面對世紀(jì)疫情的洗禮與汽車行業(yè)百年未有之大變局，中國客車未來的路在何方？答案是：新能源客車出口！

　　連續(xù)兩年逆勢增長，新能源客車出口“風(fēng)景這邊獨(dú)好”

　　近日，乘聯(lián)會秘書長崔東樹披露的數(shù)據(jù)顯示，自2021年以來，隨著全球新冠疫情的爆發(fā)，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈韌性較強(qiáng)的優(yōu)勢充分體現(xiàn)，中國汽車出口市場近兩年表現(xiàn)超強(qiáng)增長。其中，中國新能源客車出口表現(xiàn)更是可圈可點(diǎn)。2021年，我國新能源客車出口3056輛，同比增長19.38%；2022年，我國新能源客車出口7565輛，同比更是大增147.55%。

　　從增幅上看，新能源客車出口不僅連續(xù)兩年保持高增長，且增速遠(yuǎn)高于整體客車出口增速，特別是在2021年客車整體出口同比下滑10.23%的背景下，仍然實(shí)現(xiàn)了逆勢增長。同時，新能源客車出口占客車整體出口比例也不斷提升，從2021年的8.36%提升至2022年的15.70%。

　　尤為值得一提的是，2022年，我國大中型客車（20座及以上）出口19788輛，同比增長42.94%，其中大中型新能源客車出口6394輛，占比32.31%，這意味著2022年我國大約每3輛出口大中型客車中就有1輛是新能源客車。

　　而據(jù)中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，2021-2022年，我國大中型（7米以上）客車市場分別同比下滑9.06%、3.80%，客車出口卻分別同比增長14.52%、24.10%。新能源客車出口更是分別同比增長19.38%、147.55%。在新冠疫情反復(fù)影響，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨需求收縮、供給沖擊、預(yù)期轉(zhuǎn)弱三重壓力下，出口特別是新能源客車出口已成為我國客車市場發(fā)展的新增長點(diǎn)，“風(fēng)景這邊獨(dú)好”。

　　品質(zhì)廣受市場認(rèn)可，KD業(yè)務(wù)大放異彩，新能源客車出口亮點(diǎn)紛呈

　　事實(shí)上，早在新冠疫情前，在國內(nèi)市場已占據(jù)絕對優(yōu)勢份額的背景下，中國客車就已經(jīng)積極走上了海外出口之路，并在世界舞臺展現(xiàn)出中國制造的迷人魅力。近年來，在全球減碳大背景下，隨著汽車產(chǎn)業(yè)的新能源化趨勢不可逆轉(zhuǎn)，世界汽車工業(yè)迎來重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。而我國在新能源汽車特別是新能源客車領(lǐng)域研發(fā)早、市場相對更成熟，居于世界領(lǐng)先狀態(tài)，以金旅客車、比亞迪等為代表的中國客車制造企業(yè)，更是各顯神通，持續(xù)發(fā)力，交出了出色的出口答卷。

　　一方面，中國成熟的新能源客車解決方案越來越廣受全球認(rèn)可。例如，在拉美，比亞迪通過更高效、安全的可持續(xù)交通運(yùn)輸解決方案助力當(dāng)?shù)孛撎歼M(jìn)程，新能源產(chǎn)品足跡已遍布智利、哥倫比亞、厄瓜多爾、巴西等主要拉美國家。

比亞迪純電動大巴在哥倫比亞

　　另一方面，通過產(chǎn)品創(chuàng)新、技術(shù)突破和服務(wù)提升，中國新能源客車的產(chǎn)品質(zhì)量、制造工藝、服務(wù)口碑等相對于其他國家制造商具有明顯優(yōu)勢。從將整車陰極電泳、涂裝機(jī)器人等工藝成熟應(yīng)用，到把更多優(yōu)質(zhì)的新能源客車產(chǎn)品輸送給全球消費(fèi)者，“中國制造客車”在海外市場贏得了充分肯定。例如，歐洲是“世界客車工業(yè)發(fā)源地”，對于中國客車而言，進(jìn)入歐洲市場的象征意義與實(shí)際意義同樣重要。而金旅客車基于對電動化趨勢的認(rèn)知與理解，多年前就將純電動客車作為海外市場戰(zhàn)略性產(chǎn)品。依托身處國內(nèi)市場在純電動客車領(lǐng)域所獲得的先發(fā)技術(shù)優(yōu)勢，2022年，金旅客車在歐洲市場進(jìn)入了持續(xù)穩(wěn)定批量出口的新階段，特別是在代表“高端中的高端”的北歐客車市場，金旅客車2022年的出口量較剛進(jìn)入時翻了一番，說明市場對金旅客車的品質(zhì)、品牌越來越認(rèn)可。這背后，離不開金旅客車下的“真功夫”：不僅提升了對歐洲市場需求的理解程度，所有產(chǎn)品幾乎都是與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商、運(yùn)營商一起深入探討磨合出來的，從前后圍、內(nèi)飾到“三電”系統(tǒng)搭配甚至工藝都進(jìn)行了深度定制，堪稱是為歐洲市場量身定制的系列化平臺產(chǎn)品。通過細(xì)節(jié)制勝、聯(lián)合開發(fā)，使金旅產(chǎn)品在當(dāng)?shù)負(fù)碛辛己玫倪m應(yīng)性。同時，金旅客車在當(dāng)?shù)剌^為完備的售后服務(wù)支持，也消除了客戶的后顧之憂。

