在與一名客運行業(yè)資深人士交談的時候他告訴我，當前的客車市場其實處于重大轉(zhuǎn)型時期，許多客車廠都跟隨當前政策和市場調(diào)整產(chǎn)品重心。雖然新能源已經(jīng)推廣數(shù)年，但仍處于不斷改進完善的狀態(tài)。傳統(tǒng)燃料客車廠商在這個領域也是“0”起點，所以此時大家基本處于同一起跑線上。

　　這時，一些新能源領域比較優(yōu)秀的乘用車廠商，紛紛投入到新能源商用車的造車大軍中。他們與車身制造廠合作，融入進自己的核心技術(shù)，成為了商用車領域的“新勢力”。前不久在北京舉行的道路運輸展上，吉利遠程就帶來了兩款客車產(chǎn)品。

　　11米級別的客車是當今旅游、接駁、通勤等領域使用最多的車型，而該車型目前以柴油、清潔能源和純電動三種動力模式為主。傳統(tǒng)柴油機被各種排放標準所限制，發(fā)展受到了種種約束；而清潔能源例如天然氣是目前使用較多的一個領域，結(jié)合了柴油機的便捷以及清潔能源的環(huán)保特性；最后是后來居上的純電動以及氫燃料。吉利瞄準了11米客車市場，順勢推出純電動產(chǎn)品。

　　從外觀上來看，C11的整體設計和市場上大多數(shù)客車沒有太大差別。左右兩側(cè)車燈采用了LED設計，中間的銀色裝飾面板集成了毫米波雷達，此外該車前擋風玻璃后面還粘貼了攝像頭。安全系統(tǒng)也十分的齊全，達到了現(xiàn)代客車的安全水準。

　　車身側(cè)面設計也比較簡單化，沒有在車門后面增加特殊造型的裝飾板。這樣設計雖說沒有了車型特征，但是在實用性方面提升很多，車艙內(nèi)部的視野更好了。

　　為降低車頂獨立空調(diào)帶來的風阻，車頂前半部分安裝了一塊包圍，使得頂部凸出部位與車身呈現(xiàn)出一個平面。

　　吉利C11的尺寸為10895×2550×3480mm，整備質(zhì)量為11.4噸。在車身的左、右及后部都安裝了盲區(qū)攝像頭。

　　該車搭載了磷酸鐵鋰電池，此款電池的可靠性和儲電量在當前電池種類中算得上是最優(yōu)秀的。該車電池容量為193.54kWh，電機方面搭載了中車株洲電機的TZ380XSM12永磁同步電機，電機功率為200kW。

　　由于采用單電機驅(qū)動，所以車橋和電機通過傳統(tǒng)軸連接。從軸頭的LOGO可以看出，吉利C11搭載了東風德納的客車橋，采用四氣囊懸掛。全車采用盤式制動，匹配鋁制輪轂和雙錢的輪胎。

　　前橋采用雙叉臂結(jié)構(gòu)，安裝有兩個減震氣囊。另外C11搭載了TPM胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，能夠向駕駛員實時反饋胎壓的情況。

　　前門為三級踏步設計，后門則采用了四級踏步。

　　方向盤設計的較為簡單，沒有安裝多功能按鈕。后面的儀表盤采用了傳統(tǒng)儀表+LED液晶顯示器的設計，并沒有追隨全LED的潮流，不過傳統(tǒng)儀表的可靠性還是很高的。

　　車輛主要控制按鈕例如電子手剎、檔位操控、機艙滅火、車窗爆破以及報警等全部位于駕駛員左側(cè)靠近車窗的位置，這樣設計讓駕駛員觸手可及。換擋按鈕采用3大1小設計，三個大按鈕分別是前進、空擋和倒擋，而最右側(cè)的小按鈕則是動力擋S。

　　右側(cè)更多的是功能性按鍵，不直接干預到車輛行駛安全。包括一鍵啟動按鈕、主動安全控制按鈕、車艙燈控制按鈕、行李艙和車門開關、空調(diào)、行車記錄儀、播放器以及顯示器。如果有鬧事的乘客想要干預駕駛員行車可能會隨便按按鈕，而這半部分的按鈕不會對車輛的安全產(chǎn)生太大的影響。

　　車艙內(nèi)部全部采用高靠背包圍形的舒適性座椅，座椅配色采用了黑色+橘色的邊線。該車一共安裝了45張乘客座椅，座椅形式為2+2，加上駕駛員整車的最大運載人數(shù)為46人。

　　中間通道的寬度差不多在400mm，一個人通過沒有問題。

　　座椅還是比較舒適的，后部帶有扶手和書報袋，外側(cè)座椅還有扶手和調(diào)節(jié)按鈕，并帶有USB充電口方便乘客充電。不過現(xiàn)在客車座椅基本都是采用采購的形式，能夠根據(jù)用戶不同的需求來定制車輛內(nèi)部結(jié)構(gòu)。

座椅前下部還帶有可旋轉(zhuǎn)折疊的腳踏板

行李架特寫

　　在車艙左后部設置了一個安全逃生門，左側(cè)這一排座椅采用固定式設計，坐墊可以翻轉(zhuǎn)。但前排座椅設計不完善，座椅靠背可以往后放倒，如果靠背放倒的話在應急逃生的情況下影響會非常大。

　　作為客車新勢力的吉利遠程，繼前不久正式推出甲醇重卡以后又在客車領域高調(diào)亮相，本次展出的兩款新產(chǎn)品也讓許多人圍觀駐足。在新能源時代，客車企業(yè)都處于同一起跑線上，而吉利遠程能否在這個領域勝出？就讓我們拭目以待。