè)實現(xiàn)集約化發(fā)展，一直是國家有關(guān)主管部門努力的重點。最近幾年，客車行業(yè)有3大變化，一是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了根本性的變革，新能源客車成為市場主流;二是大家賺了很多錢，引起了社會資本的高度關(guān)注;三是行業(yè)格局出現(xiàn)了變化，新貴們有強烈的革命意愿。政策方面、資本方面、行業(yè)方面一切準備就緒，行業(yè)洗牌已經(jīng)開始。有兩個問題值得研究：要把行業(yè)整合關(guān)進補貼的籠子里嗎?在汽車行業(yè)，客車的市場競爭最充分，通過行政手段來劃分幾大幾小不好操作，那么，怎樣來消滅一部分客車品牌，實現(xiàn)客車行業(yè)的集約化發(fā)展呢?離開補貼就不會玩市場，這是打破舊的行業(yè)秩序的第一步。三萬公里補貼門檻之下，補貼負債會不會成為壓垮企業(yè)的最后一根稻草?在很多企業(yè)承受不了的時候，政策主導(dǎo)之下的行業(yè)洗牌就要成功了)。

　　從數(shù)據(jù)來看，今年新能源客車市場表現(xiàn)較好的區(qū)間只有兩個：

　　一是，10—11米系列。1—9月份該系列新能源客車銷量17985輛，同比增長15.82%;在8大系列中所占權(quán)重最大，占42.82%。貢獻最大的主要有4家企業(yè)：湖南中車、上海申龍、宇通、南京京龍，其中，湖南中車和宇通的銷量主要是公交車，受局部市場訂單放量的影響;上海申龍和南京金龍的銷量主要是租賃或通勤車，主要來自于電池企業(yè)的自主訂單(新能源公路客車的政策性促進作用較弱，電池企業(yè)的自主訂單為這一領(lǐng)域的成長開辟了一條新的途徑)。

　　二是，新能源物流車。1—9月份5—7米新能源物流車共計銷售6170輛，同比增幅超過8倍。今年新能源物流車的銷量主要來自于4家企業(yè)：中通(3240輛)、煙臺舒馳(1561輛)、南京金龍(804輛)、東風(fēng)襄陽(535輛)。新能源物流車的強勢表現(xiàn)，使新能源客車的跌幅有些失真。

　　相對而言，新能源大型客車的市場表現(xiàn)略好。

　　從現(xiàn)狀來看，新能源客車市場有兩個顯著特點：

　　1、“沒有補貼就沒有銷量”已成過去

　　在2012年前后，“沒有補貼就沒有銷量”曾經(jīng)是新能源客車市場的顯著標簽，新能源補貼政策延續(xù)5年之后，這一現(xiàn)象已經(jīng)得到改觀，主要影響因素有3點：

　　一是，新能源客車已得到廣泛認可，市場需求將進一步釋放。在國家政策的推動之下，各級政府對新能源客車的推廣和應(yīng)用均持積極態(tài)度，目前新能源客車的市場保有量已接近或超過30萬輛，新能源客車的發(fā)展趨勢已不可逆轉(zhuǎn)，未來幾年，新能源客車市場將進一步擴張。

　　二是，電池價格大幅下降，為新能源客車的市場化創(chuàng)造了條件。數(shù)據(jù)顯示，2016年國內(nèi)動力電池新增產(chǎn)能是2015年的2.8倍，產(chǎn)量同比卻僅增長82%。假設(shè)這些產(chǎn)能全部釋放，動力電池產(chǎn)能將達到170GWh/年。而中國2016年動力電池需求量約28GWh，預(yù)計到2020年動力電池需求量也僅約為90GWh。產(chǎn)能過剩，電池價格下降成為必然。據(jù)報道，目前磷酸鐵鋰系統(tǒng)價格約在1.8元/Wh，三元電池系統(tǒng)價格約在1.65元/Wh，而在去年這個數(shù)字分別約為2.2元/Wh和1.8元/Wh。行業(yè)人士透露，磷酸鐵鋰大批量價格已經(jīng)可以控制到1.7元/Wh以下，而5年前，這個價格在3元左右。隨著電池價格大幅下降，沒有補貼的新能源客車已經(jīng)能夠逐步為市場所接受。

