2005年上半年，我國汽車產(chǎn)銷量比去年均有所上升，汽車產(chǎn)量增長5.15%，銷量增長9.35%。但是，汽車企業(yè)的利潤卻大幅回落。整車企業(yè)利潤下滑比零部件企業(yè)更為明顯；汽車行業(yè)利潤同比下降48%，15家重點(diǎn)整車企業(yè)利潤下降幅度超過行業(yè)平均水平，其中有4家企業(yè)虧損；零部件行業(yè)利潤同比下降29%。整車價(jià)格繼續(xù)走低，但降幅明顯縮小。汽車進(jìn)口大幅減少，出口增長顯著。另外，乘用車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)向節(jié)能型轉(zhuǎn)變。其中，基本型乘用車（轎車）中，1-1.6升的經(jīng)濟(jì)型轎車銷量占轎車總量的43.9%，而夏利、伊蘭特和凱越位居銷量的前三名。
預(yù)計(jì)在今年下半年國家宏觀經(jīng)濟(jì)走勢將會適度放緩，另據(jù)有關(guān)部門預(yù)測，汽車銷售形勢會好于上半年。預(yù)計(jì)全年汽車產(chǎn)銷量將與協(xié)會年初的預(yù)測基本吻合，產(chǎn)銷整車550萬-560萬輛，增速保持在10%左右。
我國汽車零部件在發(fā)展新時(shí)期所面臨的問題、機(jī)遇和挑戰(zhàn)
我國汽車零部件行業(yè)基本擺脫了過去那種“數(shù)量多，規(guī)模小，質(zhì)量差”的格局，制造水平明顯提高，全面形成了為國內(nèi)整車廠供貨配套的體系。其中，部分企業(yè)已經(jīng)具備自主開發(fā)和系統(tǒng)供貨的能力，開拓了海外市場，進(jìn)入了國際采購體系，出口量逐年增長。另外，外商投資我國汽車零部件力度繼續(xù)增強(qiáng)，他們掌握著部分關(guān)鍵零部件產(chǎn)品的核心技術(shù)，基本壟斷了為主機(jī)廠配套的市場。
2004年，我國汽車零部件行業(yè)列入統(tǒng)計(jì)范疇的共有4171家，全年共實(shí)現(xiàn)銷售收入3300億元，比2003年增長25.6%，占汽車行業(yè)總收入10800億元的30%；實(shí)現(xiàn)利潤288億元，比2003年增長12.6%，占汽車行業(yè)總利潤720億元的40%。汽車零部件進(jìn)口79.3億美元，比2003年增長17.97%，出口56.3億美元，比2003年增長73.2%。
今年上半年，汽車零部件出口總額38.94億美元，同比增長60.18%；汽車零部件進(jìn)口總額35.97億美元，同比下降13.92%；汽車零部件行業(yè)銷售收入1605.73億元，占汽車行業(yè)總收入的29%，同比增長16.37%；汽車零部件行業(yè)利潤總額91.09億元，占汽車行業(yè)總利潤的40%，同比下降29.21%。
汽車零部件企業(yè)目前面臨許多問題。例如，企業(yè)數(shù)量過多，規(guī)模太小，整體水平較差，缺乏競爭力的局面依然存在；零部件企業(yè)的重組整合缺乏機(jī)制和動力，集團(tuán)化發(fā)展的趨勢遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如整車行業(yè)；市場競爭激烈，原材料漲價(jià)，物流成本過高，主機(jī)廠年年壓低采購成本，導(dǎo)致零部件企業(yè)的利潤空間縮小，部分零部件廠的生存環(huán)境堪憂；出口零部件仍然以低附加值產(chǎn)品為主，以售后市場為主，出口價(jià)格相互傾軋，導(dǎo)致出口數(shù)量增長較快，但效益增長不明顯；大部分企業(yè)不具備自主開發(fā)能力，難以介入主機(jī)廠的前期開發(fā)過程，進(jìn)入為主機(jī)配套市場十分困難；眾多企業(yè)普遍缺乏與國際企業(yè)交往的能力，不能適應(yīng)系統(tǒng)化、模塊化供貨的要求。
