連日來(lái)，我國(guó)北方再次陷入嚴(yán)重的霧霾天氣。面對(duì)日益嚴(yán)峻環(huán)境危機(jī)和能源危機(jī)，零排放、高效率、可再生等成為新能源客車可持續(xù)發(fā)展方向。氫燃料電池客車的出現(xiàn)，為客車市場(chǎng)的發(fā)展推開(kāi)了一扇“新窗”。

　　根據(jù)新能源汽車補(bǔ)貼新政，純電動(dòng)補(bǔ)貼逐步退坡，但燃料電池汽車補(bǔ)貼在2020年前保持不變。在“政、企、研”合力推動(dòng)下，氫燃料電池汽車已經(jīng)悄然站上了“風(fēng)口”。在資本市場(chǎng)，同樣有不少嗅覺(jué)靈敏的上市公司已搶先一步跨進(jìn)燃料電池“商業(yè)圈”。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，相較純電動(dòng)客車和插電式混合動(dòng)力客車，氫燃料電池客車具有燃料加注快、續(xù)航里程長(zhǎng)、零排放且無(wú)廢電池二次污染等特點(diǎn)。隨著相關(guān)技術(shù)的不斷提升與加氫站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的逐步完善，氫燃料電池客車可以滿足整個(gè)客車行業(yè)的寄托與希望。目前，國(guó)內(nèi)主流客車制造企業(yè)已做好了產(chǎn)品準(zhǔn)備，市場(chǎng)正處在破繭成蝶的階段，全面起飛指日可待。

　　多家車企已“探馬先行”

　　作為一種真正意義上的“零排放，無(wú)污染”載運(yùn)工具，氫燃料電池汽車是未來(lái)新能源汽車的主攻方向，氫燃料電池汽車研發(fā)與量產(chǎn)，必將成為全球汽車工業(yè)領(lǐng)域的一場(chǎng)新革命。據(jù)中國(guó)客車信息網(wǎng)了解，宇通客車、福田歐輝、中通客車等客車企業(yè)已在這一領(lǐng)域有所收獲，紛紛用實(shí)際行動(dòng)向未來(lái)發(fā)出了擲地有聲的吶喊。

宇通12米燃料電池客車

　　宇通作為中國(guó)客車的“老大哥”，一直具備敏銳的市場(chǎng)嗅覺(jué)與前瞻的戰(zhàn)略眼光，在氫燃料電池客車的研發(fā)方面也不例外。2009年，宇通完成了第一代增程式燃料電池客車開(kāi)發(fā);2013年，宇通推出第二代電電混合燃料電池城市客車;2016年，基于國(guó)外成熟的燃料電池系統(tǒng)，宇通推出第三代燃料電池城市客車。目前，宇通ZK6125FCEVG2、ZK6826FCEVQ1、ZK6826FCEVQ1等燃料電池車型已進(jìn)入新能源汽車推廣目錄。而對(duì)于第四代產(chǎn)品，宇通計(jì)劃2018年推出，將續(xù)航里程提升至800km(40km/h等速)，壽命也將提升至10000h，繼續(xù)推進(jìn)燃料電池客車的市場(chǎng)化進(jìn)程。

福田歐輝8.5米氫燃料電池客車

　　福田歐輝在推動(dòng)氫燃料電池客車發(fā)展方面，同樣經(jīng)歷了一個(gè)厚積薄發(fā)的過(guò)程。早在2006年，福田汽車與清華大學(xué)、億華通聯(lián)合承接了國(guó)家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重點(diǎn)項(xiàng)目中氫燃料電池客車的研發(fā)，2008年，第一代氫燃料電池客車服務(wù)于奧運(yùn)會(huì);2014年，福田歐輝生產(chǎn)出第二代12米氫燃料電池客車，解決了生產(chǎn)成本高、燃料電池壽命短等阻礙氫燃料電池客車發(fā)展的瓶頸;緊接著，福田歐輝研發(fā)了第三代8.5米氫燃料電池客車，憑借優(yōu)越的性能，2016年創(chuàng)下全球最大批量氫燃料電池客車訂單，推動(dòng)了氫燃料電池客車產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。