　　三是，補貼快速退坡，其左右市場的作用力已越來越小。在市場導(dǎo)入期，新能源客車政策性補貼的助力居功至偉，但進入成長期之后還要靠補貼來推動就有點過分了。

　　2、大城市還沒換完，中小城市方興未艾，公交客車依然是市場熱點

　　9月23日，《福建省人民政府辦公廳關(guān)于加快全省新能源汽車推廣應(yīng)用促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實施意見》出臺，與過去各省出臺的相關(guān)政策相比，其目的性更為直接，明確要求“2017年底，將全省2010年及以前購入的傳統(tǒng)燃油城市公交車更新為純電動公交車;2018年，將全省2011-2013年購入的傳統(tǒng)燃油城市公交車更新為純電動公交車;2020年，全省城市公交更新為新能源汽車?！?

　　在市場萎靡的2017年，福建的新能源客車大單無疑是雨后甘霖，也充分地說明了一個問題，在新能源公交客車的采購方面，地方政府的積極性依然很高，在北京、深圳之后，福建的需求大單并不是偶然現(xiàn)象，從經(jīng)驗來看，公交客車的更新，對價格的敏感程度很低，因此，是否有補貼沒有太大的實際意義。

　　在國家政策的推動之下，新能源客車需求從1、2線城市，向3、4線城市發(fā)展的速度非?？欤鶕?jù)市場反饋的信息，今年動輒上萬輛的大單沒有了，“但中小城市1、200輛的訂單非常多”，有些訂單甚至是在撇開地補的前提下成交。大城市畢竟處于金字塔的頂尖，雖然實力強，但數(shù)量少，中小城市則處于金字塔的中下部，實力稍弱，但數(shù)量龐大，因此，需求的總量依然十分可觀。

　　從需求的特點來看，新能源公交客車進入市場除了替換原有的非新能源公交以外，還有很大一部分是新增的需求，“替換+新增”將導(dǎo)致公交客車的市場保有量大幅提高。

　　三、讓旅游客車挑大梁

　　在公路客車市場萎縮，公交客車進一步擴張的動力越來越小，校車不受政策支持的前提下，旅游客車的市場空間是值得挖掘的，理由很簡單：

　　首先，旅游市場很大，旅游客車的銷量卻很小，相對于公路客車和公交客車而言，旅游客車市場尚未被充分挖掘。

　　第二，旅游業(yè)的發(fā)展，與國家的政治經(jīng)濟形勢息息相關(guān)，目前，我國政治穩(wěn)定，經(jīng)濟發(fā)展向好，人民生活水平穩(wěn)步提高，旅游業(yè)呈持續(xù)快速增長態(tài)勢，游客越來越多，旅游市場不斷擴張，對旅游客車的需求也必然會越來越大;

　　第三，旅游客車市場值得開拓，除了傳統(tǒng)的旅游客運以外，更值得期待的是日益成熟的景區(qū)客運。

　　第四，新能源客車已經(jīng)在公交領(lǐng)域取得成功突破，但在公路客車和校車領(lǐng)域的推廣和應(yīng)用均效果不佳，誰能接過公交客車的接力棒，我們認為，讓旅游客車挑大梁完全有可能。

　　1、旅游景區(qū)的經(jīng)營模式?jīng)Q定景區(qū)車的市場前景很廣闊

　　限制社會車輛進入景區(qū)已逐漸成為景區(qū)管理的共識。因為限制社會車輛不僅有利于景區(qū)的管理，保護景區(qū)的資源，而且能夠有力的保障景區(qū)、旅游公司以及導(dǎo)游的穩(wěn)定收入，規(guī)范旅游市場秩序，杜絕各種“黑”車、“黑”導(dǎo)游。

　　限制社會車輛進入景區(qū)，發(fā)展景區(qū)內(nèi)部公共交通，已成為景區(qū)管理的普遍模式，既方便了游客，又增加了景區(qū)收入，甚至有些開放式景區(qū)，也會特意設(shè)計一段景區(qū)車擺渡線路，來提高效益。

