隨著汽車保有量的增加，大量的尾氣排放對環(huán)境造成的惡果正在顯現(xiàn)。嚴(yán)峻的環(huán)境形勢和不斷攀升的油價(jià)，使得節(jié)能減排成為當(dāng)務(wù)之急。發(fā)展清潔能源和探索新能源成為全世界的共識，甚至已上升至國家戰(zhàn)略的高度。
現(xiàn)階段，天然氣客車和新能源客車究竟孰輕孰重?客車行業(yè)應(yīng)該如何看待二者之間的關(guān)系?記者為此采訪了部分客車企業(yè)和業(yè)內(nèi)專家，了解他們的看法。
天然氣客車推廣條件成熟
“作為清潔能源的一種方式，天然氣客車在很多年前就開始做了，如今已經(jīng)是很成熟的技術(shù)，而新能源跟市場還有很大的距離�！敝貞c交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院教授王健告訴記者。
同時(shí)，氣源供應(yīng)作為制約天然氣客車發(fā)展的主要困難也在逐漸被克服�！笆濉币�(guī)劃提到，要有序開展煤質(zhì)天然氣、煤質(zhì)液體燃料等基礎(chǔ)建設(shè)，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，加大石油和天然氣的勘探開發(fā)力度。積極開拓山西、鄂爾多斯盆地、西南地區(qū)和新疆等五大綜合能源基地的天然氣資源，加快西北、東北、西南和海上進(jìn)口油氣通道建設(shè)，統(tǒng)籌建設(shè)天然氣進(jìn)口管道和液化天然氣接收站等。
“目前加氣站建設(shè)越來越多，范圍和密度越來越大。天然氣客車的配套設(shè)施正逐步跟上�！敝型ǹ蛙嚻髽I(yè)管理部副部長李篤生補(bǔ)充道。據(jù)悉，中石油和中海油等企業(yè)都在加大天然氣的供給，并向內(nèi)陸延伸。預(yù)計(jì)“十二五”期間國家將新建天然氣加氣站3000～3500個，新增車用天然氣供氣能力400億～500億立方米/年，天然氣利用規(guī)模在能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)中的比例，將由目前的3.9%提高到8.3%。
在用戶層面，客運(yùn)和公交企業(yè)目前主要是利益推動型的運(yùn)營模式，盡管也需要承擔(dān)一些節(jié)能減排的責(zé)任，但其更多考慮的還是自身的盈利等情況。而天然氣的價(jià)格較柴油價(jià)格低，能夠降低運(yùn)營企業(yè)的運(yùn)營成本，提高運(yùn)營企業(yè)的效益。
此外，天然氣客車已不僅僅局限于城市公交，在公路客車領(lǐng)域也開始應(yīng)用�！凹夹g(shù)成熟，配套設(shè)施逐漸健全，運(yùn)營成本又比較低，因此，很多客車用戶很青睞天然氣客車�！崩詈V生分析道。
“油價(jià)一直在上漲，客運(yùn)企業(yè)承受很大的成本壓力。天然氣有兩大優(yōu)點(diǎn)：一是清潔燃料;二是經(jīng)濟(jì)性比柴油和新能源都要高一點(diǎn)，成本較低。”蘇州金龍營銷企劃部經(jīng)理胡建都說：“今后的若干年內(nèi)，天然氣會慢慢取代一部分柴油車�！�
可以說，天然氣客車發(fā)展的有利條件在逐漸成熟，市場也出現(xiàn)了明顯的啟動跡象，客車企業(yè)對天然氣客車也已做好充分的準(zhǔn)備�！澳壳皣鴥�(nèi)多數(shù)客車企業(yè)都有這方面的儲備，只是產(chǎn)品公告多少而已。中通的天然氣客車在城市公交和公路客運(yùn)用的都比較多，銷售情況很不錯�！崩詈V生說道。
新能源客車是未來發(fā)展方向
從一定程度上說，近兩年新能源客車迅速火爆，國家財(cái)政和政策層面的大力支持功不可沒。國家大力扶持調(diào)動了客車企業(yè)發(fā)展新能源汽車的積極性，在新能源公交車示范運(yùn)營方面，中國客車處于世界領(lǐng)先或較領(lǐng)先地位。
然而，新能源客車的發(fā)展畢竟還處在一個示范推廣的階段，技術(shù)不夠成熟，成本過高，產(chǎn)業(yè)化受阻都是客觀存在的事實(shí)。因此，新能源客車目前還僅限于示范城市運(yùn)營，且主要應(yīng)用在更具公益性的城市公交領(lǐng)域。中國公路學(xué)會客車分會副秘書長、中國客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)首席分析師佘振清認(rèn)為，新能源客車主要是靠政策補(bǔ)貼，規(guī)模很小，是“前期的、先導(dǎo)性的東西”，市場很小且不成熟。
