中國國內(nèi)市場95%都是自主品牌，對于自主品牌的中國大中型客車產(chǎn)業(yè)來說下一步只有一條路：走出去，走進(jìn)國際市場。但這也是挑戰(zhàn)。
在成功舉辦首屆自主車展后，為進(jìn)一步擴(kuò)大自主汽車產(chǎn)業(yè)的影響力，讓更多的消費(fèi)者關(guān)注自主汽車，經(jīng)商務(wù)部批準(zhǔn)，第二屆中國自主品牌汽車博覽會將于2011年7月8-13日在北京國家會議中心舉辦。以下為請鄭州宇通客車股份有限公司副總經(jīng)理王文兵先生與我們分享他們的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)。
王文兵：尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位嘉賓，非常高興能有這樣一個機(jī)會和大家分享一些思考和想法，談不上經(jīng)驗(yàn)。
我來自宇通客車，首先我想談?wù)効蛙囋谥袊嚬I(yè)里是什么門類。
我們主要是以生產(chǎn)大中型客車為主的企業(yè)，大中型客車產(chǎn)業(yè)實(shí)際是我們整個汽車工業(yè)里很小的一個分支，雖然它屬于公共交通工具的一種，和老百姓的生活密切相關(guān)，但實(shí)際上它的量不大，全行業(yè)大中型客車是15萬輛左右，2002年詳細(xì)的數(shù)據(jù)，中國當(dāng)年大中型客車是8萬輛，全世界是24萬輛，近幾年基本還是這樣，中國大中型客車占全球大中型客車的比重是三分之一。
這幾個數(shù)字可以大概概括一下中國大中型客車的產(chǎn)業(yè)特征，一是小，15萬輛左右的規(guī)模相對于我國一千多萬輛的汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模來說是非常小的，但在全球大客車?yán)锓至康共恍�，占了三分之一�?/P>
另外，這個行業(yè)的特點(diǎn)是多品種、少批量、定制化，就這十幾萬輛客車，發(fā)改委公告目錄里，產(chǎn)品品種非常多，這是市場需求特征所決定的。
另外一個特點(diǎn)，這個行業(yè)屬于生產(chǎn)資料，我們生產(chǎn)大客車都是用于運(yùn)輸企業(yè)搞經(jīng)營、搞生產(chǎn)、搞營運(yùn)的，屬于典型的B2B行業(yè)，這個行業(yè)的消費(fèi)者非常理性、專業(yè)，每家運(yùn)輸公司都有專門的研究車輛技術(shù)的部門，這是整個大中型客車行業(yè)的概貌。
第二點(diǎn)要跟大家分享一下，中國大中型客車行業(yè)自主品牌的發(fā)展情況，實(shí)際上，從我國改革開放以來，世界上所有有品牌、有點(diǎn)兒影響力的客車品牌先后都進(jìn)入了中國，像凱斯鮑爾、伊利薩爾，世界上有點(diǎn)規(guī)模的大中型客車品牌都在十年前進(jìn)入了，作為一個大中型客車從業(yè)者我們可以很自豪地說，目前在中國國內(nèi)客車市場上，95%以上的市場份額是宇通、金龍等自主品牌所擁有的，競爭的最后結(jié)果我們在國內(nèi)市場上勝出了，在國內(nèi)競爭國際化的狀態(tài)下，中國自主品牌大中型客車的產(chǎn)業(yè)取得了勝出。
另外一點(diǎn)是在出口市場上，2000年以來，尤其是2004年以來，中國自主品牌的大中型客車開始增長，而且每年增幅維持大比例增長，目前獨(dú)聯(lián)體國家地區(qū)、中東、非洲、南美、東南亞，大家留意的話，見到中國自主品牌的大中型客車還是比較容易的，尤其像拉美的古巴，從04年以來截止到目前，古巴每年采購大客車的量95%以上是宇通，現(xiàn)在基本上宇通客車保有量將近1萬多輛，還包括其它國家和地區(qū)。