　　景區(qū)車的市場規(guī)模很大?！?016中國旅游景區(qū)發(fā)展報告》顯示，截至2015年底，全國景區(qū)景點數(shù)量達到21.6萬個，其中A級景區(qū)超過7000家，5A、4A景區(qū)1500多家，如果每個A級景區(qū)用車只以50輛計，景區(qū)車的市場需求至少會超過35萬輛，對于客車行業(yè)來說，這樣的市場空間將具有十分強大的吸引力。

　　2、景區(qū)車的運營特點使新能源替代成為可能

　　景區(qū)車的運營特點與城市公交相同，甚至比城市公交更加適合新能源化，因為：

　　充電好解決。充電樁不足是制約新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵要素，事實上，不止土地資源，用地方式、建設(shè)規(guī)模、電力建設(shè)、用電價格、運營監(jiān)管等各方面都影響著充電樁建設(shè)問題，但這些方面，在旅游景區(qū)都不是問題。

　　續(xù)駛里程要求不高。就目前技術(shù)水平來看，新能源客車達到200公里續(xù)駛里程已經(jīng)十分輕松，旅游客運和景區(qū)客運都能基本滿足，對于景區(qū)車而言更是綽綽有余。續(xù)駛里程要求不高，電池需求量相對較小，補貼政策變動所帶來的壓力也相對較小。

　　3萬公里不是問題。3萬公里的補貼門檻，讓很多新能源客車望而卻步，對于景區(qū)車而言卻不是問題，3萬公里運營里程分解到每天，只有82公里，由于景區(qū)車多數(shù)都能夠?qū)崿F(xiàn)不間斷運營，每天82公里的運營里程壓力不大。

　　3、標準的作用很關(guān)鍵

　　目前的景區(qū)車輛品種繁多、五花八門，大巴、中巴、公交車、面包車都有，主力則是低速電動車，安全性、動力性、舒適性參差不齊，到底什么樣的車輛能夠跑旅游客運，什么樣的車輛能夠做景區(qū)運營，需要規(guī)范，制定相關(guān)的專門的旅游客車標準很有必要。

　　制定這個標準，需要一個具有一定權(quán)威性的平臺，來組織景區(qū)、旅游客運企業(yè)、科研院所、客車生產(chǎn)企業(yè)和客車零部件供應(yīng)商來共同參與。

　　標準制定之后，對于達標車輛的推廣和應(yīng)用將是一個長期的過程，整個旅游行業(yè)和客車行業(yè)都會從中受益。

　　四、出口?出口!

　　1—9月份，出口各類客車21724輛，出口金額92.29億人民幣，出口量比上年同期下降2.81%，出口額增長8.01%。其中，大中型客車出口16384輛，同比增長19.18%，出口金額87.91億人民幣，同比增長10.68%。

　　從數(shù)據(jù)來看，今年客車行業(yè)的出口形勢依然較差：

　　首先，出口量依然毫無起色，從客車出口規(guī)律來看，已屬超跌。

　　客車出口有一定規(guī)律性，上一個周期，客車出口自2007年達到頂點，經(jīng)過兩年的調(diào)整后，實現(xiàn)了連續(xù)5年的增長，本周期2014年以來，如果今年繼續(xù)下降，將連續(xù)下滑3年，從規(guī)律上來看已屬于超跌。

　　其次，客車出口仍不具備分擔(dān)行業(yè)發(fā)展風(fēng)險的底蘊。

　　我們常說，在汽車行業(yè)內(nèi)客車是市場競爭最充分的領(lǐng)域，中國客車行業(yè)經(jīng)過幾十年的快速發(fā)展，對于國內(nèi)和國外兩個市場而言，應(yīng)該具有東方不亮西方亮的底蘊。特別是2017年，國內(nèi)客車市場受政策調(diào)整的影響較大，按照兩條腿走路的原則，客車行業(yè)的資源配置應(yīng)該向出口傾斜，主觀意愿很強，但實際效果不佳，客車出口仍不具備分擔(dān)行業(yè)發(fā)展風(fēng)險的能力，培養(yǎng)出口能力是一個長期的過程，而且如逆水行舟不進則退。

