�。冈碌�，當１０多輛打著美的ｌｏｇｏ標志的客車在成都沙灣會展中心展出時，還是讓很多人感到驚訝：“咋美的也有客車呢？”在不少人的印象中，對波導、奧克斯等由家電企業(yè)涉足汽車開始，在不長的時間內又慘淡退出汽車行業(yè)還記憶猶新，有著美的ｌｏｇｏ的客車確實讓不少人吃了一驚。
“這只是美的低調做事的方式，我們只是把事情做出來，而不是要把自己說成說怎么樣怎么樣�！碑斨袊�(jīng)濟時報記者向美的集團詢問有關事項時，美的集團行政管理部新聞傳播中心主任朱源來對記者表示，“打著美的ｌｏｇｏ的只是美的云南客車的產(chǎn)品，美的湖南客車產(chǎn)品仍將沿用‘三湘’牌�！�
家電企業(yè)的汽車夢
在２００２年以來，隨著中國汽車市場井噴式的發(fā)展，中國民間資本以前所未有的熱情進入汽車整車制造業(yè)。當時已進入或正準備進入汽車行業(yè)的家電企業(yè)有江蘇春蘭、寧波波導、廣東美的、河南新飛、寧波奧克斯、西安比亞迪等數(shù)十家知名企業(yè)，他們之中有的已有車型問世，有的仍在積極籌劃之中。“美的就是在這樣的一個環(huán)境下進入汽車行業(yè)，但這絕對是經(jīng)過慎重考慮的�，F(xiàn)在展出打著美的ｌｏｇｏ標志的客車，只是美的走的其中一步而已。”美的集團云南客車有關人士對中國經(jīng)濟時報記者表示。
雖然目前汽車市場的競爭日趨激烈，但產(chǎn)品的平均利潤率仍在２０％到３０％左右，比家電行業(yè)的平均利潤率高出３倍以上。一位家電企業(yè)人士表示，盡管目前汽車業(yè)的競爭態(tài)勢已逐步顯露，但激烈程度遠不及家電業(yè)�！熬茝S、煙廠、空調廠、電池廠、配件廠、摩托車廠現(xiàn)在都要造汽車，就是看中了這個行業(yè)的高利潤。但這個高利潤，還沒等你回過神來，就可能沒有了�！边@是浙江一家民營企業(yè)老板在當時的造車風潮中思量考慮再三之后，放棄了沖動已久的造車計劃時對媒體表露。
當記者表示，今年年初也傳出美的公司正在進行調整，要抽身汽車業(yè)的消息。朱源來馬上回應記者表示，“現(xiàn)在汽車項目確實是歸日用電器集團業(yè)務管理，這很正常，企業(yè)都會根據(jù)情況進行調整。這并不能說明什么。”據(jù)了解，美的集團還計劃在未來３－５年尋求國際合作，對美的客車投入３５億元。
波導、奧克斯等汽車夢的破滅，人們對家電行業(yè)斥巨資介入汽車業(yè)已是持懷疑態(tài)度，但此次美的用實際行動傳遞出一個信息，他們進入汽車業(yè)的意志不會動搖。
據(jù)有關企業(yè)提供的一份調查報告顯示，盡管國內汽車投資增長較快，但國內汽車市場潛力很大，百人擁有量比率仍遠低于國際水平。美的集團董事局主席何享健表示，投資發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)是美的集團實施“以家電制造為基礎，通過并購與重組，實現(xiàn)由單一產(chǎn)業(yè)向相關多元產(chǎn)業(yè)發(fā)展”戰(zhàn)略規(guī)劃的一個重大舉措。
朱源來認為，一些大的家電企業(yè)不會因為塊頭大就做不好其他的業(yè)務，很多企業(yè)在發(fā)展壯大以后，都有可能會進行多元化的嘗試，這是非常正常的。當嘗試贏利比較困難甚至是不成功的情況，選擇回歸主業(yè)也是很理性的投資行為。對于奧克斯退出汽車行業(yè)，“就好象有一道坎，有人可以跳過去，有人卻怎么也跳不過去。對于存在的這道坎來說，不是要求所有的人都要跳過去。我們的目標就是努力跳過去，努力跳到最遠點。”朱源來做了一個比較形象的例子。
美的低調造車
“汽車制造需要的是投資資本，而不是投機資本�！边@是一位汽車業(yè)界的職業(yè)經(jīng)理人對造車熱的警示分析。