這種發(fā)展結(jié)果大家可能會說，中國客車行業(yè)是不是很牛，技術(shù)上特別領(lǐng)先？我覺得不是這樣，我理解，中國的客車企業(yè)在產(chǎn)品創(chuàng)新、技術(shù)研究上，這十多年來都有很多明顯的進(jìn)步和特點(diǎn)，但最關(guān)鍵的是這些企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新和市場需求相結(jié)合上做得好，這體現(xiàn)在兩方面，一方面是體現(xiàn)在產(chǎn)品上，在這一二十年中國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展過程中，中國客車企業(yè)所提供產(chǎn)品的性價(jià)比超過了合資、獨(dú)資品牌客車企業(yè)所提供產(chǎn)品的性價(jià)比，我個人覺得，單純從技術(shù)角度考慮一個產(chǎn)品可能太單一了，市場競爭的實(shí)際情況是，產(chǎn)品性價(jià)比一定要放在他所處區(qū)域的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平里考慮，可能這樣才是立體的、實(shí)際的。
從一二十年大中型客車發(fā)展的情況來說也印證了這一點(diǎn)。
技術(shù)和市場需求相結(jié)合的另外一個表現(xiàn)當(dāng)然更多是從工藝、工裝等方面，就是企業(yè)的運(yùn)行效率，去年宇通的大中型客車銷量突破了4萬輛，我們統(tǒng)計(jì)的數(shù)字是首次超過了奔馳大中型客車的銷量，奔馳去年是3.9萬輛多，不到4萬輛，是全球工廠的統(tǒng)計(jì)數(shù)字。對此我們雖然高興，但沒有特別興奮的地方，但在拿到他們的財(cái)務(wù)報(bào)表后我們覺得從企業(yè)運(yùn)營能力、周轉(zhuǎn)效率上相比，我們也不比它差，這一點(diǎn)是中國自主品牌客車企業(yè)發(fā)展的思路。
中國大中型客車產(chǎn)業(yè)下一步發(fā)展方向，因?yàn)橹袊鴩鴥?nèi)市場95%都是自主品牌，對于自主品牌的中國大中型客車產(chǎn)業(yè)來說下一步只有一條路：走出去，走進(jìn)國際市場。但走進(jìn)國際市場對中國大中型客車產(chǎn)業(yè)是一個挑戰(zhàn)：
第一個挑戰(zhàn)，我們必須學(xué)會技術(shù)創(chuàng)新，使產(chǎn)品從適應(yīng)中國單一市場變?yōu)檫m應(yīng)全球多個市場，適應(yīng)就表現(xiàn)在產(chǎn)品性價(jià)比上，一定要適應(yīng)和滿足當(dāng)?shù)厥袌龅男枨蟆?/P>
第二個挑戰(zhàn)，產(chǎn)品的出口要和售后服務(wù)體系的建設(shè)齊頭并進(jìn)，這兩點(diǎn)都要求我們從技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)三方面進(jìn)行協(xié)同，理念上要從基于定單的出口轉(zhuǎn)變?yōu)槊嫦蚴袌龅某隹�，只有理念這樣轉(zhuǎn)變和調(diào)整，我們才會從基于定單的急功近利的當(dāng)期考慮轉(zhuǎn)變?yōu)榻ㄔO(shè)品牌的長期市場經(jīng)營策略的考慮。
當(dāng)然，如果能夠在進(jìn)入某些國家和區(qū)域時(shí)有意地從中高端產(chǎn)品切入，對于品牌的樹立和建設(shè)可能會達(dá)到事半功倍的效果。
最后我祝愿，當(dāng)然也非常自信，我覺得，在中國這個全球最大的汽車市場上適應(yīng)，經(jīng)過努力也應(yīng)該能夠成長起一批在全球市場上有影響力的中國汽車品牌，我們共同期待這一天的到來。
謝謝！