與此同時(shí)，汽車零部件企業(yè)也面臨發(fā)展的新機(jī)遇�！笆晃濉逼陂g將是繼整車高速發(fā)展后零部件快速發(fā)展的高峰期。汽車保有量的增加，整車產(chǎn)量的上升，全球采購向有成本優(yōu)勢的中國轉(zhuǎn)移，不斷增長的中國零部件海外市場等因素都給我國零部件的發(fā)展帶來機(jī)遇。整車市場的激烈競爭迫使整車生產(chǎn)企業(yè)調(diào)整與零部件廠的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，在降低采購價(jià)格的同時(shí)，也通過提高國產(chǎn)化率，加大國內(nèi)采購量等渠道降低其成本，給零部件廠擴(kuò)大配套帶來契機(jī)。
深度國產(chǎn)化已經(jīng)成為主機(jī)廠降低成本的重要舉措，零部件廠要抓住這個(gè)契機(jī)。深度國產(chǎn)化就是對已經(jīng)通過國產(chǎn)化認(rèn)證的零部件還在繼續(xù)使用的進(jìn)口材料、進(jìn)口元件和進(jìn)口模具等予以進(jìn)一步國產(chǎn)替代。例如，一汽大眾提出了“瘋狂國產(chǎn)化”的口號，要提高國產(chǎn)化的廣度、深度和加快德國的認(rèn)證速度；一汽、上海和大眾3家聯(lián)手，決勝“全面國產(chǎn)化”，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵部件和核心部件的國產(chǎn)化，包括發(fā)動機(jī)、底盤、變速箱。另外，神龍公司提出要“更深，更廣，更快”國產(chǎn)化，加大國內(nèi)采購量，還把國產(chǎn)化延伸到產(chǎn)品開發(fā)能力、產(chǎn)品開發(fā)軟件和硬件上。
——零部件企業(yè)發(fā)展面臨著新一輪的挑戰(zhàn)。
首先，國際知名零部件集團(tuán)加大投資國內(nèi)零部件行業(yè)的力度，已經(jīng)形成從開發(fā)研制、培訓(xùn)、到生產(chǎn)、銷售全過程的體系，并開始按最佳分工和布局整合在中國投資的企業(yè)。例如，德爾福在中國投資額超過了5億美元，投資了一家研發(fā)中心，一家培訓(xùn)中心和15家企業(yè)，銷售額達(dá)10億美元；博世公司在中國投資額超過6億美元，在華設(shè)立了10個(gè)代表處，5家貿(mào)易公司，18家企業(yè)，銷售額達(dá)到14億歐元。普利斯通和倍耐特兩家輪胎公司各自在華計(jì)劃投資3億美元建立輪胎廠。
其次，國內(nèi)一些主要原材料生產(chǎn)廠開始向自主生產(chǎn)零部件轉(zhuǎn)移，利用材料成本的優(yōu)勢和同行競爭，占據(jù)市場。
第三，國內(nèi)一些金融和IT行業(yè)看好汽車零部件行業(yè)，收購重組部分零部件企業(yè)，加大投資力度，融入先進(jìn)管理，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，進(jìn)行資本運(yùn)作，具備比一般零部件廠更優(yōu)越的潛在競爭優(yōu)勢。
第四，零部件本土化的內(nèi)涵在演變。外商投資中國合資企業(yè)正在發(fā)生3個(gè)轉(zhuǎn)變：從參股向控股轉(zhuǎn)變；從合資向獨(dú)資轉(zhuǎn)變；從占據(jù)市場向壟斷市場轉(zhuǎn)變。生產(chǎn)關(guān)鍵零部件的工廠大部分由外方控制，他們掌控著核心技術(shù)，具有為主機(jī)廠優(yōu)先配套的保護(hù)，享受著國家稅收的優(yōu)惠，競爭實(shí)力明顯高于國內(nèi)同行企業(yè)。本土化供貨的比例在提高，外資的比重在增加，外方的利潤在提升。以發(fā)動機(jī)為例，除了原來已經(jīng)建立的合資企業(yè)發(fā)動機(jī)廠以外，北京現(xiàn)代、一汽大眾、上海大眾、長安福特、上汽通用五菱等紛紛開始建立新的發(fā)動機(jī)項(xiàng)目。而外方通過控股或轉(zhuǎn)移技術(shù)等渠道，掌控著中國汽車的心臟，業(yè)內(nèi)人士稱之為新一輪“造心風(fēng)暴”。
