和一年前美的集團(tuán)(以下簡稱美的)主動(dòng)向各大媒體發(fā)傳真通報(bào)重組三湘客車的消息相比，一年后的美的，在三湘客車的后續(xù)經(jīng)營上，面對(duì)媒體卻顯得異常低調(diào)。
“現(xiàn)在我們不想接受采訪，我們正式接管三湘還不到5個(gè)月，很多事情不好說，還處在調(diào)整階段。”在美的集團(tuán)調(diào)派三湘客車的營運(yùn)發(fā)展部部長陳海峰拒絕了記者采訪三湘的要求后，美的集團(tuán)汽車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人趙勇通過其助理黃志國幾乎用同樣的言辭也向記者表達(dá)了不愿意接受采訪的態(tài)度。
從去年10月16日美的集團(tuán)與以湖南省交通廳為代表的股權(quán)方簽訂三湘客車集團(tuán)有限公司股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，至今已將近一年時(shí)間，當(dāng)同期進(jìn)入客車業(yè)的格林柯爾把亞星重新推向發(fā)展軌道，并在客車展會(huì)中攜新品頻頻亮相之際，美的和三湘這對(duì)曾經(jīng)一度被視為客車業(yè)國企改革的試驗(yàn)組合并沒有如外界預(yù)期的那樣進(jìn)展順利。記者通過相關(guān)渠道了解到，盡管美的已經(jīng)在三湘客車項(xiàng)目上注入了上千萬元的資金，但要使三湘客車重新煥發(fā)生機(jī)，美的顯然還有很多工作要做。
重組遺留的難題
和大部分國有企業(yè)借助外力進(jìn)行重組一樣，原有企業(yè)職工的安置問題一直是各方關(guān)注的焦點(diǎn)。三湘客車被美的收購之后，湖南交通廳對(duì)內(nèi)退人員的安置表現(xiàn)出了高度重視，就在9月24日，記者從湖南省交通廳獲悉，針對(duì)部分強(qiáng)制內(nèi)退職工集會(huì)問題，交通廳已經(jīng)成立了專門的工作組，進(jìn)駐三湘進(jìn)行調(diào)查。湖南省交通廳的這名知情人士向記者表示，要使各方都滿意，美的的路還很長。除了老員工的安置問題，據(jù)記者了解，美的重組三湘至今仍懸而未決的還有更關(guān)鍵的產(chǎn)權(quán)問題。有關(guān)人士告訴記者：“雖然去年在深圳，美的和三湘已經(jīng)簽署了股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，但那是意向性的。到現(xiàn)在有關(guān)三湘客車的資產(chǎn)評(píng)估都還沒有確切的說法。三湘現(xiàn)在向美的移交的也只是經(jīng)營權(quán)，產(chǎn)權(quán)移交現(xiàn)在還吊著呢�！�
由此帶來的結(jié)果是，盡管美的已經(jīng)接管了三湘，但是接管后卻又沒有承擔(dān)三湘的一些責(zé)任，按照湖南省交通廳的說法，他們?cè)群蠖啻谓杩罱o三湘客車，而現(xiàn)在美的接管后，并沒有把這些債務(wù)擔(dān)下來。這名知情人士這樣歸結(jié)三湘遺留問題的根源：“去年重組三湘的時(shí)候，本來有好幾家來競爭，但當(dāng)時(shí)并沒有實(shí)行掛牌制，讓這幾家企業(yè)公平競爭，所以現(xiàn)在留下來這些問題也在情理之中。”
人才流失的舊題
和其他國有客車企業(yè)一樣，三湘也曾經(jīng)是我國客車人才的匯集地。不僅因?yàn)槿嬖M(jìn)入我國客車業(yè)前5名的業(yè)績，更是由于三湘作為交通部當(dāng)時(shí)定點(diǎn)生產(chǎn)客車的骨干企業(yè)地位。但畢竟時(shí)過境遷，當(dāng)一大批原來在國有客車企業(yè)充當(dāng)中流砥柱的人才開始不斷涌向三家金龍等在新環(huán)境下迅速成長壯大的客車企業(yè)時(shí)，三湘也是飽受其苦，更重要的是，就在美的宣布收購三湘后的5個(gè)月內(nèi)，三湘仍然出現(xiàn)大量的人才外流。
現(xiàn)在人才問題已經(jīng)成為了困饒三湘發(fā)展的一個(gè)主要矛盾。有分析人士稱，從今年客車業(yè)舉辦的幾個(gè)展覽會(huì)看，三湘客車全部缺席的現(xiàn)實(shí)也說明三湘在產(chǎn)品開發(fā)上顯得非常乏力，不能跟上客車業(yè)發(fā)展的步伐。而據(jù)記者了解，今年6月北京國際車展中首次亮相的福田客車就主要?dú)w功于從三湘出走的幾個(gè)研發(fā)主干。
一方面原有人才流失嚴(yán)重，另一方面引進(jìn)人才的工作進(jìn)展緩慢，據(jù)悉，研發(fā)人才的缺口目前已經(jīng)成為了三湘的一個(gè)軟肋。據(jù)記者了解，由于美的調(diào)派三湘的主要是管理人才，因此研發(fā)人才匱乏已經(jīng)導(dǎo)致三湘在客車產(chǎn)品上與其他企業(yè)相比，差距越來越大，而這種技術(shù)上的差距，已經(jīng)導(dǎo)致這家曾叱咤一時(shí)的老牌客車企業(yè)也開始依靠仿造來尋求產(chǎn)品上的突破。
在三湘客車的生產(chǎn)車間外面，記者發(fā)現(xiàn)已經(jīng)有4輛酷似宇通“萊茵之星”的客車駛下了生產(chǎn)線，在三湘的高檔車車間，記者看到這樣打著三湘品牌的“萊茵之星”還在生產(chǎn)。
品牌整合的新題
和格林柯爾收購亞星后，決定仍然沿用亞星品牌不同，美的在收購云南幾家客車企業(yè)和三湘客車之后，曾經(jīng)放話說，雖然前期將保留收購企業(yè)原來的品牌，但對(duì)客車品牌的整合將逐漸進(jìn)行，逐步統(tǒng)一到美的品牌上來。
由于客車產(chǎn)品品牌的變更需要政府部門的批準(zhǔn)，因此記者9月24日探訪三湘客車時(shí)發(fā)現(xiàn)，所有的客車產(chǎn)品仍然使用的是三湘品牌，稍有不同的是，在部分車型的側(cè)面，已經(jīng)印上了美的的中文字以及美的的企業(yè)徽標(biāo)。除了在產(chǎn)品上逐步顯現(xiàn)美的意味之外，記者還發(fā)現(xiàn)，員工的“三湘客車”藍(lán)色制服也已經(jīng)變成了灰色制服，而“三湘客車”也變成了“美的汽車”。
有三湘內(nèi)部人士告訴記者，美的遲早要把三湘去掉，現(xiàn)在依然使用三湘一來緩和部分職工情緒，二來市場(chǎng)短期對(duì)三湘客車的認(rèn)知度還是要比美的汽車高。
另外據(jù)記者了解，位于長沙雨花區(qū)的美的汽車工業(yè)園在一拖再拖之后，終于敲定在10月下旬開工建設(shè)，而占地900畝，年產(chǎn)10000輛整車、5000輛底盤的產(chǎn)能規(guī)劃不免讓人對(duì)美的盤活三湘寄予了更多的期望。
