美國和歐洲的汽車公司較早應(yīng)用車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)管理車隊，如曼、沃爾沃、斯堪尼亞、奔馳等公司，同時歐美的客運公司也積極使用相關(guān)技術(shù)。今年大金龍向馬耳他出口了172輛客車，負責運營的公司就要求在車上安裝相關(guān)的視頻監(jiān)控系統(tǒng)，同時還要在前門安裝計數(shù)器，以統(tǒng)計客流量。而這項技術(shù)如果應(yīng)用在我國的客運公司中，還有比較大的難度，一方面，我國對于這項技術(shù)的研發(fā)較晚，還不穩(wěn)定，另一方面，我國城市人口多，公交車客流量大，經(jīng)常超載，統(tǒng)計的結(jié)果與事實出入較大。
除了歐美，日本和臺灣在車輛管理系統(tǒng)的開發(fā)上也做了很多嘗試，取得了不錯的效果。重慶交通大學(xué)交通運輸學(xué)院巴士快速交通研究中心王健告訴記者，斯堪尼亞車隊管理系統(tǒng)和沃爾沃的行程管理系統(tǒng)等都是使用較為廣泛的管理系統(tǒng)。
斯堪尼亞車隊管理系統(tǒng)
瑞典斯堪尼亞公司推出的車隊管理系統(tǒng)可以通過GSM/GPRS，實現(xiàn)駕駛員信息與車輛數(shù)據(jù)的無線傳輸，可以為客運公司提供行車運輸管理、駕駛員管理、車輛管理等。行車運輸管理的內(nèi)容包括簡單易懂的燃油消耗顯示和記錄、車輛狀況顯示等，有助于駕駛員和運輸公司快速了解需要改進的內(nèi)容。這項功能可對車輛位置進行監(jiān)控，保持對車隊所處位置和狀態(tài)的追蹤。在接到新任務(wù)時，系統(tǒng)可以查看車輛的可使用狀態(tài)，以及正在執(zhí)行的任務(wù)進度，可以最大限度提高駕駛?cè)藛T和車輛的使用效率，有助于掌握異常情況發(fā)生的時間。當車輛離開指定地理位置或出現(xiàn)防盜或其它警報時，則會立即啟動報警系統(tǒng)。
駕駛員管理功能可以確定車輛駕駛?cè)藛T的身份、駕駛時間、地點以及駕駛方式。利用駕駛?cè)罩�，車隊管理人員可以輕松、快速的記錄駕駛員違規(guī)操作。通過FM-Web(車隊管理網(wǎng))平臺，運輸經(jīng)營商可以隨時隨地獲得車隊信息，并可根據(jù)記錄的信息對駕駛員制定評分報告，評定駕駛員的駕駛水平，同時鑒別不良的駕駛操作，從而幫助駕駛員改進駕駛習慣。
車輛管理功能可以記錄車輛行駛數(shù)據(jù)并生成行駛報告，內(nèi)容包括車輛狀況、駕駛員和行駛情況的詳細信息，如日期和時間、行駛里程、行程時間、車速、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、目的地和到達時間等。同時能夠時時監(jiān)控并記錄違規(guī)行為，如超速、無經(jīng)驗駕駛、急剎車、急加速、怠速過久、超出經(jīng)濟轉(zhuǎn)速行駛等，為事故分析提供重要、詳細的信息。
斯堪尼亞公司這套系統(tǒng)與蘇州金龍的G-BOS智慧運營系統(tǒng)提供的功能有很多相通的地方，對車輛的監(jiān)控受到客運公司管理者的重視。
沃爾沃行程管理系統(tǒng)
沃爾沃的行程管理系統(tǒng)可以為用戶提供趨勢報告、行程報告、維修報告和總報告。
以行程報告為例，它可以向用戶展示車輛在運行的很多信息，包括行駛里程、行駛時間、總?cè)加拖摹⑵骄囁�、行駛中的燃油消耗和車輛靜止時的燃油消耗等。
維修報告可以向用戶展示所選車輛的維修情況，包括計劃的維修、已進行完畢的維修以及預(yù)定的時間。在每個表格實例中還有警示注意，用于提醒用戶每輛車每項特殊維修的預(yù)定時間。
日本的VICS
為解決城市交通擁堵、提高車輛的運行效率等問題，國外企業(yè)也開發(fā)了很多基于實時道路信息及誘導(dǎo)方式的車輛信息服務(wù)系統(tǒng)，日本的道路交通信息通信系統(tǒng)(Vehicle Information and Communication System, VICS)就是其中之一。
VICS通過布設(shè)在道路上的紅外、微波、視頻等傳感器等裝置采集車流量、車速、路段的堵塞程度、交通事故等信息。采集到信息通過無線或有線方式傳送給VICS中心并進行分析和處理，處理后的交通流量、路段的堵塞程度、交通事故、道路施工等信息通過廣播電臺、路側(cè)信標等方式向社會發(fā)布，同時利用FM多頻廣播、無線電定向波傳送、光定向波的方式將道路交通信息、預(yù)計行駛時間、誘導(dǎo)信息等發(fā)送到使用VICS功能的車輛導(dǎo)航系統(tǒng)上。駕駛員可根據(jù)這些信息對車行路線進行判斷。