——中國零部件企業(yè)面臨的發(fā)展選擇。
我國零部件企業(yè)應(yīng)該認(rèn)清現(xiàn)實(shí)：存在的問題明顯，但同時(shí)機(jī)遇大好，挑戰(zhàn)嚴(yán)峻。
我國零部件企業(yè)要合理地給自己定位，按照為主機(jī)配套和售后兩個(gè)市場的劃分，按照系統(tǒng)供貨、模塊供貨的要求，界定自己屬于一級供應(yīng)商或是二級三級供應(yīng)商，制定自身“十一五”期間切實(shí)的發(fā)展目標(biāo)；
關(guān)鍵零部件生產(chǎn)企業(yè)和規(guī)模較大的零部件企業(yè)要把形成自主開發(fā)能力建設(shè)擺到重要地位，提升產(chǎn)品技術(shù)水平，實(shí)現(xiàn)與主機(jī)廠同步開發(fā)甚至超越主機(jī)廠產(chǎn)品發(fā)展的優(yōu)勢，這是增強(qiáng)競爭力的關(guān)鍵所在；
零部件生產(chǎn)企業(yè)要順應(yīng)全球采購的發(fā)展趨勢，增強(qiáng)國際溝通能力，努力擴(kuò)大產(chǎn)品出口，提高出口產(chǎn)品附加值；
另外，零部件企業(yè)始終要把控制和降低成本作為重要問題來抓。離開產(chǎn)品的低成本，就等于喪失了中國零部件進(jìn)入全球采購的優(yōu)勢。
以東風(fēng)汽車公司發(fā)展零部件的新思路為例。為順應(yīng)外界環(huán)境的變化，東風(fēng)重新定位了其發(fā)展零部件的三項(xiàng)轉(zhuǎn)變：增強(qiáng)自主開發(fā)能力，積極參與整車同步開發(fā)，實(shí)現(xiàn)從OEM向OED的轉(zhuǎn)變；提升技術(shù)水平，加快技術(shù)引進(jìn)和合資的步伐；打破集團(tuán)保護(hù)，逐步實(shí)現(xiàn)內(nèi)部采購低于外部采購價(jià)格的政策，激勵(lì)零部件廠參與市場競爭，增強(qiáng)其綜合實(shí)力。
此外，還要研究WTO后過渡期特征，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)安全防范意識，確保汽車零部件行業(yè)健康運(yùn)行。從今年起我國進(jìn)入WTO“后過渡期”，關(guān)稅總體水平降至9.9%。而WTO后過渡期的特征是主要產(chǎn)業(yè)在加入WTO談判時(shí)獲得的過渡期基本結(jié)束，服務(wù)貿(mào)易承諾的過渡期接近尾聲，部分敏感行業(yè)將面臨進(jìn)口產(chǎn)品和服務(wù)更加激烈的競爭。加入WTO對我國經(jīng)濟(jì)的深層次影響將逐步顯現(xiàn)。
另外，WTO后過渡期體現(xiàn)在汽車行業(yè)的具體標(biāo)志是進(jìn)口配額許可證全部取消，汽車平均關(guān)稅降至25%，零部件關(guān)稅降至10%；貿(mào)易權(quán)放開，服務(wù)貿(mào)易中銀行、保險(xiǎn)、證券、分銷等所享受的過渡期已接近尾聲，允許外商獨(dú)資或控股。
我國將面臨貿(mào)易爭端高發(fā)期，國際經(jīng)貿(mào)環(huán)境更加錯(cuò)綜復(fù)雜。中國汽車工業(yè)協(xié)會將在商務(wù)部領(lǐng)導(dǎo)下，努力做好汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)安全運(yùn)行及反傾銷工作。協(xié)會已向國家有關(guān)部門建議，制定若干不違背WTO原則的非關(guān)稅壁壘措施，給自主開發(fā)企業(yè)予以政策支持，盡可能保護(hù)和促進(jìn)我國汽車工業(yè)健康發(fā)展。
鞏固出口大好形勢，加強(qiáng)管理和服務(wù)，推進(jìn)中國汽車零部件出口的新局面
