客車行業(yè)的產(chǎn)能過剩已經(jīng)提了好多年，但我認為客車行業(yè)的產(chǎn)能過剩是一種偽產(chǎn)能過�，F(xiàn)象。
首先，選擇科學(xué)的參照系是確定產(chǎn)能是否過剩的重要依據(jù)。之前，我們認為客車行業(yè)產(chǎn)能過剩，主要的參照系是國內(nèi)市場，當客車行業(yè)產(chǎn)能擴張的速度高于國內(nèi)市場需求的擴張速度時，是比較容易形成產(chǎn)能過剩的。從近幾年的發(fā)展來看，客車出口已成為行業(yè)熱點，由于歐美和日本這些技術(shù)比較先進的國家并未將客車作為他們發(fā)展的重點，這是中國客車行業(yè)成長和擴張的機遇，因此我們認為中國有成為世界客車制造中心的趨勢，客車行業(yè)要承擔(dān)這樣的使命，對于如何來界定客車行業(yè)的產(chǎn)能過剩需要重新選擇參照系，如果將世界客車市場作為判斷中國客車行業(yè)是否產(chǎn)能過剩的參照系，我們以前所下的結(jié)論是需要修改的。
其次，產(chǎn)能的概念要明確。所謂產(chǎn)能，即企業(yè)的生產(chǎn)能力，其限定條件除了基建規(guī)模和設(shè)備條件以外，還有資本規(guī)模、人力資源、配套環(huán)境、物流基礎(chǔ)以及水、電和能源供應(yīng)等等方面。往往客車企業(yè)的設(shè)計產(chǎn)能和實際產(chǎn)能是有差距的，設(shè)計產(chǎn)能是一種理想化的產(chǎn)能，僅以基建規(guī)模和設(shè)備條件為基礎(chǔ)，在其他匹配條件達不到要求時，設(shè)計產(chǎn)能永遠只能落實在紙面上。而實際產(chǎn)能是以設(shè)計產(chǎn)能為極限的一個動態(tài)的指標，可以根據(jù)企業(yè)不同發(fā)展階段的需要予以調(diào)整�？蛙嚻髽I(yè)在對外宣傳時，常常是以設(shè)計產(chǎn)能作為產(chǎn)能的，而設(shè)計產(chǎn)能與實際產(chǎn)能之間的巨大誤差往往被忽略了。
第三，優(yōu)秀的客車企業(yè)存在產(chǎn)能不足現(xiàn)象。宇通的產(chǎn)能不足兩萬輛，但2007年銷售量超過了25000輛；蘇州金龍的產(chǎn)能是15000輛，2007年銷售了16000多輛。超負荷運轉(zhuǎn)是這些企業(yè)的共同點，產(chǎn)能是否過剩一目了然。
