據(jù)透露,學術界原來預測“高成本時代”會出現(xiàn)在2015年,但它提前了10年到來。
從2004年后半年開始,我國企業(yè)支付的成本大規(guī)模上升,主要有以下六個原因第一,能源短缺以及能源價格上漲,導致企業(yè)支付的成本上升。國家正在實現(xiàn)的工業(yè)化推動能源需求和能源價格上漲。人民生活水平不斷提高導致房子、汽車和現(xiàn)代通信設施的消費提高也都和能源消耗有關。第二,原材料短缺以及價格上漲,導致企業(yè)所支付的成本提高。第三,生產(chǎn)條件導致企業(yè)成本上升。生產(chǎn)條件主要是土地價格和環(huán)保要求。第四,交通運輸緊張以及價格上漲,導致企業(yè)支付成本上漲。第五,人力資源價格上漲,導致企業(yè)支付成本上升。第六,我國在原材料和能源上十分依賴國際市場,國際市場材料和能源漲價,必然導致企業(yè)的成本上升。
既然我國企業(yè)的高成本時代已經(jīng)到來，那么怎么解決這個問題呢？如何使企業(yè)從低成本時代順利過渡到高成本時代？專家認為,企業(yè)能否順利過渡到高成本時代，關鍵是政府和企業(yè)都必須做好各種準備。除政府應有針對性制定政策外,企業(yè)須轉變經(jīng)濟增長方式,從過去的粗放型經(jīng)濟轉向節(jié)約型經(jīng)濟,要從低成本的優(yōu)勢轉向技術優(yōu)勢。
筆者以為，就汽車及零部件企業(yè)而言，要順利過渡并渡過高成本時代，專家為企業(yè)開出的“指導性”的“藥方”恐怕是遠遠不夠的。本文試就汽車及零部件企業(yè)如何應對“高成本時代”，進行粗淺的探討。 體制創(chuàng)新，建立國際新型企業(yè)高成本時代的到來，必然導致企業(yè)進行大規(guī)模調整，企業(yè)支付的成本必然大規(guī)模上升。所以，中國汽車及零部件企業(yè)第二次大調整時代已經(jīng)到來了。
眾所周知，當前國內汽車零部件企業(yè)存在數(shù)量多，規(guī)模普遍偏小，而且研發(fā)能力明顯不足，企業(yè)質量意識及自主創(chuàng)新意識仍然偏弱，在材料密集、勞動密集及低成本“優(yōu)勢”下坐享其成且惡性競爭嚴重，各自為戰(zhàn)等諸多弊端，隨著跨國零部件集團的大舉兼并擴張，國內大多數(shù)中小零部件企業(yè)的前途十分堪憂，將面臨“生存危機”。
因此，國內汽車零部件企業(yè)亟待整合各方資源，按照“產(chǎn)權清晰，責權明確，政企分開，管理科學”的原則，進行體制創(chuàng)新，迅速建立起適應當代世界經(jīng)濟發(fā)展的現(xiàn)代企業(yè)制度。同時，要加快技術與產(chǎn)品結構的升級步伐，加大技術改造投入力度，迅速擴大規(guī)模，提升產(chǎn)能和核心競爭力，最終達到建立與國際并軌的新型企業(yè)目的。
管理創(chuàng)新，建立節(jié)約型企業(yè)
對企業(yè)來講，整個成本上升，只有節(jié)約，才能抵消成本上升對企業(yè)的壓力，才能真正實現(xiàn)由粗放型經(jīng)濟向節(jié)約型經(jīng)濟的轉變，最終建立起節(jié)約型企業(yè)。那么，建立起節(jié)約型企業(yè)？這其中有很多途徑可以探索。一是引進節(jié)約型專業(yè)服務公司。如目前在國際上有很多能源服務公司，就是給所有企業(yè)服務的，他們既提供方法也提供技術支持，還可以使企業(yè)的能源消耗降下來。因此，我門可以想辦法將這種服務型的外資引進中國，從而為中國企業(yè)降低原材料和能源消耗，從而降低企業(yè)的成本。二是實現(xiàn)采購賺錢的轉變。