汽車零部件出口連續(xù)保持增長態(tài)勢，而且零部件出口是我國汽車行業(yè)出口的主要組成部分。2004年汽車零部件出口占行業(yè)出口總量的45%，如果包含發(fā)動機(jī)、汽車輪胎在內(nèi)，占總量的62%。我國具備出口能力的零部件企業(yè)數(shù)量在增長，規(guī)模在提升，市場在轉(zhuǎn)移。
要努力實(shí)現(xiàn)零部件出口的3個(gè)轉(zhuǎn)變，提升出口效益。第一，當(dāng)前汽車零部件出口中存在的問題依然是以低附加值產(chǎn)品為主，以原材料消耗型產(chǎn)品為主，以售后市場為主，以個(gè)體去尋找訂單為主的出口格局；要想變更，取決于我國零部件整體實(shí)力的提升。第二，要警惕過度低檔產(chǎn)品出口和自相傾軋的價(jià)格戰(zhàn)可能導(dǎo)致的反傾銷后果。例如，我國車用鋁輪是汽車零部件出口的主導(dǎo)產(chǎn)品，萬豐、戴卡等企業(yè)每年的出口量都在七八千萬美元左右，出口到美國的中國鋁輪已占美國進(jìn)口總量的40%，要求對中國出口鋁輪提出反傾銷調(diào)查的呼聲很高，已引起中汽協(xié)會車輪委員會的高度重視。第三，必須有意識地引導(dǎo)出口企業(yè)實(shí)現(xiàn)三個(gè)轉(zhuǎn)變：從售后服務(wù)件向OEM件轉(zhuǎn)變，從低附加值產(chǎn)品向高附加值產(chǎn)品轉(zhuǎn)變，從散亂狀出口向有序化管理轉(zhuǎn)變。從而形成既增加了出口，又提高了效益，還防范了風(fēng)險(xiǎn)的良性出口局面。
——汽車零部件出口存在巨大商機(jī)。
據(jù)有關(guān)資料顯示，到2010年，世界汽車產(chǎn)品貿(mào)易總額將達(dá)到1.2萬億美元，汽車業(yè)巨頭到2007年前在低成本國家的零部件采購額累計(jì)將達(dá)500億美元，其中70%計(jì)劃瞄準(zhǔn)中國。
打造出口基地和出口型企業(yè)，建立出口平臺，構(gòu)建我國汽車零部件出口的主力軍。培育和支持出口基地和出口企業(yè)是國家商務(wù)部支持我國汽車零部件出口的一項(xiàng)重點(diǎn)工程，協(xié)會將全力以赴配合商務(wù)部開展相關(guān)工作。
此外，協(xié)會將組織企業(yè)到境外召開合作洽談會，參加相關(guān)產(chǎn)品國際展覽會等活動，給企業(yè)出口搭建平臺。由商務(wù)部主辦并提供資金支持的“2005年中美（底特律）汽車零部件合作洽談會”將于今年10月底在美國底特律舉行。協(xié)會作為承辦單位正在積極籌備會議，也請參會單位充分利用這個(gè)機(jī)會，宣傳企業(yè)，尋求出口商機(jī)。
協(xié)會計(jì)劃打造具備拉斯維加斯售后備件展覽會特點(diǎn)的中國零部件展覽會，每年定時(shí)、定點(diǎn)舉辦，逐步作出品牌效應(yīng)，吸引外商直接來中國采購。
——確定“十一五”出口目標(biāo)，制定出口規(guī)劃。
結(jié)合發(fā)改委“十一五”汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃綱要精神，協(xié)會擬向商務(wù)部建議到2010年的零部件出口目標(biāo)為350億-400億美元。
以2004年出口發(fā)動機(jī)和零部件出口額61.3億美元為基數(shù)，按每年35%的遞增率簡單計(jì)算，到2010年的總出口額將達(dá)到400億美元；如按35%的速度遞增，到了2008年以后的出口增量將會很大，每年將遞增100億美元，必須有全面進(jìn)入全球采購體系和穩(wěn)定的OEM市場為依托才能實(shí)現(xiàn)，要充分估計(jì)到實(shí)現(xiàn)出口目標(biāo)的難度。協(xié)會將按照商務(wù)部確定下來的出口目標(biāo)，組織行業(yè)編制“十一五”出口專項(xiàng)規(guī)劃，納入零部件總規(guī)劃中去。
