過去一年,城市公交的發(fā)展牽動著不少人的心。在一些地方,公交面臨“停運潮”,而在另一些地方,公交則不斷玩出新花樣。
2023年,從公交行業(yè)“喜憂參半”的現(xiàn)實圖景中,我們能看到什么?
多地“停運”頻傳, 全國城市公交客運量十年下跌近半
你有多久沒坐公交車了?
近年來,我國各大城市軌道交通、網(wǎng)約車等迅速發(fā)展。市民出行選擇變得更多,也更為靈活。與之相應的,則是城市公交的冷落。
交通運輸部數(shù)據(jù)顯示,2012年,我國公共汽電車完成客運749.8億人次。2022年,該數(shù)據(jù)下降到353.37億人次,下跌幅度接近一半。與此同時,軌道交通客運量則節(jié)節(jié)攀升,網(wǎng)約車更是從零開始,走入了人們的生活。
在客運量下降的大背景下,多地公交也頻繁傳出了停運的消息。2022年8月19日,湖南耒陽8家公交企業(yè)聯(lián)合聲明,因為經(jīng)營困難,計劃在8月25日停運耒陽公交。2023年,河北省B市也傳出公交停運消息,據(jù)相關人士透露,全市公交車總數(shù)從高峰時期的1300多輛減少至333輛。

保定公交至今仍然運力不足(圖源:人民網(wǎng)領導留言板)
2023年2月,河南省S市公交也宣布擬于2023年3月1日起,暫停運營市區(qū)公交線路。
值得注意的是,不少地方的“停運潮”雖然在政府的斡旋下平穩(wěn)著陸,維持了基本的服務。但城市公交所面臨的困境,儼然已成為業(yè)內不可回避的問題。
運行困難重重,但兜底服務也不能說停就停
城市公交的困境到底從何而來?
在一些地區(qū)的停運公告中,軌道交通,甚至高鐵網(wǎng)絡的快速發(fā)展被描述為公交停運的原因。
但梳理公交“停運潮”的發(fā)生地,不難發(fā)現(xiàn),公交停運的風波多發(fā)生在四五線小城市甚至縣城。在這些建成面積較小的城區(qū),軌道交通、高鐵發(fā)展通常十分有限,以此作為理由,顯然不太說得通。
實際上,城市公交,尤其是四五線城市公交停運的最主要原因之一,還是各類補貼的下降。

通告表示,財政補貼不到位是公交停運的主要因素
記者查詢相關資料發(fā)現(xiàn),多地公交主要財政來源為政府補貼,在地方政府財政收入相對下降、新能源補貼政策調整等環(huán)境下,公交運營方收入也就自然下降,逐漸變得難以維系現(xiàn)有的運營。

城市公交是市民出行的兜底服務,圖為成都公交往返城鄉(xiāng)的桃源村專線
在公共客運的版圖中,公交服務具有顯著的“公益性”。但也正是因為這點,決定了城市公交不能說停就停。
對市民出行來說,公交車是一種“兜底服務”,以低廉甚至免費的價格完成出行,仍然是城市居民的剛性需求。對于低收入群體、老年群體而言,公交幾乎是唯一能選擇的公共出行方式,而在沒有軌道交通的四五線小城市,公交這樣的兜底屬性又更深了一層。
也有“逆勢上漲”,這些城市公交緣何生生不息?
在公交行業(yè)的“退潮”中,也有城市逆勢上漲。
記者從成都公交集團獲悉,在過去的2023年,成都公交客運量上升約10%,在全國公交客運量大幅下降的背景下,這樣的成績不可謂不成功。
在全國公交運營的成績單中,“優(yōu)等生”其實并不少。近年來,成都、杭州、廈門、重慶等地公交都維持了不錯的成績。當然,這樣的成績有賴于這些城市吸引力不斷增長,但與此同時,也與當?shù)毓贿\營方的創(chuàng)新不無關系。

成都公交“火鍋巴士”(圖源:成都公交)
在成都,公交集團承擔了各項大型賽事交通服務,不但為本地服務,還走出成都,為外地賽事保障提供服務。同時,還打造了諸如“火鍋巴士”“話劇巴士”一類的產(chǎn)品,將公交車變成了文旅產(chǎn)品。

(圖源:杭州公交微信公眾號)
在杭州,公交運營方推出了“社區(qū)微公交”“通勤快線”“景區(qū)環(huán)線”等多種定制化路線。像“通勤快線”就是從地鐵站出發(fā)開往各小區(qū),為加班的打工人服務的。
重慶的“靈活巴士”也是如此,不設線路和時間,公交就在地鐵站等,然后把乘客送往各個站點,滿足了不少人的出行需求。

山西晉城,公交車變婚車(圖源:《山西晚報》)
在一些小城市,公交車也有新“玩法”。遼寧盤錦,公交開通油田職工通勤班線34條,2022年創(chuàng)收3000萬元;湖北十堰、山西晉城等地,公交車能變成婚車,不但環(huán)保,也讓新人倍有面子。
可見,公交的創(chuàng)收仍有途徑,公交行業(yè)仍有盼頭。未來,怎么讓公交行業(yè)既能“自身造血”,又能“兜底保障”,城市公交的健康發(fā)展或許正是考驗當?shù)卣卜盏摹霸嚱鹗薄?/p>
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