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    1. 2005年輕型客車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局發(fā)生重大變化
   
    2005年，輕客市場(chǎng)的重大變化是多年來(lái)占據(jù)市場(chǎng)主要份額的兩大品牌金杯、得利卡延續(xù)2004年大幅下滑的頹勢(shì)，跌幅與上年基本一致，而其余主要品牌大幅增長(zhǎng)，增幅均超過(guò)20%以上。由此導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)格局發(fā)生一系列重大變化：金杯年銷量創(chuàng)出6年來(lái)新低，市場(chǎng)占有份額由5年前接近70%下降到40%左右。得利卡年銷量創(chuàng)出5年來(lái)新低，在年銷量排名上被依維柯、全順、風(fēng)景超越而落到第五位，市場(chǎng)占有份額已不足10%。而以依維柯和全順為代表的歐美車型，6年來(lái)第一次在傳統(tǒng)輕客市場(chǎng)超過(guò)1/4的份額。由風(fēng)景、金龍率領(lǐng)的一批海獅車型歷史上第一次達(dá)到金杯銷量的一半左右。短短幾年間，游弋于金杯這艘航空母艦身旁的小舢板分別發(fā)展成為巡洋艦和驅(qū)逐艦。
   
    與2004年相比，金杯海獅與得利卡合計(jì)的減量接近15000輛，“新生代”在三個(gè)方面表現(xiàn)出對(duì)“老一代”的替代：第一是MPV替代輕客。今年與輕客市場(chǎng)重疊的輕客類MPV車型獲取的增量約為13000輛，可以看做為替代。第二是歐系短頭車型全順和依維柯。這兩個(gè)車型今年獲取的增量超過(guò)8000輛，也可以認(rèn)為是對(duì)金杯和得利卡的部分替代。第三是福田風(fēng)景、金龍海獅、伊斯坦納、遼寧中順等與金杯、得利卡同類的車型，這類車型獲取的增量約為7500輛。上述三類車型增量約為29000輛左右，從市場(chǎng)實(shí)際需求的角度分析，不但抵消了金杯、得利卡的減量，而且實(shí)實(shí)在在有一定的增長(zhǎng)。市場(chǎng)容量仍然接近10%左右增長(zhǎng)，但增量的獲取者已經(jīng)分散，分布于除金杯、得利卡之外的所有主要輕客廠家，這是今年輕客市場(chǎng)的一個(gè)重要變化。
   
    2. 2005年價(jià)格比拼轉(zhuǎn)向輕客類MPV
   
    幾年來(lái)輕客市場(chǎng)的一個(gè)重要特征是利用價(jià)格戰(zhàn)來(lái)爭(zhēng)奪市場(chǎng)。每一年的特點(diǎn)都非常鮮明：2002年，傳統(tǒng)輕客各品牌間價(jià)格比拼全面開(kāi)戰(zhàn)，降價(jià)的力度與頻次為歷年之最；2003年輕客市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)，外在表現(xiàn)是輕客各品牌之間競(jìng)爭(zhēng)的激化，實(shí)質(zhì)是MPV打壓傳統(tǒng)輕客生存空間而引發(fā)的市場(chǎng)重新定位；2004年，傳統(tǒng)輕客產(chǎn)品定位全線下移，市場(chǎng)的重新定位基本完成。
   
    幾年來(lái)的價(jià)格大戰(zhàn)在2005年劃上休止符，倒是輕客類MPV車型樹(shù)欲靜而風(fēng)不止。金杯閣瑞斯于5月初刮起降價(jià)旋風(fēng)，全線12款車型大幅降價(jià)，最低價(jià)為11.98萬(wàn)元，降價(jià)帶動(dòng)了銷量同比大幅提升。閣瑞斯的降價(jià)舉措對(duì)傳統(tǒng)輕客的影響甚微，但遏制了瑞風(fēng)和風(fēng)行的增長(zhǎng)勢(shì)頭。瑞風(fēng)和風(fēng)行相繼作出回應(yīng)，由此，輕客類MPV的價(jià)格戰(zhàn)逐漸激化。
   
