[摘要]結(jié)合我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀，分析了其優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)，針對(duì)該行業(yè)面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，提出了一些對(duì)策和建議。
[主題詞]汽車工業(yè),零部件,企業(yè)
1 中國(guó)汽車零部件企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀
汽車零部件產(chǎn)業(yè)是汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，零部件工業(yè)的水平關(guān)系著整個(gè)汽車工業(yè)的發(fā)展水平。進(jìn)入20世紀(jì)90年代，汽車工業(yè)發(fā)展的重心已轉(zhuǎn)移到汽車零部件業(yè)，零部件廠的地位不斷加強(qiáng)，一些大型零部件廠已處于和汽車整車廠同等的地位�？v觀各經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家汽車工業(yè)的發(fā)展，無(wú)不以其雄厚的零部件工業(yè)為基礎(chǔ)，一些后進(jìn)國(guó)家汽車工業(yè)的興起也是從發(fā)展汽車零部件工業(yè)起步的，沒(méi)有強(qiáng)大的零部件工業(yè)作基礎(chǔ)，汽車工業(yè)只能是空中樓閣。
我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)是隨著整車企業(yè)的發(fā)展而逐步成長(zhǎng)起來(lái)的，在初期的起步階段以國(guó)內(nèi)整車配套帶動(dòng)零部件發(fā)展，部分零部件實(shí)行國(guó)外采購(gòu)，發(fā)展到現(xiàn)在實(shí)行國(guó)內(nèi)、國(guó)際的配套配件市場(chǎng)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，零部件企業(yè)與整車企業(yè)逐步分離、獨(dú)立經(jīng)營(yíng)。零部件企業(yè)按專業(yè)化、規(guī)�；褪袌�(chǎng)化原則進(jìn)行大調(diào)整，汽車的零部件也由開(kāi)始的質(zhì)量差、價(jià)格高，技術(shù)含量和生產(chǎn)水平低，規(guī)模小，重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重等發(fā)展到逐步引進(jìn)、消化、吸收和創(chuàng)新，適應(yīng)模塊化、系統(tǒng)化、電子化的生產(chǎn)方式，形成了一定規(guī)模、生產(chǎn)集中、有規(guī)模效益和產(chǎn)品自主開(kāi)發(fā)能力的產(chǎn)業(yè)。
根據(jù)"2004—2005年中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)研究年度報(bào)告”統(tǒng)計(jì)，2004年，我國(guó)汽車零部件進(jìn)、出口總額比2003年增加了93.04%，創(chuàng)歷史新高。進(jìn)口額為62.64億美元，同比增長(zhǎng)111.71%，進(jìn)口額大于出口額，貿(mào)易逆差達(dá)到10多億美元。世界著名的汽車零部件廠商紛紛來(lái)華投資建廠或與國(guó)內(nèi)零部件廠進(jìn)行技術(shù)合作，推動(dòng)了我國(guó)汽車零部件行業(yè)的建設(shè)與發(fā)展。我國(guó)汽車零部件企業(yè)目前大約有5000多家，其中有1200家是外商投資企業(yè)，同時(shí)，國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)政策導(dǎo)致零部件競(jìng)爭(zhēng)主體的變化：民營(yíng)資本已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)零部件行業(yè)一支不可或缺的重要力量；合資企業(yè)的蓬勃興起給國(guó)內(nèi)零部件行業(yè)增添了新的活力；國(guó)外獨(dú)資企業(yè)正在成為國(guó)內(nèi)零部件行業(yè)的主力軍。我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)政策對(duì)零部件企業(yè)引導(dǎo)，國(guó)際零部件企業(yè)在華投資和跨國(guó)汽車企業(yè)在中國(guó)采購(gòu)的不斷增加，給我國(guó)汽車零部件行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了機(jī)遇和挑戰(zhàn)。
2 我國(guó)汽車零部件企業(yè)的優(yōu)劣勢(shì)分析
我國(guó)汽車零部件企業(yè)的發(fā)展由依靠國(guó)內(nèi)資源的內(nèi)循環(huán)型產(chǎn)業(yè)向國(guó)際性產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)變，承接國(guó)際產(chǎn)業(yè)分工和轉(zhuǎn)移帶來(lái)自身結(jié)構(gòu)的調(diào)整，結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)來(lái)發(fā)展。
