隨著新能源汽車補貼全面退出，市場需求之前透支，疊加三年疫情影響等因素，今年以來的新能源公交車市場可謂極不平靜。一方面，自去年底以來的多地新能源公交停運危機不斷沖擊大家的神經，另一方面，據中國客車統(tǒng)計信息網最新數(shù)據顯示，今年前8個月，我國新能源公交車銷量為18915輛，同比下滑18.82%。市場一派低迷之下，直接導致行業(yè)信心受到極大打擊。

　　那么，新能源公交還有未來嗎？發(fā)展的出路又在哪里？9月7日，以“十年新能源 我們正青春”為主題的2023公共交通行業(yè)發(fā)展研討會在河南鄭州舉辦，以“風物長宜放眼量”的視角回顧新能源公交10年來的發(fā)展，并直面當前公交行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)和機遇，為助推行業(yè)高質量可持續(xù)發(fā)展給出了答案。

　　砥礪十年，打造全球新能源公交“中國樣本”

　　回望過去的十年，中國新能源公交可謂成績斐然。

交通運輸部科學研究院城市中心智能交通室主任 劉向龍

　　交通運輸部科學研究院城市中心智能交通室主任劉向龍表示，公交領域是我國新能源汽車推廣應用的“開路先鋒”，我國新能源公交車總量從2014年的3.7萬輛、占比6.9%提升至2022年的52.9萬輛、占比77.1%，8年增長了14倍。這背后，是新能源公交車對國家節(jié)能減排、“雙碳”戰(zhàn)略目標的踐行，是全生命周期成本對公交運營企業(yè)的吸引，是更好的乘坐體驗對人民群眾美好出行需求的滿足。

北京理工大學電動車輛國家工程研究中心教授 王震坡

　　另據北京理工大學電動車輛國家工程研究中心教授王震坡介紹，新能源汽車國家監(jiān)測與管理平臺數(shù)據顯示，新能源客車行駛里程整體呈現(xiàn)增長趨勢，自2019年以來歷年里程均超過百億公里，碳減排規(guī)模也呈整體增長趨勢。不同長度純電動公交車日常運營里程與燃油車相當，可滿足日常運營需求。純電動公交車歷年的月出勤平均天數(shù)在20天以上，近三年超過50%的純電動公交車月均行駛天數(shù)在25天以上。純電動公交車歷年次均充電時長主要集中在2小時以內。純電動公交車通過長時間多里程運營檢驗，已有車輛累計行駛里程超過40萬公里。純電動客車全生命周期經濟性競爭力強，按10年周期測算，單車總成本比燃油車可節(jié)省20%以上。

　　可以說，10年來，新能源公交車已經得到了市場的充分檢驗，無論是運營時長、里程，還是出勤效率、充電時間等，新能源公交車都可以滿足日常運營需求，而且展現(xiàn)出了明顯的比較優(yōu)勢。正是基于此，公交行業(yè)率先實現(xiàn)了低碳轉型，且據統(tǒng)計，2022年，中國新能源客車產銷量占全球總量的95%以上，同時，我國新能源公交車的市場滲透率從2012年的10.8%提升至2022年的98.8%，均居全球第一，打造了全球新能源公交的“中國樣本”。

宇通客車國內公交車產品管理部部長 張同秋

　　而作為中國公交新能源化的推動者，宇通不僅是“中國樣本”的見證者，更是書寫者。十年來，宇通堅持以技術領先和產品優(yōu)秀，不斷引領新能源公交實現(xiàn)突破和飛躍。宇通客車國內公交車產品管理部部長張同秋介紹，宇通新能源客車已銷往全球20多個國家，覆蓋350多個國內城市，累計銷量17.2萬輛，居全球第一；累計行駛378億公里，節(jié)能減排效果相當于植樹造林12萬公頃。宇通新能源客車已實現(xiàn)“三電”關鍵零部件平臺化，電池能量密度提升100%，電控工況能耗降低40%，同時，電池防護等級達到IP68，8年電池衰減后不低于70%。

　　合力同行，重樹新能源公交發(fā)展信心

　　成績代表的是過去，近年來公交市場面臨的新形勢、新變化、新業(yè)態(tài)，對新能源公交高質量可持續(xù)發(fā)展無疑提出了新挑戰(zhàn)。正如劉向龍所說，客流下降、服務競爭力欠缺、企業(yè)經營困難、數(shù)字化能力不足、協(xié)同發(fā)展難、老齡化凸顯等問題，困擾和制約著公交行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

