省政協(xié)委員李昌祖
浙江工業(yè)大學(xué)旁邊，有個(gè)86路公交站點(diǎn)。早上，李昌祖都是乘著86路公交車，來(lái)學(xué)校上班。
十幾年下來(lái)，李昌祖起床的時(shí)間，一年比一年早，因?yàn)楹贾莸穆�，一年比一年堵。起晚了，上班就要遲到。
李昌祖覺(jué)得，在杭州城區(qū)，就應(yīng)該科學(xué)實(shí)施“公交優(yōu)先”。他有一個(gè)建議，很實(shí)惠，老百姓肯定歡迎，那就是明確規(guī)定杭州公交車的票價(jià)為5毛錢。票價(jià)便宜，也是吸引大家都去坐公交車的辦法之一。
杭州早在2004年，就提出了“公交優(yōu)先”的戰(zhàn)略。6年來(lái)，杭州城區(qū)的公共交通事業(yè)，也有了相應(yīng)的發(fā)展。但公共交通設(shè)施的建設(shè)，還是跟不上汽車保用量的增長(zhǎng)。
李昌祖認(rèn)為，在公交車和私家車兩者間，應(yīng)積極引導(dǎo)大家坐公交車。李昌祖提案的宗旨，就是怎樣才能讓大家選擇坐公交出行，能夠比較便利，比較快地到達(dá)想去的地方。
“治理城市擁堵，辦法不能總往如何不讓大家買車這個(gè)方向想，關(guān)鍵還是要靠政府引導(dǎo)，大力發(fā)展公共交通。既然公交車是政府給老百姓提供的服務(wù)產(chǎn)品，那就是公益性的，就不應(yīng)該有經(jīng)濟(jì)目的�！�
李昌祖認(rèn)為，公交車的票價(jià)應(yīng)定在5毛錢，其余的運(yùn)行成本，不算在公交公司頭上，而是由政府財(cái)政補(bǔ)貼。
這么做，解決的不是交通資源的緊缺矛盾，而是影響，并且試圖去改變老百姓對(duì)交通行為的理念：“如果坐趟公交車才5毛錢，出門前，特別是要在早晚高峰出去，市民扳扳手指一算，坐公交車才5毛錢，開(kāi)私家車肯定不止這個(gè)錢，還是坐公交車吧！”
老底子，馬路上私家車還是稀奇貨，大家出門都坐公交車，也蠻好的，但是現(xiàn)在，為什么有人不想坐了么？因?yàn)楝F(xiàn)在坐公交，會(huì)有一些不方便。
李昌祖提出，要確保乘客在高峰期，仍然能夠“體面乘車”。除了降低公交車票價(jià)，還要開(kāi)辟充足的公交車專用道，增加高峰期公交車的班次，合理規(guī)范行車路線和出車數(shù)量，特別是要避免單一路線過(guò)長(zhǎng)的毛病。
