從企業(yè)的參與度、政策的扶持以及配套設(shè)施的規(guī)劃來(lái)看，中國(guó)對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)和商業(yè)化的探索可圈可點(diǎn)，在全球處于第一梯隊(duì)。4月以來(lái)，小馬智行中標(biāo)廣州市南沙區(qū)出租車(chē)運(yùn)力指標(biāo)，成為國(guó)內(nèi)首個(gè)獲得出租車(chē)經(jīng)營(yíng)許可的自動(dòng)駕駛公司；元戎啟行首批L4級(jí)自動(dòng)駕駛前裝方案車(chē)隊(duì)落地深圳，采用目前業(yè)內(nèi)成本最低的L4解決方案；地平線自動(dòng)駕駛芯片征程5獲得比亞迪定點(diǎn)，最早2023年中就能實(shí)現(xiàn)上車(chē)；黑芝麻智能透露，國(guó)產(chǎn)大算力自動(dòng)駕駛芯片黑芝麻智能A1000將在年內(nèi)完成量產(chǎn)……

　　除了國(guó)內(nèi)，讓我們放眼全球，看看其它自動(dòng)駕駛強(qiáng)國(guó)的最新進(jìn)展。

　　日本：L4級(jí)無(wú)人駕駛公交車(chē)在大阪實(shí)地測(cè)試

　　據(jù)日本廣播協(xié)會(huì)網(wǎng)站報(bào)道，一項(xiàng)完全沒(méi)有駕駛員操作的汽車(chē)全自動(dòng)駕駛實(shí)地測(cè)試于4月在日本大阪進(jìn)行。該測(cè)試由大阪地鐵運(yùn)營(yíng)商O(píng)saka Metro主辦，測(cè)試場(chǎng)地設(shè)在大阪市的人工島舞洲。主辦方準(zhǔn)備的測(cè)試車(chē)輛為自動(dòng)駕駛的小型公交車(chē)和配送快遞的小型車(chē)輛等共19輛。本次測(cè)試中使用的車(chē)輛均配備L4自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，在規(guī)定的運(yùn)行區(qū)間和條件下，能夠?qū)崿F(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，沒(méi)有駕駛座也沒(méi)有方向盤(pán)。

　　據(jù)介紹，測(cè)試模擬了實(shí)際的公路情況，還設(shè)置了信號(hào)燈及人行橫道線。測(cè)試場(chǎng)地內(nèi)，車(chē)輛以每小時(shí)約20公里的速度行駛，測(cè)試了車(chē)輛能否順暢地在彎道行駛，以及能否按照紅綠燈的指示行駛等功能。

　　此次測(cè)試的運(yùn)營(yíng)商O(píng)saka Metro表示，將在2025年舉辦的大阪關(guān)西世博會(huì)會(huì)場(chǎng)引進(jìn)自動(dòng)駕駛的車(chē)輛，為參展觀眾提供運(yùn)輸服務(wù)。

　　英國(guó)：首批L4級(jí)無(wú)人駕駛公交車(chē)上路

　　據(jù)英國(guó)《鏡報(bào)》報(bào)道，英國(guó)首批全尺寸無(wú)人駕駛公交車(chē)將于4月底上路測(cè)試。這批車(chē)輛將由公交公司Stagecoach運(yùn)營(yíng)，與其它車(chē)輛共同行駛在公共道路上。運(yùn)營(yíng)商透露，無(wú)人駕駛公交車(chē)可能在夏季開(kāi)始載客運(yùn)營(yíng)。屆時(shí)，車(chē)輛將在一條22.5公里長(zhǎng)的路線上運(yùn)送多達(dá)36名乘客，每周運(yùn)載乘客或超過(guò)1萬(wàn)名。

　　測(cè)試車(chē)輛均配備L4級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，將在蘇格蘭第四公路橋上進(jìn)行實(shí)地測(cè)試。共有五輛單層巴士參與測(cè)試，它們將往返于費(fèi)里托爾公園和愛(ài)丁堡公園，為期兩周。測(cè)試車(chē)車(chē)身上搭載大量傳感器，可以確保無(wú)需安全駕駛員干預(yù)或控制。

　　此次的無(wú)人駕駛公交測(cè)試由蘇格蘭交通局參與合作，并且獲得了英國(guó)政府及英國(guó)自動(dòng)駕駛汽車(chē)中心的資金支持。

　　美國(guó)：全自動(dòng)駕駛汽車(chē)無(wú)需再配備手動(dòng)駕駛控制系統(tǒng)