　　第三，出口是一種很好的避險工具。

　　今年涉及出口的企業(yè)只有24家，其中11家增長，13家下降，其中，增量在500輛以上的企業(yè)有5家：安凱(出口1307輛，增量1115輛)、宇通(出口6529輛，增量1006輛) 、福田(出口1138輛，增量846輛) 、中通(出口1094輛，增量527輛) 、亞星(出口868輛，增量500輛)，如上所述，今年1-9月，客車行業(yè)的平均降幅高達19%，但以上5家企業(yè)的市場表現(xiàn)均領(lǐng)先于行業(yè)，出口的貢獻不小。

　　客車出口的新機遇：

　　從全球來看，歐洲等多國已經(jīng)啟動禁售燃油車的計劃。

　　英國：將于2040年開始全面禁售，此計劃用于國內(nèi)的空氣環(huán)保。

　　法國：將于2040年停止燃油車銷售，該計劃是履行巴黎氣候協(xié)定承諾五年大計的一部分。

　　德國：將于2030年起禁止銷售燃油車上路，但禁令受到德國汽車協(xié)會和德國汽車俱樂部反對，認為這項決定太過激進。

　　印度：將于2030年全面禁止燃油車銷售。

　　美國：有10個州目標是到2030年全面推廣零排放汽車的使用，禁止傳統(tǒng)燃油車上路。

　　挪威：計劃于2025年起禁止燃油車銷售。

　　荷蘭：提案從2025年開始禁止在荷蘭本國銷售傳統(tǒng)的燃油車，之后所有新車都以新能源汽車為主。

　　中國：已經(jīng)開始研究制定禁售傳統(tǒng)燃油汽車時間表，且近期將發(fā)布實施能源汽車雙積分政策。

　　燃油車禁售對客車出口的影響：

　　1、燃油車禁售，勢必導(dǎo)致市場需求大幅度增長，“替換+新增”必然集中在一定的時間段讓新能源客車需求暴漲。

　　2、中國的新能源客車起步較早，推向市場的經(jīng)驗全球領(lǐng)先。我國從2009年起，就開始為新能源客車提供財政補貼，新能源客車市場自2015年以來，已逐漸形成規(guī)模。這些優(yōu)勢，將在全球性的新能源客車市場競爭中轉(zhuǎn)變成勝勢。

　　3、市場布局與合資合作密不可分。2017年，大眾聯(lián)合自主品牌江淮成立江淮大眾新能源公司，旨在“促進中國汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型與升級，同時成為中德兩國在汽車行業(yè)合作的全新典范”。2012年，戴姆勒宣布聯(lián)手比亞迪推出騰勢品牌，鎖定高端電動汽車市場。乘用車的合資合作已經(jīng)開始行動，目標是謀取中國市場，客車的合資合作，目標應(yīng)該定位于謀取出口市場。

　　4、“生年不滿百，常懷千歲憂”，資源終將成為制約。在新能源汽車出口中，電池企業(yè)的反應(yīng)更迅速，但是中國的鋰資源儲量僅占全球第五，根據(jù)美國地質(zhì)調(diào)查局2015年發(fā)布的數(shù)據(jù)，全球已探明的鋰資源儲量約為3978萬噸，玻利維亞的鋰資源最多，為900萬噸，其次為智利(>750萬噸)、阿根廷(650萬噸)、美國(550萬噸)和中國(540萬噸)。新能源汽車的競爭，最后必然是技術(shù)和資源的競爭，技術(shù)上我們努力趕超，而資源上必須學(xué)會控制，粗放型的出口模式必須轉(zhuǎn)變，石油、煤炭、稀土的出口教訓(xùn)歷歷在目，應(yīng)引以為戒。

