長期以來，由于中國汽車產(chǎn)業(yè)走的是一條以主機(jī)廠為先導(dǎo)的路子，零部件工業(yè)長期受到忽視，已成為我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)。目前我國有規(guī)模的汽車零配件企業(yè)已達(dá)5--6000家，但都存在相同的弊端。正如《競爭力報(bào)告》中分析的一樣：目前我國的汽車零部件企業(yè)在戰(zhàn)略格局上尚存在諸多問題，如：數(shù)量多，規(guī)模小、投資力度��；零部件企業(yè)條塊分割，體系分割；研發(fā)、生產(chǎn)與銷售服務(wù)脫節(jié)等，這些弊端致使成本居高不下、規(guī)模效益發(fā)揮不出來，造成資源的浪費(fèi)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不合理。
就具體企業(yè)來說，與國際上大型零部件公司相比，差距仍然很大，尤其表現(xiàn)在科技含量較高的汽車電子產(chǎn)品和電控機(jī)械零部件新產(chǎn)品的研發(fā)、技術(shù)創(chuàng)新方面。在市場競爭方面，零汽車零部件企業(yè)其實(shí)要比整車的競爭更市場化，更白熱化，既沒有國家保護(hù)等政策，也沒有地區(qū)保護(hù)主義。因?yàn)橹鳈C(jī)廠家在選擇零部件供應(yīng)商的時(shí)候是不留情面的，一般一種部件有2—3家同時(shí)供應(yīng)，如果質(zhì)量、價(jià)格沒有優(yōu)勢就會隨時(shí)被淘汰，而且整車和主機(jī)廠家為了降低成本，每年都持續(xù)壓低零配件供應(yīng)商的價(jià)格。在這種壓力下，零部件供應(yīng)商的競爭基本上執(zhí)行的是“適者生存，優(yōu)勝劣汰”的自然法則。
2004年以來，中國汽車工業(yè)發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)嶄新的發(fā)展階段，由“井噴期”進(jìn)入到了“平穩(wěn)增長期”。這對汽車零部件企業(yè)而言，市場的競爭也已演化到了“一決生死”的最后時(shí)刻。因此，對大多數(shù)汽車零部件企業(yè)來說，2005年將是決定“誰是成者王，誰是敗者寇”的“拐點(diǎn)”年。
2005年，對大多數(shù)汽車零部件企業(yè)來說，能否邁過這“三道坎”，至關(guān)重要。一是“成本坎”�！颁摬臐q價(jià)，燃油漲價(jià)，整車卻不停的降價(jià)，我們的利潤越來越薄，壓力實(shí)在是太大了，控制成本是當(dāng)務(wù)之急。”這是前不久“百佳汽車零部件供應(yīng)商頒獎(jiǎng)典禮”上，各汽車零部件供應(yīng)商代表說得最多的一句話。的確，近兩年來，大多數(shù)汽車零部件企業(yè)面臨原材料大幅度漲價(jià)，而產(chǎn)品因汽車整車不斷降價(jià)各主機(jī)廠轉(zhuǎn)嫁的降價(jià)等因素的雙重壓力下，其利潤空間越來越小。湖南江濱機(jī)器（集團(tuán)）有限責(zé)任公司是一家生產(chǎn)經(jīng)營高、中檔柴油發(fā)動(dòng)機(jī)活塞、齒輪、機(jī)油泵的專業(yè)化企業(yè)，2004年就因?yàn)樵牧洗蠓葷q價(jià)，而產(chǎn)品降價(jià)，而造成直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)數(shù)千萬元。