一直以來，在人們的思想中有這樣一種想法：采購就是花錢的，采購部門是花錢的“大戶”。但是隨著全球經(jīng)濟的一體化，我們必須樹立“采購是公司利潤源泉的思想和理念”。一方面，通過比價采購、網(wǎng)上采購等方式和方法，可以大幅度降低采購成本；另一方面，通過采購管理的提升，可以讓采購部門與研發(fā)和生產(chǎn)部門配合，實現(xiàn)產(chǎn)品的差異化。另外，還要重視采購供應鏈的協(xié)同效應在競爭中的重要作用，加強同采購供應鏈中采購供應商的團結與協(xié)作，在互利互惠的原則下，以最低的采購成本實現(xiàn)“雙贏”。 三是優(yōu)化物流管理。當前，我國企業(yè)支付物流成本高。資料顯示，發(fā)達國家平均物流成本是１０％，而中國平均物流成本則要高出一倍，達到２０％，中國企業(yè)要把２０％的運營成本投入到和物流有關的事項中。
沃頓商學院和波士頓咨詢公司聯(lián)合推出的研究報告認為，中國物流成本高的原因，一是物流企業(yè)過于分散，應用現(xiàn)代流通技術的企業(yè)少，二是中國的高速公路網(wǎng)欠發(fā)達，道路尤其是高速公路不足，流通效率低。在21世紀的今天，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展已成為衡量一個國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要指標。對于國內汽車零部件企業(yè)來說，現(xiàn)代物流的發(fā)展與之息息相關。
目前，我國一般的工業(yè)產(chǎn)品從出廠后經(jīng)過裝卸，儲存，運輸?shù)雀鱾�物流環(huán)節(jié)，到消費者手中的流通費用，約占商品價格的50%。因此，如何優(yōu)化物流管理，對于國內汽車零部件企業(yè)進一步降低成本可以說至關重要。筆者以為，國內汽車零部件企業(yè)優(yōu)化物流管理應從以下幾方面著手：一是在企業(yè)產(chǎn)品制造過程中的優(yōu)化物流管理，建立起“流轉有序，精干高效”的內部物流網(wǎng)和管理機制，確保產(chǎn)品在制造過程中“低成本，高效科學”的流通；二是在原材料采購儲存過程中的優(yōu)化物流管理；三是在產(chǎn)品出廠后的優(yōu)化物流管理，選擇最經(jīng)濟，最快捷的交通運輸工具和最適宜的運輸時間。四是人力資源管理應由制造型向創(chuàng)造型轉化。在“高成本時代”，國內汽車零部件企業(yè)要想在激烈競爭中健康地生存下來并求得發(fā)展，只有一條路可走，那就是靠產(chǎn)品創(chuàng)新，因此，企業(yè)的工作中心要從制造產(chǎn)品環(huán)節(jié)轉移到研發(fā)產(chǎn)品的環(huán)節(jié)，人力資源管理應由制造型向創(chuàng)造型轉化，培養(yǎng)一支熟悉國際國內市場，具有現(xiàn)代管理知識和能力的職業(yè)管理人員以及職業(yè)的研發(fā)人員，熟練掌握當代先進技術，工藝和技能的高級技能人才。
技術創(chuàng)新，建立差異化企業(yè)
國內汽車零部件企業(yè)可以借鑒走出國門的企業(yè)成功的經(jīng)驗，通過技術創(chuàng)新，建立有自己特色的差異化企業(yè)。目前凡是走出去的中國企業(yè)，在國外搞生產(chǎn)的企業(yè)，一般來講不是靠成本優(yōu)勢，而是技術優(yōu)勢。技術優(yōu)勢不僅僅是核心技術的問題，有的是靠核心技術，有的則不是核心技術。技術優(yōu)勢可以分為兩個方面：一是核心技術創(chuàng)新。最典型的例子是華為，華為是我國在高新技術產(chǎn)業(yè)領域第一個以核心技術創(chuàng)新的品牌走出去的企業(yè)，現(xiàn)在華為實現(xiàn)國外的銷售量已經(jīng)遠遠超過國內的銷售量。華為靠核心技術這種創(chuàng)新終于取得成功。另外一種技術創(chuàng)新是非核心技術創(chuàng)新。海爾主要是靠非核心技術創(chuàng)新，進而擁有技術優(yōu)勢。