2.1 優(yōu)勢(shì)分析
2.1.1 良好政策和投資環(huán)境
汽車產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，歷來(lái)受到政府政策的支持。我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定，汽車企業(yè)引進(jìn)制造技術(shù)后，必須進(jìn)行產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)化，并提出了不低于40%的國(guó)產(chǎn)化率要求；同時(shí)，一些政策和規(guī)定引導(dǎo)零部件產(chǎn)業(yè)進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)品種類多元化生產(chǎn)等促進(jìn)零部件企業(yè)的優(yōu)化組合。另外，由于我國(guó)參與國(guó)際化程度不斷增強(qiáng)，外資在汽車和零部件產(chǎn)業(yè)投資的增加，國(guó)際許多著名的汽車零部件企業(yè)在我國(guó)設(shè)立了獨(dú)資或合資企業(yè)，很多跨國(guó)公司還將我國(guó)的汽車零部件企業(yè)納入其全球采購(gòu)系統(tǒng)并在國(guó)內(nèi)設(shè)立采購(gòu)機(jī)構(gòu)或辦事處，有些還在國(guó)內(nèi)設(shè)立了技術(shù)中心和培訓(xùn)中心，在一定程度上促使零部件產(chǎn)業(yè)化程度的不斷提高和零部件企業(yè)的快速發(fā)展。
2.1.2 廉價(jià)的勞動(dòng)力成本和廣闊的市場(chǎng)潛力優(yōu)勢(shì)
我國(guó)是勞動(dòng)力資源密集型國(guó)家，勞動(dòng)力供給充分，并且勞動(dòng)力成本低，具有比較優(yōu)勢(shì)。廉價(jià)的勞動(dòng)力是吸引投資者來(lái)中國(guó)投資的一個(gè)重要因素。尤其是在汽車零部件生產(chǎn)方面，目前大部分的企業(yè)都是一些附加值低，需要大量勞動(dòng)力進(jìn)行生產(chǎn)的組織，利用中國(guó)勞動(dòng)力成本低的優(yōu)勢(shì)來(lái)提升其產(chǎn)品在國(guó)際上的競(jìng)爭(zhēng)力。另外，中國(guó)作為世界上最大的發(fā)展中國(guó)家，具有巨大的市場(chǎng)潛力，隨著我國(guó)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，平均消費(fèi)水平也在不斷提高，隨著人們對(duì)汽車消費(fèi)能力的增強(qiáng)，必然會(huì)帶動(dòng)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。目前隨著“6+3”跨國(guó)汽車巨頭相繼完成在華投資布局，在華汽車零部件生產(chǎn)開(kāi)始出現(xiàn)本土化浪潮，一批國(guó)際汽車零部件集團(tuán)來(lái)華投資設(shè)廠，我國(guó)開(kāi)始成為世界汽車零部件生產(chǎn)工廠和國(guó)內(nèi)、國(guó)際市場(chǎng)的采購(gòu)平臺(tái)。
2.1.3 國(guó)外著名大型零部件企業(yè)對(duì)我國(guó)企業(yè)全方位的持續(xù)帶動(dòng)效應(yīng)
目前，列入世界500強(qiáng)的零部件制造廠商德?tīng)柛�、博世、偉世通、電裝和李爾等都紛紛到中國(guó)投資建廠，建立了銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。這些零部件跨國(guó)企業(yè)來(lái)到中國(guó)，帶來(lái)了先進(jìn)的技術(shù)和管理，推動(dòng)了我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的建設(shè)與發(fā)展，促進(jìn)了我國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)的整體水平的提高，初步形成了具有一定國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的汽車零部件制造體系。我國(guó)零部件企業(yè)與世界領(lǐng)先的跨國(guó)公司進(jìn)行合作和合資，學(xué)習(xí)他們先進(jìn)的技術(shù)和豐富的經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，從低端的加工到高端的研發(fā)，實(shí)現(xiàn)車身、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、車橋、飾件等汽車主要零部件和模塊方面全面發(fā)展。對(duì)于一些企業(yè)來(lái)說(shuō)，通過(guò)資源的優(yōu)化組合，可以迅速提升發(fā)展速度和規(guī)模。因此，我國(guó)零部件企業(yè)處于以國(guó)內(nèi)、國(guó)際市場(chǎng)和資源優(yōu)化調(diào)配發(fā)展的前提下，直接進(jìn)入世界零部件采購(gòu)平臺(tái)，采取一邊發(fā)展和一邊學(xué)習(xí)的模式，可以迅速縮短與世界先進(jìn)水平的差距。并且，在目前的國(guó)際化發(fā)展前提下，這種效應(yīng)是具有持續(xù)性。
2.2 劣勢(shì)分析