　　五、今年客車市場的10大亮點

　　雖然客車市場整體上比較疲軟，從企業(yè)的表現(xiàn)來看，仍有一批企業(yè)在不同的領(lǐng)域表現(xiàn)突出。

　　1、新能源客車3大亮點：

　　新能源客車銷量雖然整體上同比下降26.65%，但仍然有3家企業(yè)銷量較大、增量較高:湖南中車、煙臺舒馳、上海申龍。

　　今年前9個月新能源客車銷量列前10位的企業(yè)：

　　三家企業(yè)有一個共性：資本整合比較活躍。

　　湖南中車：2017年6月，與大漢汽車集團有限公司正式簽訂《合作意向書》，兩家企業(yè)正式啟動合資合作進程。10月27日，中國中車發(fā)布公告稱，下屬全資子公司中車株洲電力機車研究所有限公司擬以協(xié)議轉(zhuǎn)讓方式將其所持有的湖南中車時代電動汽車股份有限公司51%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給中國中車集團公司。

　　煙臺舒馳：康盛股份(002418)擬向中植新能源及于忠國等非公開發(fā)行1.73億股，合計作價14.82億元購買煙臺舒馳客車有限責(zé)任公司95.42%股權(quán)、中植一客成都汽車有限公司100%股權(quán);同時擬募資不超12.55億元，用于煙臺舒馳、中植一客等新能源客車技術(shù)改造項目。

　　上海申龍：2017年3月，中國高端裝備制造及顯示材料供應(yīng)商——東旭光電科技股份有限公司宣布，以30億元的價格通過發(fā)行股份及支付現(xiàn)金方式購買上海輝懋企業(yè)管理有限公司持有的上海申龍客車有限公司100%股權(quán)。

　　2、傳統(tǒng)客車3大亮點：

　　傳統(tǒng)客車銷量整體同比下降14.83%，有3家企業(yè)銷量較大、增量較高：中通客車、安徽安凱、福田歐V。

　　今年前9個月傳統(tǒng)客車銷量列前10位的企業(yè)：

　　三家企業(yè)有兩個共性：一是，出口較好。二是，校車表現(xiàn)不錯。今年前9個月校車銷量列前11位的企業(yè)(福田歐V雖然只列第11位，但卻是少數(shù)增長的企業(yè)之一)：

　　3、出口4大亮點：

　　出口量較大，出口量、出口額雙增長的企業(yè)有4家：安凱、福田、中通、亞星。

　　四家企業(yè)有一個共性：在出口量中，大型客車占比不低于80%，其中安凱大型車占92%、福田94%、中通95%、亞星80%。

　　今年前9個月出口額列前10位的企業(yè)：

　　六、對2018年客車市場的基本判斷

　　1、2017年全年預(yù)計下降12%。

　　2017年，客車市場的虧空主要來自于上半年，進入第三季度以來，已經(jīng)連續(xù)3個月銷量同比增長，市場需求的釋放已經(jīng)走上正常軌道，據(jù)了解，最近，主流企業(yè)的訂單都比較充足，有些企業(yè)的訂單甚至已經(jīng)排到年底，受產(chǎn)能所限，今年所剩的時間已經(jīng)不多，不可能在剩下的時間內(nèi)完全彌補上半年的虧空。但是，受慣性影響，預(yù)計第四季度至少不會低于上年。

　　預(yù)計全年5米以上客車的銷量將略超過22萬輛，同比降幅12%左右。新能源客車銷量10萬輛左右，同比下降13%。出口基本與上年持平，出口量約3萬輛。

　　2、預(yù)計2018年5米以上客車銷量約24萬輛，同比增長9%左右。

　　2018年，只要政策不出現(xiàn)較大的波動，客車市場反彈可期。雖然由于補貼下降使客車企業(yè)的經(jīng)營業(yè)績會受到了一定的影響，但新能源客車的市場需求不會因補貼下降而萎縮，旅游、物流、出口都有積極的影響因素，校車雖然沒有增長的理由，但基本上也不會大幅下降。

　　具體指標判斷如下：

　　座位客車總銷量10萬輛，同比增長15%左右。

　　公交客車總銷量10萬輛左右，同比略有增長。

　　校車銷量2.2萬輛左右，同比基本持平。

　　其他客車1.8萬輛，同比翻番。

　　預(yù)計2018年5米以上客車總銷量為24萬輛，同比增長9%左右。其中：

　　新能源客車同比增長20%左右，總銷量預(yù)計12萬輛(其中公交客車9萬輛，座位客車1.5萬輛，物流車1.5萬輛)。

　　預(yù)計客車出口增長30%，出口量4萬輛左右。