　　美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)日前發(fā)布了一項(xiàng)最新規(guī)定：完全自動(dòng)駕駛汽車(chē)無(wú)需再配備手動(dòng)駕駛控制系統(tǒng)，這意味著汽車(chē)制造商可以在全自動(dòng)駕駛汽車(chē)上取消方向盤(pán)，剎車(chē)等配置。

　　此前，NHTSA規(guī)定，任何車(chē)輛必須有一個(gè)駕駛員座位、一個(gè)方向盤(pán)和轉(zhuǎn)向桿，或者只有一個(gè)前排外側(cè)的乘客座位。但現(xiàn)在NHTSA發(fā)現(xiàn)，對(duì)于完全由自動(dòng)駕駛系統(tǒng)控制的車(chē)輛，手動(dòng)駕駛控制是不必要的，因此修改了該規(guī)定。

　　NHTSA還表示,現(xiàn)有法規(guī)目前并不禁止部署自動(dòng)駕駛汽車(chē)，只要它們安裝了手動(dòng)駕駛控制系統(tǒng)。NHTSA會(huì)繼續(xù)考慮更改其他安全標(biāo)準(zhǔn)，但制造商可能仍需向NHTSA申請(qǐng)豁免,才可以銷(xiāo)售其配備了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的汽車(chē)。

　　德國(guó)：完善自動(dòng)駕駛汽車(chē)上路審批程序

　　日前，德國(guó)聯(lián)邦內(nèi)閣通過(guò)了一項(xiàng)由德國(guó)聯(lián)邦數(shù)字化和交通部提出的自動(dòng)駕駛汽車(chē)條例。該條例對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)上路程序等做出詳細(xì)規(guī)定，如果未來(lái)獲得德國(guó)聯(lián)邦參議院批準(zhǔn)通過(guò)，將完善德國(guó)自動(dòng)駕駛國(guó)家法律框架。

　　德國(guó)聯(lián)邦數(shù)字事務(wù)和交通部長(zhǎng)表示，憑借制定法律框架及執(zhí)法方面的經(jīng)驗(yàn)，德國(guó)將為推進(jìn)國(guó)際自動(dòng)駕駛發(fā)展做出重大貢獻(xiàn)。

　　德國(guó)聯(lián)邦數(shù)字化和交通部官網(wǎng)顯示，該條例的核心是對(duì)具備自動(dòng)駕駛功能的機(jī)動(dòng)車(chē)進(jìn)行上路審批程序的規(guī)定。據(jù)了解，在德國(guó)自動(dòng)駕駛汽車(chē)上路需先后經(jīng)過(guò)三個(gè)程序，包括申請(qǐng)自動(dòng)駕駛功能機(jī)動(dòng)車(chē)的經(jīng)營(yíng)許可證，獲取機(jī)動(dòng)車(chē)所在州主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn)在固定運(yùn)行區(qū)域內(nèi)運(yùn)行，獲得正式車(chē)牌號(hào)及相關(guān)文件。而此條例對(duì)上述三個(gè)程序所需文件及技術(shù)要求進(jìn)行了詳細(xì)規(guī)定。

　　2021年末，奔馳宣布獲得德國(guó)政府部門(mén)批準(zhǔn)，在德國(guó)取得L3自動(dòng)駕駛合法上路的資格。當(dāng)配備L3自動(dòng)駕駛系統(tǒng) Drive Pilot的奔馳汽車(chē)在開(kāi)啟車(chē)輛的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)后，奔馳將對(duì)汽車(chē)的運(yùn)行承擔(dān)法律責(zé)任。奔馳成為全球首家承諾對(duì)L3自動(dòng)駕駛事故承擔(dān)法律責(zé)任的汽車(chē)制造商。

　　早在2021年7月，德國(guó)政府頒發(fā)的《自動(dòng)駕駛方案》已經(jīng)正式生效，從2022年開(kāi)始，德國(guó)將允許L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)在公共道路以及指定區(qū)域內(nèi)行駛。由此，德國(guó)成為了全球首個(gè)允許無(wú)人駕駛車(chē)輛參與日常交通并應(yīng)用在全國(guó)范圍的國(guó)家。