據(jù)中央廣播電視總臺(tái)中國(guó)之聲《新聞縱橫》報(bào)道，近日，北京對(duì)地方標(biāo)準(zhǔn)《公共汽電車(chē)站臺(tái)規(guī)范》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規(guī)范》）公開(kāi)征求意見(jiàn)。《規(guī)范》首次引入“招呼站”概念，也就是常規(guī)公交線(xiàn)路根據(jù)乘客的上下車(chē)需要，設(shè)立臨時(shí)停靠站點(diǎn)，公交車(chē)招手即停。此外還規(guī)定公交站一定范圍內(nèi)禁止停放任何車(chē)輛、引入電子站牌等，進(jìn)一步提升公交出行服務(wù)。

　　按照《規(guī)范》定義，相鄰站點(diǎn)間距大且站點(diǎn)間有少量乘客需求的，可設(shè)置招呼站，招呼站應(yīng)具備公交車(chē)臨時(shí)?？織l件和乘客候車(chē)條件。

　　招呼站設(shè)立后，是否能做到像攔出租一樣招手即停？或者隨時(shí)下車(chē)？在江蘇揚(yáng)州，此類(lèi)“響應(yīng)式?？空九_(tái)”已經(jīng)運(yùn)行一年。

　　在揚(yáng)州市區(qū)的101路公交車(chē)采用“響應(yīng)式?？俊钡哪Ｊ竭\(yùn)營(yíng)。運(yùn)行這一模式的公交車(chē)在運(yùn)行時(shí)不再“逢站必停”，乘客下車(chē)時(shí)，可提前按鈴或口頭提醒駕駛員到站?？浚辉谡军c(diǎn)，有乘客上車(chē)招手即停。在沒(méi)有上下客時(shí)，車(chē)輛可不停車(chē)低速通過(guò)站點(diǎn)。揚(yáng)州市民馮先生表示，這樣的運(yùn)行模式大大提升了出行效率。

　　揚(yáng)州市民馮先生說(shuō)：“乘公交車(chē)每站都要停，站臺(tái)上沒(méi)有人仍要停下來(lái)等，這浪費(fèi)了時(shí)間，現(xiàn)在乘客下車(chē)要提前按鈴，公交車(chē)司機(jī)就會(huì)知道在下一站有人要下車(chē)，這樣運(yùn)行第一乘客不會(huì)錯(cuò)過(guò)站臺(tái)，第二節(jié)約了乘車(chē)的時(shí)間，這樣乘客出行就會(huì)比較方便。”

　　自去年9月?lián)P州試點(diǎn)“響應(yīng)式?？俊蹦Ｊ揭詠?lái)，截至目前，全市已有23條公交線(xiàn)路按照“乘客主導(dǎo)?？俊钡男麦w系運(yùn)行，揚(yáng)州市公交集團(tuán)運(yùn)營(yíng)部主管王晨軍介紹，新模式在提高線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)效率、減輕駕駛員工作強(qiáng)度、減少能源損耗與緩解道路擁堵等方面均起到積極作用。

　　王晨軍介紹：“響應(yīng)式?？烤€(xiàn)路開(kāi)通以來(lái)，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間運(yùn)營(yíng)后，在第一批開(kāi)通的響應(yīng)式?？烤€(xiàn)路中，整個(gè)運(yùn)營(yíng)時(shí)間平均節(jié)省了大約7到10分鐘，線(xiàn)路的運(yùn)營(yíng)速度也大約提升了8%到12%，其中特別是288路增幅最大，線(xiàn)路的運(yùn)營(yíng)時(shí)間也大約縮短了15分鐘，大大提升了市民出行的便捷性。”

　　清華大學(xué)交通研究所副所長(zhǎng)楊新苗介紹，北京新設(shè)置的招呼站，不是簡(jiǎn)單等同于“響應(yīng)式公交”，更像是在傳統(tǒng)站點(diǎn)之外的補(bǔ)充，可能會(huì)設(shè)置在市內(nèi)乘車(chē)人數(shù)潮汐變化大的地點(diǎn)或遠(yuǎn)郊區(qū)域。

　　楊新苗介紹：“招呼站是一個(gè)新東西，北京在這之前是固定的公交車(chē)站，招呼站給將來(lái)的公交運(yùn)營(yíng)服務(wù)提供了新的可能性。北京的公交車(chē)站數(shù)量是以萬(wàn)為單位的，雖然有這么多公交車(chē)站，但是大家還是覺(jué)得不太方便，有了招呼站之后，大家上車(chē)會(huì)更方便一些，比如兩個(gè)站之間的距離會(huì)比較長(zhǎng)，超過(guò)了一公里，中間在500米的位置設(shè)一個(gè)招呼站，方便乘客上下車(chē)。比如在郊區(qū)地區(qū)距離比較大，用這個(gè)方式還是很有價(jià)值的，設(shè)置之后能提高服務(wù)水平?！?/p>

　　楊新苗解釋?zhuān)泻粽靖嗍歉鶕?jù)線(xiàn)路對(duì)站點(diǎn)進(jìn)行優(yōu)化，不會(huì)讓公交車(chē)“隨叫隨?！薄?/p>

　　楊新苗解釋?zhuān)骸罢泻粽緮?shù)量不是無(wú)限增加的，一定是有固定地點(diǎn)的，我想在城市里不光是交通部門(mén)要提出來(lái)，公交企業(yè)要愿意，還有交通管理部門(mén)也就是交警方面的同意，這個(gè)招呼站未來(lái)也不會(huì)隨便設(shè)，它應(yīng)該是根據(jù)需要來(lái)設(shè)置?！?/p>

　　在招呼站之外，本次北京《規(guī)范》還提出在公交站設(shè)置充電線(xiàn)、實(shí)時(shí)公交動(dòng)態(tài)信息的更新周期應(yīng)不超過(guò)30秒等措施，楊新苗認(rèn)為，這些都能讓公交乘坐體驗(yàn)得到實(shí)實(shí)在在的變化。

　　楊新苗說(shuō)：“乘客在這等車(chē)每30秒鐘更新一下，就知道公交車(chē)離我遠(yuǎn)不遠(yuǎn)，也是一個(gè)便民服務(wù)。如果在公交站能夠臨時(shí)充一下電，哪怕兩三分鐘，這個(gè)可能也能吸引更多的年輕乘客來(lái)乘車(chē)。”

　　楊新苗認(rèn)為，《規(guī)范》變化最大的一點(diǎn)，還是公交站一定范圍內(nèi)禁止停放車(chē)輛，《規(guī)范》要求站臺(tái)及兩側(cè)各5米以?xún)?nèi)，不應(yīng)設(shè)置非機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)設(shè)施，前后30米范圍內(nèi)的車(chē)行道，路面應(yīng)施劃禁停標(biāo)線(xiàn)，禁止機(jī)動(dòng)車(chē)?？?，讓乘客上下車(chē)更安全。

　　楊新苗表示：“我經(jīng)常發(fā)現(xiàn)乘客上下車(chē)是不方便的，有時(shí)候還不安全。很多城市，公交站停了一排小汽車(chē)，有的城市可能停了兩排小汽車(chē)。這次在標(biāo)準(zhǔn)里有專(zhuān)門(mén)一條措施，公交站前后30米范圍內(nèi)要有小汽車(chē)禁停線(xiàn)。從這個(gè)角度來(lái)講，在北京重新修訂這個(gè)《規(guī)范》對(duì)北京很有意義，對(duì)全國(guó)城市也非常有價(jià)值和意義，指向性也非常清晰?！?/p>