“今年玉柴客車用發(fā)動機的銷量目標(biāo)是3萬臺，即回到新冠疫情前水平，其中，國內(nèi)市場銷售要達(dá)到2萬臺，市場份額達(dá)到50%以上?！?月29日，在由中國客車信息網(wǎng)等運營的2024北京商用車展暨道路運輸車輛展官方新聞中心接受專訪時，玉柴機器股份有限公司營銷公司副總經(jīng)理譚雪峰如是說。

玉柴機器股份有限公司營銷公司副總經(jīng)理譚雪峰（右）接受專訪

　　這個世界，唯一不變的就是變化。從新冠疫情到如今已4年有余，伴隨世界百年未有之大變局，客車市場也發(fā)生了天翻地覆的變化。特別是在新能源浪潮洶涌之下，客車動力市場也面臨著諸多新挑戰(zhàn)。那么，作為客車動力王者的玉柴，何以有信心能再回到疫情前的水平？

　　節(jié)油與輕量化兼具，以遙遙領(lǐng)先產(chǎn)品增強用戶核心競爭力

　　譚雪峰的回答，恰是最好的注解。

　　據(jù)他介紹，此次展會，玉柴帶來了一系列客車動力新品、精品和經(jīng)典產(chǎn)品。包括全新的面向第四階段重型商用車輛燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)（以下簡稱“四階段油耗標(biāo)準(zhǔn)”）的發(fā)動機，以及玉柴燃料電池系統(tǒng)、電機、電驅(qū)橋等新能源產(chǎn)品。

YCK11

　　值得一提的是，盡管四階段油耗標(biāo)準(zhǔn)對標(biāo)歐美2025年先進(jìn)水平，限值力度相比之前加嚴(yán)了12%以上，但玉柴早已做好了充分的準(zhǔn)備。譚雪峰表示，此次展出的客車下一代動力產(chǎn)品YCK11不僅是行業(yè)率先推出的11升排量發(fā)動機，標(biāo)定功率高達(dá)460馬力，最大扭矩2300?！っ?，適配13米以上公路客車，而且配置、油耗等均能滿足四階段油耗標(biāo)準(zhǔn)要求。同時，這款發(fā)動機的輕量化也做得非常棒，是目前行業(yè)內(nèi)自重最輕的11升發(fā)動機，當(dāng)之無愧整車輕量化趨勢首選動力。

YCK09L

　　YCK09L是玉柴對經(jīng)典九升機的創(chuàng)新突破之作，排量8.9升，標(biāo)定功率高達(dá)400馬力，且輕量化水平在行業(yè)同樣首屈一指，相比競品輕200公斤以上。值得一提的是，YCK09L的超低油耗水平目前已配套在重型載貨車上得到了驗證，完全滿足四階段油耗標(biāo)準(zhǔn)要求。目前，玉柴正與各大客車主機廠進(jìn)行9-12米車用新款9升機的規(guī)劃對接，不久的將來，這款產(chǎn)品也會進(jìn)入到12米旅游客車市場。

YCK08

　　YCK08則在整個客車行業(yè)特別是公路客車市場占據(jù)了很高的份額，也是中國首款通過國六排放認(rèn)證的柴油機。進(jìn)入國六時代之后，盡管行業(yè)總的體量下降，但YCK08發(fā)動機的銷量在客車市場保持增長。

YCS07

YCS06

　　7升機YCS07在宇通、金龍系等多個主流客車廠都通過核算驗證發(fā)現(xiàn)，將在現(xiàn)有9米客車換上YCS07發(fā)動機，可以直接滿足四階段油耗標(biāo)準(zhǔn)，且油耗表現(xiàn)非常突出。同時，玉柴在原有YCS06基礎(chǔ)上，把排量從6.2升提升到現(xiàn)在的6.5升，YCS07則提升到7升，這樣，未來搭載在9米客車上對動力和環(huán)境的適應(yīng)能力均會大幅增強。這也意味著未來進(jìn)入四階段標(biāo)準(zhǔn)后，玉柴給用戶和主機廠提供了更具市場競爭力的升級版S平臺動力產(chǎn)品。

YCFC125燃料電池系統(tǒng)（125kW）

　　此外，此次展出的燃料電池系統(tǒng)是玉柴發(fā)力新能源動力市場的代表作之一，前不久在北京大興已配套50輛蘇州金龍客車交付用戶。同時，玉柴在北京、江蘇無錫等地正通過產(chǎn)業(yè)化把氫燃料事業(yè)穩(wěn)步向前推進(jìn)。