交通運輸部科學(xué)研究院交通信息中心張為告訴記者，1996年，VICS在全日本范圍內(nèi)投放市場，到2008年銷量達到300多萬臺，至今累計銷售達2119萬臺。目前，日本80%的車輛導(dǎo)航系統(tǒng)集成了VICS系統(tǒng)。日本豐田公司的試驗數(shù)據(jù)表明，在同一路段上，使用VICS系統(tǒng)的車輛行駛時間最大減少了21.86%；平均減少了9.52%；平均時速提高了約5%。
延伸閱讀客運行業(yè)發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的政策
為了推動交通運輸行業(yè)從傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向現(xiàn)代服務(wù)轉(zhuǎn)型，交通部對物聯(lián)網(wǎng)在交通領(lǐng)域的應(yīng)用高度重視，強調(diào)要抓好以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用為引領(lǐng)的交通運輸出行服務(wù)系統(tǒng)、以傳感和相關(guān)信息技術(shù)為支撐的交通運輸監(jiān)測管理、應(yīng)急處置保障系統(tǒng)建設(shè)。交通運輸部科學(xué)研究院交通信息中心博士張為告訴記者，交通運輸部啟動了兩個重要的前期戰(zhàn)略研究內(nèi)容，一個是應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)推動現(xiàn)代交通運輸業(yè)發(fā)展策略研究，還有新一代智能運輸技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略研究，希望通過這兩個課題的開展推動在物聯(lián)網(wǎng)在交通上的應(yīng)用。
2009年，交通運輸部以上海世博道路運輸安全保障工作為契機，規(guī)劃建設(shè)重點營運車輛動態(tài)信息公共交換平臺工程，充分整合各省(地)車輛動態(tài)信息監(jiān)控資源，運用統(tǒng)一的信息交換標準，建設(shè)統(tǒng)一的全國重點營運車輛聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)，實現(xiàn)全國范圍內(nèi)重點營運車輛動態(tài)信息的跨區(qū)域、跨部門信息交換和共享。
北京航空航天大學(xué)教授、國家863計劃現(xiàn)代交通技術(shù)領(lǐng)域?qū)＜医M副組長王云鵬告訴記者，截至2010年4月，全國重點營運車輛聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)建設(shè)完成，共接入省級平臺29個，入網(wǎng)車輛總數(shù)20.67萬輛，日均在線車輛13.56萬輛。
今年4月，交通運輸部、公安部、國家安監(jiān)總局、工業(yè)和信息化部聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于加強道路運輸車輛動態(tài)監(jiān)管工作的通知》，規(guī)定2011年12月31日前所有“兩客(旅游包車、長途班線客運車輛)一危(危險品運輸車)”車輛安裝衛(wèi)星定位裝置，2011年8月1日起，“兩客一�！避囕v出廠前應(yīng)安裝符合規(guī)定的衛(wèi)星定位裝置。對于不符合規(guī)定的車輛，工業(yè)和信息化部不予上車輛產(chǎn)品公告，道路運輸管理部門不予核發(fā)道路運輸證。2012年1月1日起，沒有按照規(guī)定安裝衛(wèi)星定位裝置或未接入全國聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)的運輸車輛，道路運輸管理部門將暫停營運車輛資格審驗。
交通運輸部對于物聯(lián)網(wǎng)在行業(yè)的積極推動，已經(jīng)引起各省運輸主管部門的重視。目前，很多地市的運管局及客運公司已經(jīng)在著手使用相關(guān)技術(shù)。