今年初江濱公司為了切實(shí)加強(qiáng)成本管理，消化因材料漲價(jià)、產(chǎn)品降價(jià)造成的減利因素，增強(qiáng)全員成本管理意識，借鑒企業(yè)開展“QC小組”和“科技創(chuàng)新”項(xiàng)目的成功做法，組織員工開展了群眾性的“成本風(fēng)暴”行動(dòng)。為了開展好這一活動(dòng)，公司成立了由總經(jīng)理劉德懷掛帥的成本目標(biāo)管理項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)小組和評審小組辦公室，制訂了《成本目標(biāo)管理專項(xiàng)項(xiàng)目管理程序》（以下簡稱《程序》）�！冻绦颉穼�(xiàng)目申報(bào)、評審、立項(xiàng)、項(xiàng)目變更、時(shí)限、項(xiàng)目驗(yàn)收、項(xiàng)目獎(jiǎng)懲等作了明確規(guī)定。如《程序》規(guī)定，申報(bào)項(xiàng)目應(yīng)圍繞現(xiàn)有生產(chǎn)經(jīng)營狀況，結(jié)合企業(yè)實(shí)際，在充分調(diào)研的基礎(chǔ)上，經(jīng)過各部門初步審核，認(rèn)為可以通過技術(shù)創(chuàng)新或管理創(chuàng)新帶來現(xiàn)時(shí)或長期經(jīng)濟(jì)效益的項(xiàng)目均可申報(bào)。申報(bào)時(shí)應(yīng)上報(bào)項(xiàng)目建議書。項(xiàng)目分兩級：有重大經(jīng)濟(jì)效益、投資較大的成為公司級，報(bào)公司評審小組辦公室；各部門設(shè)立部門級項(xiàng)目，由各部門管理并報(bào)公司備案。各部門報(bào)項(xiàng)目時(shí)應(yīng)出具初審意見，公司評審小組組織有關(guān)專家、領(lǐng)導(dǎo)評審，對于屬公司級并可實(shí)施的項(xiàng)目將出具項(xiàng)目評審意見，交公司領(lǐng)導(dǎo)小組審查，經(jīng)批準(zhǔn)后立項(xiàng)下發(fā)。屬部門級項(xiàng)目，評審小組簽署意見后由各部門立項(xiàng)執(zhí)行。公司級項(xiàng)目立項(xiàng)后，實(shí)施單位應(yīng)編制實(shí)施方案報(bào)公司評審小組審批后方可執(zhí)行。接到項(xiàng)目申報(bào)后評審小組7日內(nèi)評審?fù)戤叄?5日內(nèi)領(lǐng)導(dǎo)小組審批下發(fā)。實(shí)施時(shí)限可根據(jù)實(shí)際狀況，編制短、中、長期項(xiàng)目，但最高時(shí)限為2年。見效時(shí)限根據(jù)項(xiàng)目實(shí)際情況確定，但最長時(shí)間應(yīng)在項(xiàng)目竣工驗(yàn)收后一年之內(nèi)。月度考核，年終決算。凡經(jīng)過立項(xiàng)的項(xiàng)目，各實(shí)施成員單位應(yīng)按計(jì)劃完成期及時(shí)上報(bào)竣工驗(yàn)收申請書，報(bào)評審小組辦公室；辦公室應(yīng)及時(shí)組織有關(guān)專家、領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行竣工驗(yàn)收，出具竣工驗(yàn)收報(bào)告，報(bào)公司領(lǐng)導(dǎo)小組審批。所有項(xiàng)目實(shí)行一次性單項(xiàng)獎(jiǎng)懲，公司級項(xiàng)目，經(jīng)驗(yàn)證產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益每年在100萬以上的項(xiàng)目，按新增利潤（或成本節(jié)約）的2%，經(jīng)驗(yàn)證產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益每年在50萬元以上100萬以下的項(xiàng)目，按新增利潤（或成本節(jié)約）的1.5%，50萬元以下的項(xiàng)目，按新增利潤（或成本節(jié)約）的1%進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)。