　　一方面，玉柴在傳統(tǒng)柴油機市場，瞄準(zhǔn)將逐步實施的四階段更嚴(yán)油耗標(biāo)準(zhǔn)，主打高效節(jié)油與卓越的輕量化；另一方面，在新能源動力市場持續(xù)發(fā)力，做到“傳統(tǒng)動力+新能源動力”兩手抓、兩手硬，目的就是充分滿足市場所需，持續(xù)引領(lǐng)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步，以遙遙領(lǐng)先的動力產(chǎn)品增強用戶核心競爭力，為用戶、為行業(yè)不斷創(chuàng)造新的更大價值。也正因此，玉柴擁有了笑傲客車動力市場的底氣。

　　抓好旅游客運與海外市場，實現(xiàn)與行業(yè)同頻共振

　　據(jù)中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)最新數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月份，我國客車行業(yè)共實現(xiàn)銷售51544輛，盡管同比增長40.71%，但相比疫情前的2019年同期仍然下滑13.97個百分點。在這樣的背景下，玉柴提出銷量目標(biāo)回到疫情前水平，無疑具有不小壓力和挑戰(zhàn)。那么，玉柴怎么辦？

　　答案就是抓好優(yōu)勢細(xì)分市場，以揚長避短的“田忌賽馬”思路，強化市場份額，不斷優(yōu)化布局，直至目標(biāo)達(dá)成。譚雪峰介紹，今年，玉柴繼續(xù)發(fā)力旅游客運市場，成績斐然。疫情期間，整個旅游客運市場堪稱是受打擊最嚴(yán)重的領(lǐng)域，2023年隨著疫情管控逐步放開，旅游客車市場開始復(fù)蘇。今年旅游客運特別是旅游客車市場實現(xiàn)了倍增，讓行業(yè)看到了希望。

　　不僅如此，譚雪峰認(rèn)為，旅游客車市場的良好復(fù)蘇勢頭還會持續(xù)下去，不會像以前有很明顯的淡旺季區(qū)別，今年會保持相對穩(wěn)定的恢復(fù)性增長，前期積累的旅游需求明后年還會進(jìn)一步釋放，加上排放升級提速，“黃標(biāo)車”可能會直接換代或淘汰，從而帶來旅游客車市場需求空間的擴大。而得益于深厚積淀與前瞻布局，玉柴在旅游客車市場的增幅超過行業(yè)平均增幅，市場份額保持領(lǐng)先。

　　同時，后疫情時代，中國客車的出海不斷提速，這也是玉柴發(fā)力的重點。譚雪峰表示，在今年玉柴客車發(fā)動機3萬臺的銷量目標(biāo)中，海外銷量占1/3，將針對一些優(yōu)質(zhì)的、較大的海外市場持續(xù)深耕。

　　機遇只垂青有準(zhǔn)備者，到有魚的地方去釣魚，才能實現(xiàn)目標(biāo)最大化。據(jù)介紹，正因為瞄準(zhǔn)并牢牢抓住了有潛力、大有可為的細(xì)分市場，玉柴客車動力實現(xiàn)了與行業(yè)的同頻共振并優(yōu)于行業(yè)平均水平。2023年，玉柴客車動力銷量同比增長超過50%。今年1-5月份，玉柴客車動力繼續(xù)高開高走，預(yù)計同比增幅也將達(dá)到50%以上，且市場份額穩(wěn)居第一。更重要的是，玉柴始終堅持創(chuàng)新，不斷完善產(chǎn)品布局。其中，針對12米及以上公路客車市場，未來隨著YCK11和YCK09L加速進(jìn)入市場，玉柴將會實現(xiàn)更好的發(fā)展。同時，針對新能源方面的短板，玉柴也在加強與整車廠的整體規(guī)劃、平臺拓展等，以更好地實現(xiàn)深度合作共贏。

　　為者常成，行者常至。據(jù)悉，就在此次展會前一周的5月22日下午，譚雪峰在湖南長沙出席了宇通主辦的2024中國旅游出行高質(zhì)量發(fā)展研討會（長沙站）并致辭，然后馬不停蹄地趕往四川成都，在第二天的下午又出席了蘇州金龍新V系全國巡展活動（成都站）并致辭。而這樣風(fēng)塵仆仆地“連軸轉(zhuǎn)”，譚雪峰和玉柴客車人已經(jīng)習(xí)慣了。目的只有一個，就是抓住旅游客運市場的復(fù)蘇機遇，為市場向上向新而行貢獻(xiàn)玉柴力量。而這正是千千萬萬玉柴人搶抓機遇、真抓實干的一個縮影，也恰是“玉柴機器，王牌動力”的最大底氣。

　　產(chǎn)品打底，干勁加注，實力達(dá)成，玉柴，未來一切皆可期。