2.2.1 企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模小，產(chǎn)品技術(shù)含量低
國(guó)際汽車零部件企業(yè)一般都有幾百萬(wàn)套(件)的產(chǎn)量，為多家整車企業(yè)配套，而目前我國(guó)零部件企業(yè)大多數(shù)是處于小規(guī)模生產(chǎn)，即便是國(guó)內(nèi)一些規(guī)模較大的企業(yè)例如上汽集團(tuán)，也只有幾十萬(wàn)套(件)的產(chǎn)量，企業(yè)沒(méi)有形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，產(chǎn)品成本高。另外，由于我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展起步較晚，導(dǎo)致與之配套的汽車零部件企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品主要還是屬于技術(shù)含量低、附加值不高、勞動(dòng)密集型或者是材料密集型的產(chǎn)品。例如座椅、電池、車輪、保險(xiǎn)杠和擋風(fēng)玻璃等，這些產(chǎn)品技術(shù)含量要求較低，目前也和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)比較接近。隨著對(duì)國(guó)外技術(shù)引進(jìn)和吸收，零部件企業(yè)的技術(shù)水平在一定程度上得到提高，但是總體來(lái)說(shuō)，我國(guó)零部件制造技術(shù)目前仍然是屬于中低技術(shù)水平，一些高新和核心技術(shù)仍然掌握在國(guó)外廠商手中。例如減振器、動(dòng)力轉(zhuǎn)向、安全氣囊、全球定位系統(tǒng)和自動(dòng)變速器等產(chǎn)品的生產(chǎn)處于初步發(fā)展階段，甚至有一些是屬于起步階段。
2.2.2 企業(yè)研發(fā)投入低，自主研發(fā)能力差
有資料顯示，我國(guó)汽車零部件企業(yè)的技術(shù)研發(fā)年投入一般為銷售收入1%—2%左右，而發(fā)達(dá)國(guó)家為3%—5%，甚至達(dá)到10%，我國(guó)許多汽車零部件企業(yè)效益低下限制了其在研發(fā)上的投入。雖然，一些大型的零部件企業(yè)開(kāi)始認(rèn)識(shí)到了技術(shù)發(fā)展的重要性，逐步加大技術(shù)研發(fā)的投入，但是我國(guó)零部件企業(yè)很大部分屬于進(jìn)入壁壘較低、只需小規(guī)模的投資、占地少、設(shè)備相對(duì)簡(jiǎn)單、對(duì)員工的素質(zhì)要求不高等狀況，其技術(shù)研發(fā)的基礎(chǔ)很差，并且大部分企業(yè)缺乏技術(shù)研發(fā)的平臺(tái)、技術(shù)人才引進(jìn)和資金投入。自主研發(fā)能力差將是制約我國(guó)零部件企業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力提高的重要因素之一。
2.2.3 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)單一，體制不合理
我國(guó)汽車零部件企業(yè)主要包含從大型汽車集團(tuán)分離出的國(guó)有零部件企業(yè)、民營(yíng)零部件企業(yè)和合資零部件企業(yè)。從大型汽車集團(tuán)獨(dú)立出來(lái)零部件企業(yè)由于一些歷史原因，形成了相對(duì)封閉的內(nèi)部配套體系，雖然從汽車集團(tuán)獨(dú)立出來(lái)，但是這些企業(yè)市場(chǎng)意識(shí)淡薄，體制轉(zhuǎn)軌緩慢，管理效率低下，極大制約了零部件企業(yè)技術(shù)水平的提高。大部分民營(yíng)零部件企業(yè)由于資金和技術(shù)的約束，加上一些企業(yè)受眼前利益驅(qū)動(dòng)的重復(fù)建設(shè)，規(guī)模小、生產(chǎn)集中度低、產(chǎn)品質(zhì)量差，企業(yè)難以達(dá)到有效的經(jīng)濟(jì)規(guī)模和效益。合資零部件企業(yè)雖然引進(jìn)和吸收了國(guó)外領(lǐng)先零部件企業(yè)的技術(shù)和經(jīng)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)，但是，一方面，在其產(chǎn)品的本土化中受到地方保護(hù)主義的不公平競(jìng)爭(zhēng)；另一方面，其經(jīng)濟(jì)規(guī)模和售后服務(wù)的相對(duì)滯后，發(fā)展很不均衡。因此，雖然我國(guó)汽車零部件企業(yè)取得了快速的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)機(jī)構(gòu)發(fā)生了很大的變化，但是，工藝門類還不夠齊全，自制件多，未能形成分層次、滿足專業(yè)化分工的零部件產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，需要向更合理、更有序的方向發(fā)展。
3 機(jī)遇和挑戰(zhàn)
通過(guò)對(duì)我國(guó)汽車零部件企業(yè)的優(yōu)劣勢(shì)的分析，筆者認(rèn)為其發(fā)展仍然充滿機(jī)遇，又面臨挑戰(zhàn)。對(duì)此，提出一些對(duì)策和建議，主要有以下幾點(diǎn)：
