當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月18日，位于法國(guó)的馬恩河谷?。╒al-de-Marne），法國(guó)第一輛自動(dòng)駕駛巴士開始試運(yùn)行，它將在真實(shí)的交通狀況下運(yùn)送乘客。

　　這款自動(dòng)駕駛巴士，正是中車電動(dòng)城市公交系列C12AI，于2020年完成設(shè)計(jì)。車身長(zhǎng)12米，以智能駕駛、智能動(dòng)力、智能互聯(lián)為依托，可全方位實(shí)施人、車、路動(dòng)態(tài)信息實(shí)時(shí)交互。

　　當(dāng)天，法國(guó)新聞資訊臺(tái)TF1進(jìn)行了報(bào)道，報(bào)道中說(shuō)：從外觀上看，這輛100%純電動(dòng)的自動(dòng)駕駛巴士和普通巴士沒(méi)有區(qū)別，駕駛員坐在方向盤后，但實(shí)際上，駕駛車輛的卻是一套人工智能系統(tǒng)。只有在緊急情況下，駕駛員才會(huì)重新接管方向盤。

　　在這條線路上，自動(dòng)駕駛巴士在克雷泰爾（Créteil）和蘇西恩-布里（Sucy-en-Brie）之間運(yùn)行了6公里。乘客唯一需要做的就是坐下來(lái)系好安全帶。一位乘客表示：“我很放心，我覺得人工智能比某些司機(jī)開得更好。”另一位乘客希望這項(xiàng)技術(shù)擴(kuò)大推廣范圍，她說(shuō)：“很快，我們可能就不用自己開車了。”

C12AI在法國(guó)巴黎大眾運(yùn)輸公司393號(hào)線路部分路段進(jìn)行路況實(shí)測(cè)（新華社記者 高靜 攝）

　　公交車司機(jī)揚(yáng)·弗朗索瓦（Yann Fran?ois）說(shuō)，在大多數(shù)情況下，由于傳感器能夠預(yù)測(cè)交通中的所有危險(xiǎn)，駕駛過(guò)程非常流暢，全程基本不用握著方向盤。

　　據(jù)了解，這個(gè)試運(yùn)行項(xiàng)目將于本月底結(jié)束，其目的是“讓系統(tǒng)學(xué)習(xí)盡可能多的東西，從而逐步發(fā)展自主交通”。

　　巴黎大眾運(yùn)輸公司（RATP）革新總監(jiān)吉爾·陶贊（Gilles Tauzin）稱：“下一步，我們將在交通中測(cè)試在完全沒(méi)有司機(jī)的情況下，公交車自主運(yùn)行，我們的長(zhǎng)期目標(biāo)是能夠在法國(guó)和國(guó)外更好整合自動(dòng)駕駛交通服務(wù)。”

　　早在2022年，當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月30日，中車電動(dòng)生產(chǎn)的這輛C12AI智能駕駛公交車就作為法國(guó)巴黎393號(hào)路線專線測(cè)試取得了圓滿成功。當(dāng)時(shí)，通過(guò)近幾個(gè)月對(duì)自動(dòng)駕駛客車進(jìn)行了進(jìn)一步的技術(shù)升級(jí)，其中包括車輛運(yùn)行速度的提升和運(yùn)行軌跡的精度，進(jìn)而確保車輛可以在線路上更加安全地運(yùn)行。

　　此外，中車電動(dòng)還與多家法國(guó)企業(yè)合作，優(yōu)化了“路口優(yōu)先通行”技術(shù)，讓自動(dòng)駕駛客車在臨近路口時(shí)觸發(fā)有限通過(guò)信號(hào)，縮短其在路口等待和通行的時(shí)間，將車輛在整個(gè)路段運(yùn)行時(shí)間從40分鐘縮短至23分鐘。中車電動(dòng)和法方在合作過(guò)程中，通過(guò)對(duì)比中國(guó)和法國(guó)道路交通情況的不同，為此次在法國(guó)運(yùn)營(yíng)的自動(dòng)駕駛客車進(jìn)行了專項(xiàng)技術(shù)升級(jí)，積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

　　2024年，中車電動(dòng)將提供3輛12米智能駕駛車到法國(guó)巴黎開展線路運(yùn)營(yíng)。

　　未來(lái)，中車電動(dòng)將繼續(xù)提升智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)水平，積極助推我國(guó)自動(dòng)駕駛客車挺進(jìn)更廣闊的國(guó)際舞臺(tái)，持續(xù)提升全球智慧裝備綜合能力水平。