　　信心比黃金更重要。那么，信心來自哪里？首先來自新能源公交的基本屬性和突出價值。一方面，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，無論是“雙碳”戰(zhàn)略目標指引下的公共領域車輛全面電動化，還是交通強國、公交都市建設，抑或城鄉(xiāng)交通運輸一體化創(chuàng)建等，都意味著新能源公交大有可為。在電動化已成大勢所趨之下，穿新鞋不能再走老路，新能源公交之路不能“開倒車”。另一方面，公交因其具備的強公益屬性和承載的低碳使命等，不僅要優(yōu)先，更要優(yōu)秀，最根本的落腳點就是人民群眾的美好出行體驗。而相比燃油車，新能源公交車的比較優(yōu)勢明顯，特別是價值優(yōu)勢突出，有用戶直言，新能源公交車是提升企業(yè)長期收益的最佳選擇。

　　其次來自公交行業(yè)的自我革命和轉型升級。同樣的公交，不一樣的認知定位和運營模式，往往會導致結果大相徑庭。同時，除了財政輸血，自我造血同樣重要。而創(chuàng)新構建多元運營模式，降低全生命周期運營成本是實現(xiàn)新能源公交可持續(xù)運營的最佳通路。

　　劉向龍指出，不同城市公交應合理、精準定位，及時、準確掌握對接乘客需求，并優(yōu)化線網，豐富服務產品體系，實現(xiàn)電動公交產業(yè)協(xié)同發(fā)展，同時挖掘自身潛力降本增效、多元化拓展業(yè)務范圍等。

臨沂市公共交通集團有限公司副總經理 黃寶鑫

　　臨沂市公共交通集團有限公司副總經理黃寶鑫表示，應打造通暢安全、便捷經濟、和諧溫馨的特色主題現(xiàn)代公交系統(tǒng)，例如夜巴士、雙層巴士、社區(qū)巴士、助學巴士、健康巴士、響應式?？堪褪康?，推動加速公交車的適老化、高端化及綠色轉型，并大力推進信息技術在公交行業(yè)的應用。

臺州市公共交通集團有限公司副總經理 韓克華

　　臺州市公共交通集團有限公司副總經理韓克華也表示，應創(chuàng)新打造多元化新能源公交運營模式，集交通出行綜合運營、站場物業(yè)綜合開發(fā)、公交大數(shù)據應用等多領域經營為一體，多元化經營反哺公交。

　　優(yōu)秀的新能源公交產品和整體解決方案對于信心提升也不可或缺。王震坡指出，在強化新能源公交政策體系建設的同時，應加強關鍵技術創(chuàng)新，建立健全客車安全監(jiān)控系統(tǒng)，并通過大數(shù)據賦能，從智慧運營管理、維保、電池回收等方面，解決公交企業(yè)運營痛點。

　　作為作為新能源公交行業(yè)的引領者，宇通也一直與時俱進，為客戶創(chuàng)造更大價值，為行業(yè)傳遞信心，助力更美好出行。張同秋介紹，2013年最早采購宇通純電動公交車的鄭州交運、天津公交，目前該批車輛仍在正常使用，穩(wěn)定運營時間超過10年；2015年惠州公交采購的宇通純電動公交車，目前單車運營里程最長的已超87萬公里。尤其值得一提的是，根據行業(yè)測算，截至到2022年底，2014-2016年采購的純電動公交車整體仍在用比例90%左右，一二線品牌占比超過80%，其中，宇通運營比例高出行業(yè)5%-8%，優(yōu)于行業(yè)表現(xiàn)。超過5000輛宇通純電動客車已穩(wěn)定運營8年以上。從-40℃到60℃，從低海拔到5168米的珠峰大本營，乃至長達195公里的公交專線，宇通新能源客車都能夠實現(xiàn)常態(tài)化穩(wěn)定運營。王震坡也介紹，全國累計行駛里程超過40萬公里的純電動公交車，宇通占比50.9%，位居第一。

宇光E10 MAX發(fā)布

　　不僅如此，宇通還堅持自主創(chuàng)新，累計獲得授權專利4361個，新能源專利申請量、授權量均居行業(yè)第一，參與制訂、修訂國家、行業(yè)標準280項。今年6月，宇通又發(fā)布了行業(yè)首個軟硬件一體化的電動專屬平臺——?？谽。此次會上，宇通則介紹了其為城市公交出行打造的“快干支微?！本仃囀饺珗鼍敖鉀Q方案，并推出搭載?？谽平臺的新型城市智慧公交車——宇光E10 MAX，通過車內空間、續(xù)航能力和智能運營等綜合性能的提升，為用戶提供更高效、更安全、更智能的高品質新能源公交解決方案，助力降本增效，賦能美好出行。宇威E10PRO、宇光E8MAX、宇萌E6S、宇暢E7、C8E跨界版等家族純電動公交產品也同臺亮相，全面滿足用戶的多元化需求。

　　十年，又是一個新開始。在政策與市場的雙重驅動和同頻共振下，在行業(yè)、用戶與客車企業(yè)的協(xié)同努力下，新能源公交將擁有更多的信心和底氣，開啟下一個黃金十年！