目前國外非核心技術創(chuàng)新有幾種：第一，外觀藝術化技術創(chuàng)新。第二，適應性差異化技術創(chuàng)新。針對不同地區(qū)，不同的人群生產(chǎn)產(chǎn)品，這個產(chǎn)品核心技術可能沒有變，但是它能夠實現(xiàn)不同群體，不同國家的差異化。第三，功能提升性的技術創(chuàng)新。核心技術沒有變，但是產(chǎn)品功能提升有創(chuàng)新。第四，人性化技術創(chuàng)新。如海爾生產(chǎn)的電熱水器自動帶防電墻，熱水器有防電墻在國外非常暢銷�？梢�，非核心技術創(chuàng)新一樣能夠使企業(yè)擁有市場。既然企業(yè)從成本優(yōu)勢向技術優(yōu)勢轉變，關鍵不僅是核心技術，非核心技術也可以解決問題。因此，國內汽車及零部件企業(yè)目前擁有核心技術的企業(yè)，可以學習借鑒華為的成功經(jīng)驗，憑借自己擁有的核心技術迅速將企業(yè)做強做大，做專做精。對于大多數(shù)國內汽車及零部件企業(yè)來說，與國外跨國公司相比，沒有也不可能都擁有自己的核心技術，則可以學習借海爾的成功經(jīng)驗，選準自己獨特的非核心技術，通過不斷創(chuàng)新，建立起有別于行業(yè)中其它的差異化企業(yè)，并迅速將企業(yè)做強做大，做專做精。
機制創(chuàng)新，建立結構優(yōu)化的新型企業(yè)
眾所周知，中國汽車零部件市場蘊藏著巨大的潛力，到2010年，中國的汽車需求量將達到1000萬輛，到2020年，中國將成為世界上最大的汽車市場。然而作為生產(chǎn)汽車的大國，令人扼腕的卻是生產(chǎn)汽車的機器設備我們卻生產(chǎn)不出來。一方面生產(chǎn)產(chǎn)品嚴重過剩，受到成本的挑戰(zhàn)，另一方面最重要的機械制造業(yè)和設備制造業(yè)我們缺乏制造能力。這就要求我們國內汽車及零部件企業(yè)必須走機制創(chuàng)新之路，盡快調整產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品結構，否則很難渡過高成本時代。一是要盡快調整產(chǎn)品結構。我國的汽車零部件產(chǎn)業(yè)是在商用車零部件的基礎上發(fā)展起來的，但在乘用車市場發(fā)展日新月異的今天，除了個別企業(yè)在拓展乘用車零部件市場的過程中得到發(fā)展之外，多數(shù)企業(yè)零部件投資未能充分發(fā)揮其效能，甚至失去了技術升級的機會。因此，我國汽車零部件企業(yè)應該盡快調整發(fā)展方向和產(chǎn)品結構，轉向以乘用車市場求發(fā)展。二是要盡快提高制造和研發(fā)能力。目前，由于我國汽車零部件企業(yè)的制造能力和水平與國際先進零部件企業(yè)存在較大差距，盡管國內不少汽車零部件企業(yè)拿到了通向國際市場的“通行證”，如QS9000和ISO/TS16949質量體系標準的第三方認證等，但因制造能力和水平不夠，產(chǎn)品的質量控制很難達到國際先進零部件企業(yè)的交付不良品率100PPM以下的要求。
因此，我國汽車零部件企業(yè)必須采取措施，亟待提高制造能力和研發(fā)水平。要大力推進以信息技術為代表的高新技術全面滲透和融入到汽車及零部件制造業(yè)，大力推進汽車及零部件制造業(yè)信息化，以信息化帶動汽車及零部件制造業(yè)工業(yè)化，用信息技術改造、提升傳統(tǒng)的汽車及零部件制造業(yè)的水平。高成本時代來了，而且已實實在在的來到了我們的現(xiàn)實生活中，影響著我們的生活，工作，這對中國汽車及零部件企業(yè)來說是致命的沖擊。但是，我們相信，只要我們社會各方面都來關注支持汽車及零部件企業(yè)在高成本時代的生存和發(fā)展，只要我們的汽車及零部件企業(yè)高度重視，堅定信心，及早采取有力措施，應對高成本時代，就一定能平安過度并度過高成本時代。