中通9米氫燃料電池客車

　　中通在氫燃料電池客車方面，也有了優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品儲(chǔ)備。2017年，中通客車先后發(fā)布了兩款氫燃料電池產(chǎn)品——LCK6900FCEVG與LCK6120FCEVG，標(biāo)志著中通客車在新能源發(fā)展之路走上了新的征程。以LCK6120FCEVG氫燃料電池客車為例，其除了一如既往地“繼承”其新能源產(chǎn)品的優(yōu)良性能外，還重點(diǎn)在智能駕駛、節(jié)能性、舒適性等方面進(jìn)行了優(yōu)化升級(jí)。根據(jù)規(guī)劃，中通客車未來(lái)主要致力于構(gòu)建基于中等功率燃料電池與大容量動(dòng)力電池的深度混合動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu),在保證整車安全可靠的前提下提升動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，氫燃料電池客車商業(yè)化的“風(fēng)”已經(jīng)開(kāi)始刮了起來(lái)。國(guó)際氫能協(xié)會(huì)副主席，清華大學(xué)核能與新能源技術(shù)研究院教授、博士生導(dǎo)師毛宗強(qiáng)也表示，預(yù)計(jì)中國(guó)5年內(nèi)即可成為全球最大的燃料電池商用車的市場(chǎng)，在客車、卡車、物流車方面進(jìn)行普及。

　　加氫站“觸網(wǎng)”已成趨勢(shì)

　　可見(jiàn)，燃料電池客車發(fā)展前景一片大好。但對(duì)于加氫站及氫能燃料電池車的發(fā)展，業(yè)內(nèi)一直存在著“雞與蛋”的爭(zhēng)論，互相認(rèn)為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵在于對(duì)方的發(fā)展。隨著對(duì)產(chǎn)業(yè)的認(rèn)識(shí)加深、上下游合作共識(shí)將達(dá)成，國(guó)內(nèi)有望形成若干產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，逐步投資建設(shè)加氫站網(wǎng)絡(luò)，共同培育市場(chǎng)。

　　近一年來(lái)，在各地政府支持下，越來(lái)越多的企業(yè)投身燃料電池汽車行業(yè)，加速推動(dòng)著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。截至2016年底，在政府主導(dǎo)建設(shè)下，中國(guó)目前可以利用的加氫站有5個(gè)，分布在北京、上海、鄭州、深圳、大連。上海是最早開(kāi)展氫能及燃料電池汽車技術(shù)研發(fā)的城市之一，具有領(lǐng)先的燃料電池汽車核心技術(shù)、富裕的氫氣資源、相對(duì)完善的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)以及豐富的示范運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，將為引領(lǐng)燃料電池車的快速發(fā)展提供良好條件。

上海安亭加氫站

　　事實(shí)上，中國(guó)從不乏順勢(shì)而為者，“雞與蛋”的困境或許將在不久的將來(lái)被破除。對(duì)于氫燃料電池客車面臨的瓶頸，我國(guó)必須加強(qiáng)協(xié)同創(chuàng)新，整合氫氣上下游技術(shù)、設(shè)備、資金資源，通過(guò)持續(xù)的加氫站運(yùn)營(yíng)及車輛運(yùn)行，逐步建立起良好的“車-站聯(lián)運(yùn)”商業(yè)模式，進(jìn)而推動(dòng)產(chǎn)業(yè)取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

　　根據(jù)“中國(guó)制造2025”規(guī)劃，2025年在燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)加氫站等配套基礎(chǔ)設(shè)施的完善。有專業(yè)投資公司預(yù)測(cè)，未來(lái)5年全球主要國(guó)家將加快加氫站建設(shè)，2020年全球加氫站預(yù)計(jì)將超過(guò)435座，2025年有望超過(guò)1000座，而中國(guó)到2020年也將發(fā)展到20座。同時(shí)，通過(guò)“863計(jì)劃”的支持，中國(guó)將陸續(xù)開(kāi)展與國(guó)際接軌的加氫站研發(fā)及科研，力爭(zhēng)縮小中外技術(shù)水平差距。

　　新技術(shù)的本質(zhì)是對(duì)市場(chǎng)需求的一種洞悉，每一個(gè)精度的把握，都會(huì)給行業(yè)的不斷發(fā)展帶來(lái)新的驚喜。雖然過(guò)程可能會(huì)比較艱辛，但成功不只是瞬間的爆發(fā)，更在于途中的堅(jiān)持。氫燃料電池客車何時(shí)能“破繭成蝶”?又將給中國(guó)的汽車工業(yè)帶來(lái)哪些觸動(dòng)與改變?我們拭目以待。