    3. 2005年微客與MPV對(duì)傳統(tǒng)輕客形成合圍
   
    傳統(tǒng)輕客市場(chǎng)邊緣化的危機(jī)全面加深，突圍是生存與發(fā)展的惟一選擇。從今年市場(chǎng)走勢(shì)分析，輕客似乎還未找到有效突破口。市場(chǎng)分析人士大多將直接原因歸結(jié)于MPV的沖擊。分析認(rèn)為，真正起掣肘作用的還包括微型客車。
   
    微型客車的市場(chǎng)定位早于輕客發(fā)生了根本變化，純粹載客用途的市場(chǎng)逐步讓位給價(jià)位相近而舒適性更好的微型轎車。輕客即使在高端商務(wù)車市場(chǎng)到了被忽略不計(jì)的地步，但仍然還有用于醫(yī)療衛(wèi)生、公檢法司等各類行業(yè)的專用車市場(chǎng)和營(yíng)運(yùn)性質(zhì)的客運(yùn)市場(chǎng)。而微客比輕客來(lái)得更徹底，幾乎全部涌入客、貨兼容市場(chǎng)，基本上屬于生產(chǎn)資料性質(zhì)。從用途分析，微客與輕客是重疊的市場(chǎng)，絕非井水不犯河水。
   
    2004年輕客產(chǎn)品全線下移之后，造就的一批6萬(wàn)元級(jí)的輕客應(yīng)該在一定程度上對(duì)微客市場(chǎng)形成威脅。微型車的生存環(huán)境要比輕客艱難，在環(huán)保、安全法規(guī)以及政府意志的強(qiáng)制作用下，微型車被迫加大發(fā)動(dòng)機(jī)排量，加長(zhǎng)車身尺寸，成本大幅增加。輕客的下壓與微客的上抬，造成微客對(duì)比輕客所固有的價(jià)格優(yōu)勢(shì)弱化，低端輕客有可能對(duì)微型車形成替代。
   
    今年的實(shí)際走勢(shì)是輕客的替代行為只在上海等局部區(qū)域出現(xiàn)，而微客截至10月底的增量已達(dá)5.5萬(wàn)輛。這種狀況對(duì)于慘淡經(jīng)營(yíng)的輕客來(lái)說(shuō)，完全是一種反替代。輕客的主攻方向是低端客、貨兼容市場(chǎng)，而兩大主流車型金杯與得利卡今年的絕大部分減量恰恰是客、貨兼容車型。
   
    4. 2005年輕客廂式化市場(chǎng)看好
   
    衛(wèi)生系統(tǒng)各類醫(yī)療用車的需求量相比前幾年大幅增加，不僅衛(wèi)生部大批量集中采購(gòu)，配發(fā)到中西部廣大農(nóng)村地區(qū)，各省也都陸續(xù)啟動(dòng)采購(gòu)招標(biāo)項(xiàng)目。礦山安全事故持續(xù)高發(fā)以及禽流感疫情都促進(jìn)了衛(wèi)生用車的發(fā)展，產(chǎn)品需求已不限于單一的救護(hù)車，而是包括衛(wèi)生防疫車、巡回醫(yī)療車、疫苗運(yùn)輸車、衛(wèi)生監(jiān)督車、藥品檢驗(yàn)車、計(jì)劃生育流動(dòng)服務(wù)車、礦山救護(hù)車、城市急救車等。上述車型都是輕型客車的強(qiáng)項(xiàng)，南京依維柯、金龍海獅、江鈴全順等均從中獲益。今年出現(xiàn)了公檢法司警務(wù)用車需求高峰。中央撥款8億元配發(fā)中西部地區(qū)7200輛警務(wù)用車，比去年的2800輛增加了4400輛。雖然警務(wù)用車出現(xiàn)小型化需求趨向，SUV類車型顯出優(yōu)勢(shì)，但用輕客改裝的運(yùn)警車、囚車、警備車、指揮車、刑事勘探車以及運(yùn)鈔車等仍然有較大需求潛力。