凡經(jīng)過立項(xiàng)實(shí)施的項(xiàng)目，在實(shí)施過程中或?qū)嵤┩旯ず�，發(fā)現(xiàn)私自變更計(jì)劃其投資高于收效時(shí)，經(jīng)有關(guān)專家、領(lǐng)導(dǎo)評審，評審小組有權(quán)中止其項(xiàng)目，已實(shí)現(xiàn)的投資及造成的損失，由實(shí)施成員單位全部承擔(dān)。1---4月該公司經(jīng)過各單位、部門申報(bào)，已經(jīng)評審并批準(zhǔn)立項(xiàng)實(shí)施的公司級成本目標(biāo)管理項(xiàng)目共有39項(xiàng)，據(jù)初步結(jié)算，到今年底，經(jīng)過實(shí)施將產(chǎn)生預(yù)期經(jīng)濟(jì)效益800多萬元。
目前，所有成本目標(biāo)管理項(xiàng)目正按預(yù)定計(jì)劃順利實(shí)施，有的已開始初見成效。當(dāng)前，如何有效地降低成本，提高效益幾乎成了所有汽車零部件企業(yè)的普遍關(guān)心的問題。為了在激烈的市場競爭中求得生存和發(fā)展，各汽車零部件企業(yè)也都在怎樣“降成本，增效益”上各顯其能，紛紛使出了各自的“殺手锏”和“看家本領(lǐng)”。2005年可以說是大多數(shù)汽車零部件企業(yè)的“成本風(fēng)暴年”。二是“融資坎”。如果說降成本汽車零部件企業(yè)還能自己掌握一定的主動(dòng)權(quán)的話，那么，資金這一相當(dāng)于企業(yè)的“血液”的東西，卻成了決定汽車零部件企業(yè)特別是中小汽車零部件企業(yè)生死的關(guān)鍵。記得國內(nèi)一家汽車零部件企業(yè)的老總說：“阿里巴巴網(wǎng)站的CEO曾說，所有的網(wǎng)絡(luò)公司都倒閉了，我們還能跪著活下去，就是勝利，對于今天的我們來說，也是如此�！边@悲壯的話語中，向我們陳述了一個(gè)鐵的事實(shí)：2005年的車市是一場生死較量，對于汽車零部件企業(yè)來說，生存將是壓倒一切的頭等大事。眾所周知，汽車企業(yè)是資金密集型企業(yè)，資金鏈則就像生命肌體內(nèi)運(yùn)輸養(yǎng)料的“血液”，是生存和發(fā)展的首要因素。
目前，對大多數(shù)汽車零部件企業(yè)特別是中小汽車零部件企業(yè)來說，都存在“缺血”的危機(jī)。前不久召開的“百佳汽車零部件供應(yīng)商頒獎(jiǎng)典禮”上，一位汽車零部件供應(yīng)商代表訴苦說：“自2004年以來，我們公司所用原材料的價(jià)格已經(jīng)上漲了50%以上，整車企業(yè)將我們公司生產(chǎn)的產(chǎn)品價(jià)格壓了30%左右。同時(shí)，整車企業(yè)還拖欠貨款，而在拖欠貨款數(shù)月之久后，整車企業(yè)用所產(chǎn)整車抵消貨款。我們的利潤越來越薄，資金周轉(zhuǎn)越來越困難。盡管這樣，我們還得硬撐著，既不能偷工減料，又不能不干�！� 誠如其言，這位供應(yīng)商代表的話道出了國內(nèi)大多數(shù)汽車零部件企業(yè)的“難言之隱”。近兩年國家宏觀調(diào)控政策要求銀行繼續(xù)緊縮銀根，因而，國內(nèi)大多數(shù)汽車零部件企業(yè)均面臨著同樣的“經(jīng)營環(huán)境”和同樣的“遭遇”，都是“同病相憐”。
長期以來，國內(nèi)的汽車零部件企業(yè)大多數(shù)依靠銀行貸款，這在企業(yè)效益好的時(shí)候，銀行是爭著貸款給企業(yè)，但當(dāng)市場不景氣的時(shí)候，銀行則緊閉大門。談到融資，一位汽車零部件企業(yè)的老總說：“我們只能從個(gè)別的股份制銀行融資，很難從四大國有銀行獲得貸款。我們也想拓展其他融資渠道，比如上市、發(fā)行企業(yè)債券等等，但由于受到諸多政策的限制，只能望“洋”興嘆。” 還有一位汽車零部件企業(yè)的老總稱：“由于我們企業(yè)的產(chǎn)品單一，抵御市場風(fēng)險(xiǎn)的能力較差。為了解決這一問題，我們一直想上兩個(gè)新產(chǎn)品，可由于資金短缺，銀行又不給我們貸款，這一計(jì)劃已經(jīng)被擱淺很長時(shí)間了�！� 三是“核心技術(shù)和品牌坎”。