(1)參與國(guó)際化經(jīng)營(yíng)，采用聯(lián)合、兼并、收購(gòu)等方式進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和組織革新，增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。在全球經(jīng)濟(jì)高速融合的今天，企業(yè)的產(chǎn)品銷售由國(guó)內(nèi)市場(chǎng)向國(guó)際市場(chǎng)延伸，實(shí)力雄厚的跨國(guó)公司的組織結(jié)構(gòu)也在不斷地?cái)U(kuò)展到全球各個(gè)角落，汽車零部件企業(yè)也應(yīng)該走國(guó)際化經(jīng)營(yíng)的道路。目前，國(guó)際汽車零部件工業(yè)掀起新一輪聯(lián)合兼并浪潮，我國(guó)零部件企業(yè)存在的散、亂和經(jīng)濟(jì)效益差等問(wèn)題，必須以市場(chǎng)為導(dǎo)向，利用國(guó)內(nèi)和國(guó)際資源，進(jìn)行優(yōu)化組合配置，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。首先應(yīng)該有選擇地扶持具有相當(dāng)規(guī)模且在產(chǎn)品和技術(shù)上擁有一定實(shí)力的骨干零部件企業(yè)，通過(guò)資產(chǎn)劃撥、兼并、參股及控股等方式，聯(lián)合其他有一定優(yōu)勢(shì)的企業(yè)，形成零部件大企業(yè)集團(tuán)，提高零部產(chǎn)業(yè)的規(guī)模效益和整體實(shí)力；其次，伴隨世界上實(shí)力雄厚的零部件企業(yè)到我國(guó)投資，一些中小型零部件企業(yè)，可以利用本身資源優(yōu)勢(shì)，采取合作、合資和被兼并的方式，和國(guó)內(nèi)外的大企業(yè)聯(lián)合或被兼并，成為他們下游環(huán)節(jié)或組織的一部分，以此帶動(dòng)整個(gè)企業(yè)的發(fā)展。另外，對(duì)于一些大型汽車企業(yè)的零部件生產(chǎn)子公司，應(yīng)該獨(dú)立出去，組建汽車零部件公司，采取戰(zhàn)略聯(lián)盟或?qū)Ｓ泄┙o的方式來(lái)發(fā)展。
(2)加大對(duì)零部件產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)的支持力度和投入。目前汽車零部件企業(yè)的發(fā)展向汽車電子技術(shù)、系統(tǒng)集成與模塊化、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化和網(wǎng)絡(luò)多媒體技術(shù)應(yīng)用方向發(fā)展，零部件企業(yè)需要逐步認(rèn)識(shí)到產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)重要性，把握零部件產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展方向，逐步加大其支持力度和投入。首先應(yīng)該增加資金投入，單獨(dú)成立或聯(lián)合成立高科技產(chǎn)品研發(fā)機(jī)構(gòu)，提高科研能力，對(duì)于目前行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)進(jìn)行跟蹤和應(yīng)用吸收，不斷優(yōu)化產(chǎn)品技術(shù)，例如清華大學(xué)與江蘇黃海汽配聯(lián)合開(kāi)發(fā)ABS、成都飛機(jī)公司開(kāi)發(fā)柴油機(jī)電噴裝置、天津大學(xué)與天津動(dòng)力機(jī)廠聯(lián)合開(kāi)發(fā)轎車用柴油機(jī)等等；其次需要進(jìn)行國(guó)內(nèi)外行業(yè)人才的引進(jìn)和職業(yè)技術(shù)工人的培養(yǎng)，為產(chǎn)品技術(shù)的開(kāi)發(fā)和吸收提供高素質(zhì)的科研團(tuán)隊(duì)，加速技術(shù)成果向工程應(yīng)用的轉(zhuǎn)化；最后零部件企業(yè)還要加強(qiáng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)意識(shí)。
(3)加強(qiáng)產(chǎn)品質(zhì)量控制和服務(wù)水平，樹(shù)立品牌經(jīng)營(yíng)意識(shí)。在零部件企業(yè)中，有大量的鄉(xiāng)辦、村辦、街道辦、個(gè)體的小廠存在，這些小企業(yè)設(shè)備簡(jiǎn)陋，技術(shù)水平低、工人素質(zhì)低，靠低價(jià)及假冒產(chǎn)品占領(lǐng)市場(chǎng)。仿制和假冒偽劣產(chǎn)品的出現(xiàn)，導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，擾亂市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)。同時(shí)，大部分企業(yè)也沒(méi)有意識(shí)到產(chǎn)品質(zhì)量控制和服務(wù)水平的重要性，缺乏品牌經(jīng)營(yíng)理念，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的情況下，我國(guó)零部件企業(yè)必須認(rèn)識(shí)到其重要性，不斷加強(qiáng)產(chǎn)品質(zhì)量控制，提供優(yōu)質(zhì)完善的售后服務(wù)，并以此為基礎(chǔ)來(lái)提高自身的競(jìng)爭(zhēng)力，在市場(chǎng)中樹(shù)立自主品牌，保持和增加其市場(chǎng)份額。