“新能源客車國家只框定了25個城市，只有這些城市能享受到國家的節(jié)能補(bǔ)貼，沒有節(jié)能補(bǔ)貼的城市主觀上可能會上一兩輛或者四五輛車去推動一下，但大面積推廣是不可能的�！焙ǘ几嬖V記者。
“不少用戶對于新能源客車的技術(shù)路線和以后的使用維護(hù)等都心存疑慮，這也是難免的。”李篤生說。“技術(shù)不成熟使得新能源客車未來多長時(shí)間內(nèi)會有一個大的發(fā)展還不好說。”胡建都補(bǔ)充道。
技術(shù)的不夠成熟和購買及運(yùn)營成本過高甚至使得一些公交企業(yè)寧愿放棄財(cái)政補(bǔ)貼，轉(zhuǎn)而選擇較為成熟的天然氣客車�！爸坝幸环N推論：有人認(rèn)為油價(jià)漲得更高的時(shí)候，新能源車尤其是純電動車就有市場。事實(shí)上，你可以看到，新能源尤其是電動車的技術(shù)進(jìn)步并沒有跟上油價(jià)的上漲幅度，盡管有國家補(bǔ)貼，但新能源客車的使用價(jià)值也不足以吸引客車用戶。”王健這樣說。
盡管如此，新能源作為未來的發(fā)展方向卻是毋庸置疑的�！疤烊粴饪蛙囍皇乔鍧嵞茉�，仍然排放二氧化碳，只是相比柴油少排一些而已。新能源客車則不一樣，它確確實(shí)實(shí)能減少燃料消耗�！崩詈V生這樣說：“在產(chǎn)業(yè)化方面，新能源客車一兩年內(nèi)可能會有一個比較大的發(fā)展，且肯定是將來的一個主要發(fā)展方向。”
“新能源客車是國家戰(zhàn)略規(guī)劃的一個重要方向，國家一直在強(qiáng)調(diào)，未來的發(fā)展方向是新能源，尤其是純電動方向�！焙ǘ紝τ浾哌@樣說。
二者將長期共存 難被取代
那么，二者孰輕孰重?“替代燃料客車和新能源客車是兩個不同的發(fā)展方面，不能說孰輕孰重，應(yīng)該平行發(fā)展。”李篤生這樣認(rèn)為。佘振清也認(rèn)為，二者不是一個平臺，談不上孰輕孰重。
胡建都則認(rèn)為，天然氣客車和新能源客車應(yīng)該多管齊下。一方面，從銷售上量、市場接受程度和推廣難易程度三方面來說，不管是技術(shù)成本、資源分布和配套設(shè)施建設(shè)上，天然氣客車都較新能源客車更勝一籌。
另一方面，新能源客車的市場也在慢慢地壯大和發(fā)展�！叭魏我粋�企業(yè)都沒在二者之間分出主次。硬要分主次的話，從市場主流需求來講，柴油車是最多的，然后是天然氣客車，最后是新能源客車�！焙ǘ佳a(bǔ)充道。
“這要看企業(yè)的市場定位�！蓖踅「嬖V記者。他認(rèn)為，企業(yè)首先要立足于市場，而天然氣客車未來的市場大小仍要受到資源限制。同時(shí)，天然氣目前的主要優(yōu)勢在于比傳統(tǒng)的柴油價(jià)格低�！耙郧拔覀冇X得天然氣車比柴油車環(huán)�！，F(xiàn)在技術(shù)提升以后，柴油車的排放已經(jīng)控制得很好并將越來越低。不斷改進(jìn)的柴油車與天然氣車的差異將越來越小。”王健補(bǔ)充道。
由于天然氣只能在有資源的地方替代柴油，未來市場大小受資源限制，而新能源目前只是方向性的東西。因此，在整個能源結(jié)構(gòu)里，柴油仍將占有很大一個比例�！叭咧g不是簡單的替代關(guān)系，不會因?yàn)樾履茉窜嚢l(fā)展以后，柴油車或者天然氣車就會被替代，它們只是市場份額的變化�！蓖踅≌f道。
王健認(rèn)為，天然氣客車和新能源客車是并存的。歐洲有研究表明，未來20~30年，柴油仍然是能源主力，中國也不會跨出歐洲整個社會和汽車企業(yè)的這個判斷和框架。
“未來的10~20年，新能源客車在客車行業(yè)里面，不會超過5%~10%這么一個比例。由于現(xiàn)有天然氣的開采和保有量，尤其在城市里面，作為一種清潔的能源，天然氣客車的比例會適當(dāng)?shù)脑鲩L，應(yīng)該在10%~15%左右，這還是在政府補(bǔ)貼下的比例。”王健告訴記者。
“現(xiàn)階段，客車生產(chǎn)企業(yè)要做實(shí)在的東西，如果是走市場，就要把天然氣客車做好�！蓖踅∠蛴浾呓ㄗh說：“新能源客車取決于很多關(guān)鍵技術(shù)的革新，我們很多客車廠并不具備這個條件�！睆倪@個層面上講，客車制造商應(yīng)密切關(guān)注這些關(guān)鍵技術(shù)上的革命，一旦有重大革新發(fā)生，能夠迅即把它應(yīng)用在客車行業(yè)，以此推動新能源客車的發(fā)展。
