競(jìng)爭越來越激烈的中國客車市場(chǎng)，內(nèi)卷和價(jià)格戰(zhàn)也難幸免，但總有行業(yè)守望者始終不忘初心，堅(jiān)持長期主義，堅(jiān)守底線和原則，絕不打價(jià)格戰(zhàn)，更絕不犧牲安全去追求低成本，成為引領(lǐng)行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展的重要力量。歐科佳中國正是這些“守望者”中的突出代表。

歐科佳中國董事長總經(jīng)理張小平

　　念念不忘，必有回響。而市場(chǎng)自會(huì)給這些“守望者”應(yīng)有的回報(bào)和“獎(jiǎng)賞”：2025年上半年，歐科佳中國銷量增長15%，遠(yuǎn)超中國大中型（7米以上）客車行業(yè)同期平均3%的增幅，這正應(yīng)了歐科佳中國董事長總經(jīng)理張小平的那句“有所不為，才能有所為”。

　　拒打價(jià)格戰(zhàn)，不做一錘子買賣

　　一方面是老品牌卷上加卷，一方面是新玩家不斷涌入，愈發(fā)明顯的產(chǎn)能過剩，讓很多中國客車品牌降價(jià)求生存，部分車型價(jià)格甚至低于十年前。同時(shí)，今年上半年，國內(nèi)7米以上客車市場(chǎng)萎縮7.1%，不少品牌干脆將重心轉(zhuǎn)到海外。數(shù)據(jù)顯示，上半年，7米以上客車出口量超28000輛，首次超過國內(nèi)銷量。

2025東京汽車技術(shù)展覽會(huì)歐科佳展臺(tái)

　　出海，看起來是跳出內(nèi)卷的避風(fēng)港，但在張小平眼中，出海是用真本事參與全球競(jìng)技的新戰(zhàn)場(chǎng)。“有些品牌的海外團(tuán)隊(duì)費(fèi)盡心力爭取到機(jī)會(huì)，卻因產(chǎn)品問題丟了機(jī)會(huì)，品牌信譽(yù)一旦崩塌就再難挽回。”他說，“當(dāng)年中國摩托車敗走東南亞的慘痛經(jīng)歷足以證明，沒有真本事，再大的市場(chǎng)份額也會(huì)瞬間歸零。中國客車一定要吸取教訓(xùn)，不要把價(jià)格戰(zhàn)打到海外，不要做短視的一錘子買賣?！?/p>

歐科佳中國榮膺“中國客車零部件卓越貢獻(xiàn)品牌”

　　上半年出口增長超20%、比中國大中型客車行業(yè)出口平均增速高出近6個(gè)百分點(diǎn)，歐科佳中國用銷量證明，不打價(jià)格戰(zhàn)也可以贏得漂亮。張小平早在2019年就公開提出過“出海是中國客車行業(yè)發(fā)展的必由之路”，歐科佳中國也早早下手投入研發(fā)、練好內(nèi)功。隨著國際市場(chǎng)特別是高端市場(chǎng)對(duì)客車技術(shù)水平、信息安全、功能安全等要求越來越高，歐科佳中國的優(yōu)勢(shì)更成為突出亮點(diǎn)?！皼]有我們的產(chǎn)品和服務(wù)，很多中國客車品牌可能難以進(jìn)入海外高端市場(chǎng)，這聽起來可能不夠謙虛，但這就是事實(shí)?！睆埿∑教寡?，走在健康可持續(xù)的發(fā)展道路上，才能實(shí)現(xiàn)“東邊不亮西邊亮”。

　　絕非轉(zhuǎn)移重心，不改深耕客車的戰(zhàn)略

　　兩年多前，歐科佳中國開始進(jìn)入非道路機(jī)械市場(chǎng)，并將自身業(yè)務(wù)范疇從客車公交車擴(kuò)展到涵蓋工程機(jī)械、農(nóng)業(yè)機(jī)械等領(lǐng)域的移動(dòng)機(jī)械板塊，這難免引發(fā)外界猜測(cè)：客車市場(chǎng)難做，歐科佳中國是不是放棄客車了？

　　“客車業(yè)務(wù)占到歐科佳中國業(yè)務(wù)的75%左右，是最核心的板塊。我們絕對(duì)不會(huì)放棄客車市場(chǎng)，也絕對(duì)不會(huì)改變深耕客車的戰(zhàn)略?！睆埿∑綇?qiáng)調(diào)，“只有守好基本盤，才能把其他事情做好，因此，歐科佳中國乃至歐科佳集團(tuán)對(duì)客車市場(chǎng)的重視程度一直在提升，投入的資源也更多?！?/p>