“我們不投機，我們只是進行理性的投資行為�！敝煸磥韽娬{美的進入汽車行業(yè)的企業(yè)行為�！白鰪娮龃蠛蟮拿赖钠嚠a(chǎn)業(yè)，將成為美的新的一大支柱產(chǎn)業(yè)�！痹赖募瘓F董事副總裁、負責汽車項目的趙勇曾如此表示，這正與話正與朱源來的觀點相佐證。
其實，早在新《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》實施之前，美的集團就在全國２０多個城市進行了布點調研，并于２００３年６月完成了對云南客車廠和航天神州汽車廠等部分汽車廠的收購整合，新組建的云南美的汽車產(chǎn)業(yè)控股有限公司作為美的云南客車項目的核心公司，是美的集團旗下集產(chǎn)品研發(fā)、制造、銷售和服務于一體的客車專業(yè)制造企業(yè)。
在《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》正式執(zhí)行之前，占地３００畝的美的云南客車新基地于２００４年６月９日在國家級昆明高新技術產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)奠基建設�！拔覀儗⒓哟笸度�，全心經(jīng)營，利用三到五年的時間進入全國客車行業(yè)前三名，致力于將汽車產(chǎn)業(yè)打造為美的繼家電之后的又一支柱產(chǎn)業(yè)�！焙蜗斫≡诘旎鶅x式上滿懷信心地亮出了美的汽車產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展目標。據(jù)悉，新成立的云南美的汽車還將繼續(xù)投資２０億元整合東風云南汽車廠、茶花汽車廠和昆明客車廠等另外３家汽車企業(yè)。
據(jù)記者了解，盡管２００４年，美的集團整體實現(xiàn)銷售收入達到了３３０億元，然而，要達到其２０１０年整體實現(xiàn)銷售１０００億元的計劃，單靠在家電產(chǎn)業(yè)內尋求發(fā)展空間顯然是不夠的。
“進軍客車，就是因為汽車產(chǎn)業(yè)鏈條長、拉動力強，可以進行跨產(chǎn)業(yè)的延伸�！睂τ谶M軍客車的動機，美的集團董事局主席何享健分析說。
并不擔憂“政策瓶頸”
不少人士指出，在《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中，民營資本的進入門檻過高，給自主品牌的發(fā)展帶來了很多的阻礙，在鼓勵經(jīng)濟型和節(jié)能型汽車以及自主品牌建設方面流于空泛，對現(xiàn)行政策進行改革已勢在必行，而業(yè)內對政策改革的呼聲也越來越高。
日前，國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)政策司分別在廣西柳州和北京召開了《我國汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展趨勢及對策研究》課題專家評審會，分別對《我國汽車行業(yè)自主開發(fā)與自主品牌培育的措施研究》、《多種經(jīng)濟成分在汽車產(chǎn)業(yè)中的地位及協(xié)調發(fā)展研究》等共８個子課題進行了廣泛的評析，并提出了初步的修改意見。
發(fā)改委有關人士此前表示：“‘借殼’造車的現(xiàn)象在汽車業(yè)內并不鮮見，今后將考慮出臺相應措施治理，理順投資關系，防止以投機為目的的資本進入汽車業(yè)�！币虼�，產(chǎn)業(yè)政策做了不少進入門檻的規(guī)定：新建汽車生產(chǎn)企業(yè)的投資項目總額不得低于２０億元人民幣，其中自有資金不得低于８億元人民幣，同時要建立成品研究開發(fā)機構，投資不低于５億元人民幣；對于新進入的民營企業(yè)來說，這是一道不低的資金門檻。
