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    2005年中國客車行業(yè)中型、輕型客車銷量下降，而大型客車則呈現(xiàn)良好的發(fā)展態(tài)勢；客車出口迎來嶄新的機遇；公交招標(biāo)熱鬧紛繁；節(jié)能與環(huán)保日益為業(yè)界和政府所關(guān)注，新能源客車不斷涌現(xiàn)；中國客車行業(yè)的投資項目不斷出現(xiàn)，中國客車版圖正在發(fā)生微妙的變化：
    丹東黃海蘇州設(shè)廠 市場擴張加速
    2005年11月，曙光股份發(fā)布公告稱，該公司已與丹東黃海汽車有限責(zé)任公司、TSIR CAPITAL LTD、蘇州高新區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展集團(tuán)總公司簽訂了《合資意向書》，四方面將共同投資設(shè)立蘇州黃海汽車有限公司。
    據(jù)了解，蘇州黃海產(chǎn)品定位為中、高檔旅游用車、公路用車和公交用車，目標(biāo)產(chǎn)量為年產(chǎn)客車4000輛，首期投資將形成年產(chǎn)2000輛的生產(chǎn)能力。
    近年來，丹東黃海已把下一個目標(biāo)市場對準(zhǔn)華東地區(qū)，特別是長三角地區(qū)，參加蘇州車展、進(jìn)軍上海公交市場、在蘇州建立新基地，一系列的措施都表明丹東黃海向華東市場滲透的雄心。憑借在底盤和公交領(lǐng)域的傳統(tǒng)優(yōu)勢在蘇州設(shè)廠，丹東黃海正努力勾勒其在長三角地區(qū)的新藍(lán)圖！
    南京金龍正式組建 凌越客車橫空出世
    12月18日，南京金龍客車制造有限公司成功組建，并將自己的產(chǎn)品命名為“凌越”客車。南京金龍客車制造有限公司是大金龍和南京東宇汽車集團(tuán)有限公司共同組建的一家新的專業(yè)客車制造公司，雙方分別持股60%和40%。南京金龍公司將定位于專業(yè)生產(chǎn)中型客運客車、公交客車及新能源客車，公司前期將致力于為城市之間、城鄉(xiāng)之間以及村村通工程提供運力支持�！澳暇┕�司的成立，既是大金龍客車在生產(chǎn)規(guī)模上的升級，也是在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上的延伸和補充。”一直以來，大金龍在大型豪華客車、中型中高檔客車、高檔公交車的市場地位無人撼動。業(yè)內(nèi)人士因此認(rèn)為，南京金龍客車就是要做國內(nèi)中型全系列客車運力的專業(yè)制造商，這正是大金龍布局南京的戰(zhàn)略所在。
    美的進(jìn)軍客車業(yè)步伐加快
    2005年12月1日，云南美的汽車產(chǎn)業(yè)控股有限公司在昆明隆重集會，召開了美的云南工業(yè)園落成慶典暨2006年新品推介會。自2003年以來，許多成功的家電企業(yè)紛紛高調(diào)進(jìn)入客車領(lǐng)域，然而幾年下來，他們或折戟沉沙或黯然退市。與這些家電企業(yè)不同的是，云南美的在進(jìn)入客車行業(yè)之前就進(jìn)行了深入的調(diào)查，為自己找到了準(zhǔn)確的定位：在云南建廠，目標(biāo)瞄準(zhǔn)中國西南、華南地區(qū)，更主要的是這里還面向廣闊的東南亞市場。美的集團(tuán)已把“打造一個商用車平臺，用3～5年的時間進(jìn)入中國客車行業(yè)的前列，并憑借客車的基礎(chǔ)進(jìn)一步進(jìn)入載重車及專用車領(lǐng)域”做為自己的發(fā)展遠(yuǎn)景。為此，他們將不遺余力地把汽車產(chǎn)業(yè)打造成繼家電之后的又一支柱產(chǎn)業(yè)。 如今云南美的在幾年的潛心準(zhǔn)備之后，終于厚積薄發(fā)，新產(chǎn)品的推出、新廠區(qū)的落成、對越南市場的開發(fā)，這一切都向人們傳達(dá)出一個強烈的信號：美的客車，來了。
    顧雛軍淡出 亞星客車前途未卜
    2003年12月17日，顧雛軍以41786.28萬元的價格收購亞星客車11527.25萬股國有股，其資本版圖擴張之快令人瞠目。而亞星客車則是一路高開低走，進(jìn)入二十一世紀(jì)，其業(yè)績大幅滑坡，格林柯爾的入主令人重又看到了亞星客車復(fù)興的希望。
    然而，造化弄人，亞星客車并未走出連年虧損的怪圈，顧雛軍本人則是麻煩不斷。2005年7月29日，科龍董事長顧雛軍在北京被拘，格林柯爾系在短短一個月內(nèi)陷于坍塌。之后，亞星與科龍均與其劃清界限，顧雛軍從昔日的風(fēng)光無限到如今的墻倒眾人推，堪稱一落千丈，
    顧雛軍，一開始就是作為毀譽爭論的焦點而引起關(guān)注的。他的成功與失敗的內(nèi)外因素、偶然性與必然性，值得我們進(jìn)行多角度的研究與反思。而昔日行業(yè)龍頭亞星客車今后將何去何從，令人憂慮，我們在此祝愿亞星一路走好。