從長遠(yuǎn)來看，企業(yè)生存的前提是占有一定的市場份額。這意味著產(chǎn)銷量必須維系一定的量，與實(shí)力雄厚的企業(yè)相比，中小汽車零部件企業(yè)在產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)、品牌、服務(wù)等都存在差距，其完成市場占有率唯一的優(yōu)勢就是低價(jià)格。但在頻繁降價(jià)的態(tài)勢下，市場增量與利潤降低變得一致。在盈利與虧損的分切線上，如何掌握這個(gè)度，也許企業(yè)自身也把握不了。
目前，我國經(jīng)濟(jì)已融入全球一體化，汽車零部件企業(yè)要想在激烈的國際國內(nèi)市場競爭中立于不敗之地，必須擁有自己“稱雄于市場的核心技術(shù)”，必須擁有優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品質(zhì)量和一流的品牌，也就是核心競爭力。否則，自己多年“苦心經(jīng)營”的市場占有率和品牌，將會被強(qiáng)勁的國際國內(nèi)競爭對手一步一步的“吞食”掉。在打造自己的核心技術(shù)和品牌上，也有比較成功的企業(yè)。如湖南江濱機(jī)器（集團(tuán)）有限責(zé)任公司，他和很多有遠(yuǎn)見的汽車零部件企業(yè)一樣，在開發(fā)設(shè)計(jì)、試制、生產(chǎn)、管理等各方面，敢于創(chuàng)新，擅于創(chuàng)新。近兩年來，該公司在研制活塞新材料方面，工程技術(shù)人員敢于打破原有的條條框框，自行研制出了JB-2新材料用于制造新型活塞，該材料的研制成功，獲得主機(jī)市場的普遍好評，并獲得省、部級權(quán)威部門鑒定，目前，該成果正在申請專利。這將是企業(yè)立于不敗之地的法寶。不僅如此，該公司瞄準(zhǔn)當(dāng)今世界先進(jìn)質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)，苦念“質(zhì)量經(jīng)”。該公司于1999年就先后順利通過了中國新時(shí)代認(rèn)證中心的GB/T19002-1994idtISO9002:1994和GJB/Z9002A-1996質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證。又于2004年通過了GB/T19001-2000idtISO9001:2000和GJB9001A-2001版的現(xiàn)場審核，并先后于6月和12月順利取得認(rèn)證證書。在此基礎(chǔ)上，該公司于2004年7月下旬，又一次性通過了瑞士SGS認(rèn)證公司專家審核組的ISO/TS16949：2002質(zhì)量體系認(rèn)證現(xiàn)場審核，于2004年12月初順利取得認(rèn)證證書。這標(biāo)志著公司正式拿到了通往國際汽車零部件市場的“通行證”，為公司今后參與國際國內(nèi)市場競爭奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，贏得了市場先機(jī)。使該公司質(zhì)量管理體系建設(shè)提高了一個(gè)新水平，同時(shí)也大大提升了江濱活塞品牌的市場知名度和企業(yè)的良好形象。目前，該公司一直處于市場火暴，產(chǎn)品供不應(yīng)求的局面。降價(jià)的“屠刀”依舊在揮舞，“嗜血”的車市一步步將弱小者逼進(jìn)了死胡同。當(dāng)今的車市如戰(zhàn)場，歸根結(jié)底拼的是實(shí)力，玩的是“真刀真槍”，在產(chǎn)品質(zhì)量、研發(fā)能力、資金積累、核心技術(shù)和品牌上都顯劣勢的汽車零部件企業(yè)，尤其是那些“勢單利薄”的中小汽車零部件企業(yè)，只有兩條路可走，要么奮力一搏，要么被洶涌的市場激流所淹沒，從此永遠(yuǎn)退出歷史的舞臺。大浪淘沙。2005年，汽車零部件企業(yè)中究竟“鹿死誰手”，“誰是笑到最后的英雄”？我們將拭目以待。