“但是‘奧克斯事件’讓國家相關部門處于一個非常尷尬的位置，導致最近國家對于民營企業(yè)進入汽車領域采取了一種更加保守的態(tài)度。”社科院工業(yè)經(jīng)濟研究所羅仲偉分析說。
這可能成為新進入者很致命的關卡。
對于這一點，美的集團沒有擔憂。朱源來告訴記者，美的通過收購了湖南、云南等地幾家客車廠，經(jīng)過２年低調運作，一家擁有西部最先進的整車制造工藝設備和測驗基地的云南美的客車工業(yè)園落成，資金等限制更難不倒有著整體銷售收入高達３３０億元的美的集團。
雖有企業(yè)退出，但中國汽車業(yè)中的“第三股勢力”卻還是迅速壯大，大規(guī)模進軍和整合國內客車市場的不止美的一家。在青島，由解放軍４８０８工廠、青島交運集團與山東中汽聯(lián)大客車有限公司宣布三方斥資合作，在青島建立“琴島客車生產(chǎn)基地”，準備年內生產(chǎn)高檔豪華大型客車。
從整個市場來看，汽車行業(yè)還大有作為�！皹酚^點，今年汽車產(chǎn)量將增長２０％，突破６００萬輛，超越德國成為世界第三大汽車生產(chǎn)國”，中國機械工業(yè)聯(lián)合會副會長、中國汽車工程學會理事長張小虞表示，這無疑給正在觀望或剛入門的“外行企業(yè)”打了一針強心劑。
中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光認為，“現(xiàn)在汽車行業(yè)被稱為暴利行業(yè)，為什么只能國有資產(chǎn)吃獨食，而不能讓別人也來分一杯羹呢？因此行業(yè)外資金進入汽車工業(yè)是一個必然的趨勢，是市場規(guī)律作用的結果�！�
外行內行化是個考驗
不可否認，經(jīng)過多年市場磨煉后的家電業(yè)在品牌、營銷、渠道等方面都要比汽車業(yè)成熟得多，這正是目前汽車業(yè)最需要的。
但是，好比千軍萬馬過獨木橋，被擠下深淵的肯定不會是少數(shù)。風險從來和機會相伴而生，從這個角度來說，“民企們”還須謹慎。波導、奧克斯等汽車夢的破滅，就說明了這一點。對此，朱源來有更多的理解：“每個企業(yè)的進入或退出都有他選擇的理由。因為每個企業(yè)面臨的情況或有不同，有的缺資金、技術也有的缺人才，關鍵就看企業(yè)如何去解決這些問題�！�
眾所周知，汽車行業(yè)是資金、技術高度密集的產(chǎn)業(yè)，當市場在“凡是４個輪子都能賣得出去”的情況下，傳統(tǒng)的靠“鐵錘和螺絲刀敲汽車”工廠尚有一絲生存的縫隙，而如今一方面是技術成熟的國外汽車巨頭的悉數(shù)進駐國內，一方面是汽車消費市場的日漸理性，產(chǎn)業(yè)生存的起點越來越高；同時為了“擠泡沫”，國家產(chǎn)業(yè)政策對跨產(chǎn)品類別生產(chǎn)轎車的門檻加大，外行想在汽車領域走遠必須自身條件很高。
“拋開汽車市場的起伏不說，單就汽車業(yè)經(jīng)營的自身規(guī)律來看，其高技術、高投入、高風險的特征，就決定了后來者要想有所作為，決不是一件輕而易舉的事。”一位汽車投資分析人士表示，作為新進入汽車的一支新銳力量，外行造車者大多缺乏基本的產(chǎn)業(yè)競爭力。
作為后來者，他們對這個專業(yè)性很強的市場研究顯然相對不足，無論在技術研發(fā)水平、產(chǎn)品制造工藝、質量保證體系還是營銷服務網(wǎng)絡等方面都很難在短期內形成較強的競爭優(yōu)勢。只有過了技術坎，企業(yè)才能有持續(xù)的發(fā)展?jié)摿�。但卻是一個日積月累的過程，這些外來者必須得經(jīng)過這一道坎才能生存下來。
“后進”的造車企業(yè)，要么在沉默中爆發(fā)，要么就在沉默中死亡。
