每天清晨6點(diǎn)30分，577路公交司機(jī)王帆準(zhǔn)時從首發(fā)站出發(fā)。很快，車廂里熱鬧了起來，買魚蟲的大爺、組團(tuán)去超市的大媽……3.6公里路程，15個站點(diǎn)，途經(jīng)3個大型老舊小區(qū)，577路在小巷里靈活地穿梭著，繞出了3個“之”字。（8月17日《中國青年報》）

　　在山東省濟(jì)南市，和577路一樣的“小巷公交”已有50輛，服務(wù)于專為社區(qū)居民設(shè)計的8條線路。它們體型小巧，顏色鮮亮，是孩子眼中的“寶寶巴士”、年輕人眼中的“紅墩墩”、老年人眼中的“代步專車”；更重要的是，它們打通了小街巷居民出行的“最后一公里”。

　　在這之前，濟(jì)南公交針對“越來越多的市民不愿意乘坐公交”進(jìn)行調(diào)研，發(fā)現(xiàn)了濟(jì)南公交微循環(huán)存在的缺陷：受城市規(guī)劃布局或道路條件限制，一些社區(qū)難以被常規(guī)的公共交通有效覆蓋；老舊小區(qū)附近公交站點(diǎn)設(shè)置太遠(yuǎn)；此外，對生活在街巷的眾多老年人來說，由于不會騎電動車、不會開車，他們對家門口公交出行的需求更為強(qiáng)烈。

　　為了破解小街巷居民公交出行的“堵點(diǎn)”“痛點(diǎn)”“難點(diǎn)”，“小巷公交”很快正式推出。濟(jì)南公交集團(tuán)專門購置了一批小型公交車輛，長6米、寬2米，最多時可容納23人，能夠滿足小街巷通行條件。不僅如此，該集團(tuán)還開辟8條“小巷公交”線路，加密發(fā)車頻次，平均5分鐘一輛車。

　　“小巷公交”受到了普遍歡迎，越來越多的老年人感受著“小巷公交”帶來的便捷與舒適。在CBD上班的年輕人也逐漸成為“小巷公交”的?？?。不經(jīng)意間，走街串巷的“小巷公交”開始“走紅”。坐著“網(wǎng)紅”公交車去散落于這座城市間的“網(wǎng)紅”打卡地打卡，成為許多年輕人的時尚選擇。

　　應(yīng)該說，因?yàn)槭茏栌诠痪€路的“最后一公里”難題，“越來越多的市民不愿意乘坐公交”，這在其他城市也普遍存在?；蛘咧苓厸]有公交站點(diǎn)，或者沒有公交線路經(jīng)過，甚至走上很遠(yuǎn)也未必有站臺，因此成了被公交“遺忘的角落”。

　　線網(wǎng)密度及站點(diǎn)覆蓋率，可以反映出一座城市公共交通的便捷程度。但應(yīng)當(dāng)看到，常規(guī)的公共交通再怎么改進(jìn)、完善、優(yōu)化，終究有延伸不到的地方，難以適應(yīng)更廣泛的需求，也成為制約“公交優(yōu)先”的一塊短板，在這樣的背景下，濟(jì)南公交有針對性地推出“小巷公交”，以更加靈活的公交服務(wù)模式，打通綠色出行的“最后一公里”，滿足了多層次多方面的公交出行需求。顯然，“小巷公交”值得推廣。