金旅客車在挪威

　　值得一提的是，中國新能源客車出口不僅堅持“走出去”，更“走進(jìn)去”；不僅輸出產(chǎn)品，更輸出技術(shù)、品牌、文化等；通過發(fā)力KD（散件組裝）出口市場，與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)深度合作，融入當(dāng)?shù)?，?shí)現(xiàn)落地生根和更高程度的本土化，為當(dāng)?shù)厣鐣M(jìn)步和經(jīng)濟(jì)發(fā)展貢獻(xiàn)中國力量與中國智慧，從而實(shí)現(xiàn)長遠(yuǎn)可持續(xù)發(fā)展。例如，CKD項目的難度本身遠(yuǎn)比整車出口要高，但金旅客車判斷KD項目將成為未來出口業(yè)務(wù)的重要組成部分，2009年就開啟了第一個CKD項目，并不斷積累經(jīng)驗(yàn)。近年來，眾多國家相繼提高整車進(jìn)口關(guān)稅、出臺更有利于本國產(chǎn)品的采購政策，側(cè)面助推KD項目占比越來越高。憑借對于KD項目的堅持與執(zhí)著，金旅客車實(shí)現(xiàn)了與當(dāng)?shù)睾献骰锇榈牧夹曰?，帶動了CKD所在國的工業(yè)發(fā)展，并依靠該國CKD工廠輻射周邊市場。同時，CKD項目不僅承接了國內(nèi)部分產(chǎn)能，更幫助金旅客車在面對海外訂單招標(biāo)時擁有更多自由度，在宏觀尺度上優(yōu)化了海外業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)更高效。2022年，金旅客車?yán)塾嫵隹诟黝惪蛙?305輛，出口額超過21億元，持續(xù)保持兩位數(shù)的高增速。其中，金旅客車KD產(chǎn)品業(yè)務(wù)更是突飛猛進(jìn)，出口約2700輛，同比增長180%；純電動新能源產(chǎn)品出口累計超過2000輛臺套（含散件及底盤），出口量同比增長55%。

金旅海外銷售公司總經(jīng)理安敏（左二）為埃及KD項目夾具發(fā)運(yùn)儀式剪彩

　　日前，歐洲正式通過了《2035年歐洲新售燃油乘用車和小貨車零排放協(xié)議》，屆時，新的汽油和柴油汽車將不能在歐盟27個成員國注冊上路，助力歐洲實(shí)現(xiàn)2050年碳中和目標(biāo)。而這只是全球加速推動節(jié)能減排的一個縮影。

　　展望未來，國內(nèi)客車市場新能源特別是純電動產(chǎn)品銷量不斷攀升的過往，即將變成國際客車市場的明天。盡管近年來我們先后經(jīng)歷了疫情、地緣沖突、貿(mào)易摩擦等不利因素的影響，但從長期主義的角度，世界范圍內(nèi)的經(jīng)貿(mào)合作具有廣泛基礎(chǔ)，一定會繼續(xù)沿著互利互惠的軌跡前行。在全球綠色浪潮的推動下，中國新能源客車憑借獨(dú)有的比較優(yōu)勢，勢必將開拓更廣闊的市場，為中國制造加速“走出去”貢獻(xiàn)更多力量。而技術(shù)領(lǐng)先、產(chǎn)品優(yōu)秀，提前布局、持續(xù)深耕、穩(wěn)扎穩(wěn)打的企業(yè)，一定會獲得更多的市場機(jī)會。