    新能源客車不斷涌現(xiàn)
    世界范圍內(nèi)石油資源的短缺和生態(tài)環(huán)境的惡化，促使人類去探尋新的能源。2005年，國內(nèi)的新能源客車不斷涌現(xiàn)，公交企業(yè)開始探索清潔能源公交的運營之路。由于各級政府的大力支持，清潔能源客車的產(chǎn)業(yè)化之路大大加速。
    6月21日下午，20輛鋰離子電池公交車在北京121線路上正式運行，北京電動汽車示范運營項目正式啟動；7月，在北京舉行的第二屆客車大賽上，東風(fēng)揚子江（武漢）汽車有限責(zé)任公司的WG6110EV純電動客車一舉獲得“中國最佳環(huán)保型客車”大獎，該款公交車在減少污染、節(jié)省運營成本方面的特點非常突出；8月，上柴最新研發(fā)的6114天然氣發(fā)動機點火成功，并裝配申沃客車，其燃料消耗比同排量進(jìn)口發(fā)動機還低10%；12月3日，裝載康明斯發(fā)動機的混合動力公交在武漢599線路上正式運營，為探索混合動力公交的運營模式作出新的嘗試。
    當(dāng)前中國的經(jīng)濟(jì)已步入重工業(yè)化階段，該階段的重要特征之一就是能源和原材料的巨大消耗。新能源客車對于節(jié)能和環(huán)保的貢獻(xiàn)不容小視，這在倡導(dǎo)構(gòu)建節(jié)約型社會的今天十分重要。
    江淮客車產(chǎn)銷高速增長
    經(jīng)過產(chǎn)業(yè)重組和改造，安徽江淮集團(tuán)的客車產(chǎn)業(yè)駛?cè)肟焖侔l(fā)展的軌道。江淮客車給人最突出的印象是省油，這一點在江淮省油王上體現(xiàn)的十分突出。340馬力12米豪華大巴百公里油耗僅18.6公升，這是江淮“省油王”客車在浙江湖州長運公司創(chuàng)造的奇跡，這在石油緊張、油價高企的今天深得客運企業(yè)的青睞。江淮的客運車輛在安徽、江蘇、浙江和廣東等市場占有很大的份額，并以其優(yōu)異的性能贏得了眾多回頭客。此外，江淮客車適時調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，順應(yīng)了市場需求的新變化，其6-8米的村村通客車較好地適應(yīng)了鄉(xiāng)村的道路和客運環(huán)境、8-10米的公交車在2005年的一系列招標(biāo)采購中取得了不俗的成績。在客車出口方面，盡管剛剛起步，但已有所斬獲，據(jù)了解，2005年1-11月江淮客車已實現(xiàn)出口增長200%以上。2005年1-11月，江淮客車的銷量和銷售收入均同比增長20%以上。
    中國客車出口增勢迅猛
    早在2005年初，面對中國客車爭相出口的景象，有專家指出繁榮背后的四大困境,即心態(tài)浮躁、惡性競爭、服務(wù)落后、缺乏戰(zhàn)略，讓人不禁對客車出口前景充滿擔(dān)憂。然而2005年，中國客車企業(yè)在出口市場的一系列舉措和表現(xiàn)，讓人重新燃起信心和希望，以金龍和宇通為代表的中國客車企業(yè)在開拓國際市場方面取得了巨大成功。450輛廈門金龍客車列隊發(fā)往中東的場面頗為壯觀，宇通客車大批量進(jìn)軍古巴的事實更令人驚訝。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會整理的海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2005年1-9月，中國客車?yán)塾媽崿F(xiàn)出口0.90萬輛，同比增長81.20%。正如建設(shè)部城市車輛專家委員會主任李世豪指出的，中國已具備成為世界客車制造中心的條件。
    9家客車企業(yè)瓜分北京公交采購大單
    2005年3月30日，為期4天的2005年北京公交集團(tuán)招標(biāo)車輛展示會在北京開幕。瞄準(zhǔn)奧運公交服務(wù)的北京公交控股集團(tuán)有限公司2005年投入30億元，更新4113輛公交車的計劃吸引了全國入圍的9家客車企業(yè)前來爭奪。
    由于全國公交運營企業(yè)普遍存在虧損，公交企業(yè)的用車檔次因此普遍不高，所以招標(biāo)額度也往往不大。此次北京公交瞄準(zhǔn)奧運契機，投資30億元更新公交被認(rèn)為是客車行業(yè)難得一見的“饕餮大餐”。據(jù)北京公交總公司總經(jīng)理鄭樹森介紹，這是北京公交集團(tuán)歷史上最大的一個訂單。
    經(jīng)過參展者、招標(biāo)者、參觀者4天的展示、鑒賞與評比，多個獎項花落各家。丹東黃�？蛙嚜氄荐楊^，在其參與的11個標(biāo)段的評標(biāo)中，9個標(biāo)段排名第一，2個標(biāo)段排名第二，一舉獲得956臺客車、100輛客車底盤的訂單，成為此次招標(biāo)大會最耀眼的明星。