歐科佳集團(tuán)總裁Jean-Louis PECH到訪中國公司

　　將客車智能人機(jī)交互界面（S-HMI）產(chǎn)品線中心從法國轉(zhuǎn)移到中國，就是最有力的證明之一?！斑@個(gè)產(chǎn)品線包括儀表、顯示屏及客車座艙等關(guān)鍵產(chǎn)品，以前在法國總部運(yùn)營，現(xiàn)在交由歐科佳中國主導(dǎo)。另外，歐科佳中國也是集團(tuán)其他產(chǎn)品線管理機(jī)構(gòu)的成員，擁有更大的話語權(quán)?！睆埿∑浇忉屨f，“在過去，我們的工作是將集團(tuán)的產(chǎn)品本地化；現(xiàn)在，我們是把‘中國方案’當(dāng)‘世界方案’來做，開發(fā)一款新產(chǎn)品時(shí)，中國市場(chǎng)的需求已成為定義其全球形態(tài)的重要來源，這是戰(zhàn)略上的升維。”

　　在穩(wěn)固客車核心業(yè)務(wù)的同時(shí)，歐科佳中國基于其電子電氣架構(gòu)的技術(shù)通用性，向移動(dòng)機(jī)械領(lǐng)域自然延伸。“核心原理相通，團(tuán)隊(duì)跨領(lǐng)域作戰(zhàn)毫無障礙?！睆埿∑揭栽蛙嚬卉囦N售人員轉(zhuǎn)攻農(nóng)業(yè)機(jī)械市場(chǎng)后仍能“口若懸河”征服客戶的案例佐證，“隔行不隔山”既確保了客車業(yè)務(wù)的核心資源不被稀釋，新業(yè)務(wù)又能輕裝快跑。

　　不越“雷池”一步，合規(guī)底線絕不退讓

　　“新四化”浪潮下，汽車正在成為超級(jí)個(gè)人終端，但在極度內(nèi)卷和一味追求低價(jià)的風(fēng)潮下，夸大宣傳甚至毫無底線的反智營銷層出不窮。無論是車規(guī)和非車規(guī)級(jí)芯片混用，還是乘用車“撞廢”中重卡，以及為了降低成本，控制器虛標(biāo)從而導(dǎo)致各種誤保護(hù)甚至安全隱患等亂象滋生，車輛安全風(fēng)險(xiǎn)觸目驚心，給行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展蒙上了一層陰影。

　　但歐科佳中國嚴(yán)守合規(guī)底線，并設(shè)立專職合規(guī)負(fù)責(zé)人，深入研究各類標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)且將其融入業(yè)務(wù)與研發(fā)流程，正如張小平所說，“這是歐科佳中國今年最重要的一項(xiàng)工作”。

歐科佳中國助力中法AI對(duì)話協(xié)作

　　尚未強(qiáng)制應(yīng)用于商用車的ISO26262《道路車輛功能安全》標(biāo)準(zhǔn)，卻早已成為歐科佳中國的產(chǎn)品開發(fā)準(zhǔn)則?！癐SO26262《道路車輛功能安全》標(biāo)準(zhǔn)的精髓在于，所有與行駛安全相關(guān)的重要系統(tǒng)都要有冗余，當(dāng)一套系統(tǒng)出故障時(shí)，備份系統(tǒng)需快速無縫接管?！睆埿∑奖硎?，在歐科佳中國，安全是第一指標(biāo)、安全有一票否決權(quán)，“我們先一步按照ISO26262標(biāo)準(zhǔn)來設(shè)計(jì)開發(fā)產(chǎn)品，就是為了防止不安全的因素進(jìn)入到商用車這個(gè)人命關(guān)天的行業(yè)。這必然增加成本，也不一定馬上有回報(bào)，但我相信，這是生命不能承受的刪減。我也相信，好的東西永遠(yuǎn)不會(huì)被埋沒，提升產(chǎn)品功能、加強(qiáng)體系建設(shè)、堅(jiān)持做好合規(guī)工作、練好內(nèi)功等努力，永遠(yuǎn)都是對(duì)的?！?/p>

　　遠(yuǎn)離低價(jià)內(nèi)卷，故能深耕海外高端市場(chǎng)；不改初心，故能筑牢基本盤；不妥協(xié)于“降本”壓力，故能以最高標(biāo)準(zhǔn)迎接未來，實(shí)現(xiàn)逆風(fēng)也能飛揚(yáng)。迄今已成立22周年的歐科佳中國，在清醒與堅(jiān)守中迎來新的發(fā)展周期。大巧若拙，守正者強(qiáng)，這條“有所不為”的路，正是歐科佳中國走向高質(zhì)量發(fā)展的必由之路，也是其開啟下一段輝煌的強(qiáng)大底氣。