“全球優(yōu)化”計(jì)劃由四個(gè)項(xiàng)目組成
SCR催化轉(zhuǎn)化器(Blue Tech)作為高效的濾清器
為了支持并優(yōu)化現(xiàn)行的戰(zhàn)略，戴姆勒-克萊斯勒集團(tuán)(以下簡稱“戴克集團(tuán)”)為其商用車分部制定了“全球優(yōu)化”計(jì)劃�！叭騼�(yōu)化”計(jì)劃著重于主要為了提高效率和發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)性的短期、中期和長期目標(biāo)。這個(gè)計(jì)劃由四個(gè)項(xiàng)目組成：優(yōu)化商業(yè)模式，創(chuàng)造協(xié)同效應(yīng)和規(guī)模經(jīng)濟(jì)性，在全球商用車市場中進(jìn)一步增長，以及未來產(chǎn)品系列的開發(fā)。
第一個(gè)項(xiàng)目“優(yōu)化商業(yè)模式”旨在減少商用車領(lǐng)域中特有的周期性發(fā)展的影響，從而確保商用車分部的長期盈利能力。
2004年，戴克集團(tuán)商用車分部的全球銷量創(chuàng)造了新記錄，載重車、廂式車和客車的總銷量達(dá)到了712,000輛(相比2003年增長42%)。即使三菱扶桑不納入計(jì)算結(jié)果(三菱扶桑于2004年3月并入戴克集團(tuán))，商用車分部的銷量也達(dá)到了594,000多輛(相比2003年增長19%)。銷量的提升得益于普遍良好的經(jīng)濟(jì)形勢和強(qiáng)勁的全球市場增長。事實(shí)上，2004年的全球重型載重車產(chǎn)量達(dá)到了前所未有的水平。
在2005年第一季度，戴克集團(tuán)商用車分部繼續(xù)保持了這種增長勢頭：商用車銷量達(dá)到了179,500輛，與2004年同期相比增長了43%；營業(yè)收入則達(dá)到了87億歐元，與2004年同期相比增長了32%(2004年第一季度營業(yè)收入為66億歐元)。
商用車的特定用途、車隊(duì)的使用壽命、匯率的影響以及全球經(jīng)濟(jì)和排放法規(guī)的發(fā)展導(dǎo)致了商用車領(lǐng)域具有很強(qiáng)的周期性。負(fù)責(zé)商用車分部的戴克集團(tuán)董事會成員Andreas Renschler說：“無論市場發(fā)展趨勢如何，我們的目標(biāo)是保持商用車分部的盈利性發(fā)展。為此，我們將繼續(xù)實(shí)行“利潤率重于銷量”的政策。因此，致力于優(yōu)化商業(yè)模式的項(xiàng)目是我們短期和中期內(nèi)的主要任務(wù)之一�！�
第二個(gè)項(xiàng)目“優(yōu)化運(yùn)營”著重于大幅度削減材料費(fèi)用和固定成本、優(yōu)化全球流程和提高生產(chǎn)工廠的靈活性。作為全球最大的商用車制造商，戴克集團(tuán)在60個(gè)分支機(jī)構(gòu)中擁有大約115,000名員工，目前正致力于進(jìn)一步提高協(xié)同效應(yīng)和規(guī)模經(jīng)濟(jì)性。而且，戴克集團(tuán)計(jì)劃在其業(yè)務(wù)部門之間建立更加密切的關(guān)系，并進(jìn)一步將其產(chǎn)品納入智能化的零部件共用戰(zhàn)略之中。例如，未來的載重車系列不僅具備共用的重載發(fā)動機(jī)平臺，而且還具備共用的電氣和電子結(jié)構(gòu)和標(biāo)準(zhǔn)化車軸部件。
在第三個(gè)項(xiàng)目“全球發(fā)展戰(zhàn)略”中，商用車分部也將更加徹底地整合日本三菱扶�？ㄜ嚭涂蛙嚬�(MFTBC)，作為其亞洲戰(zhàn)略的重要組成部分。在收購三菱扶桑的大部分股權(quán)之后，戴克集團(tuán)發(fā)現(xiàn)這家日本制造商從20世紀(jì)70年代以來一直存在著許多的質(zhì)量問題。2004年，三菱扶桑在東南亞、歐洲和中東市場中的強(qiáng)勁增長扭轉(zhuǎn)了質(zhì)量問題在日本所導(dǎo)致的銷量下滑趨勢。戴克集團(tuán)已經(jīng)找出了三菱扶桑過去存在的所有質(zhì)量問題，并實(shí)施了必要的技術(shù)解決方案。
第四個(gè)項(xiàng)目的戰(zhàn)略目標(biāo)是提升革新能力和創(chuàng)造更具魅力的未來產(chǎn)品系列。這樣，戴克集團(tuán)商用車分部將在安全概念和新技術(shù)領(lǐng)域中突顯其領(lǐng)先地位。為了實(shí)現(xiàn)其“無事故駕駛”的理念，戴克集團(tuán)在過去25年里一直致力于開發(fā)展新型輔助系統(tǒng)。這些系統(tǒng)主要是為了增強(qiáng)駕駛員在交通運(yùn)輸中對載重車的控制性，從而提高行車安全性。長期以來，戴克集團(tuán)在主動安全系統(tǒng)領(lǐng)域中一直處于領(lǐng)先地位。例如，戴克集團(tuán)計(jì)劃于2006年春季推出的智能化應(yīng)急制動系統(tǒng)將有助于顯著降低尾部碰撞的數(shù)量和嚴(yán)重程度。另外，戴克集團(tuán)的其他商用車品牌也將得益于這些技術(shù)革新成果。
戴克集團(tuán)的另一個(gè)技術(shù)重點(diǎn)是開發(fā)代用動力驅(qū)動系統(tǒng)，例如天然氣和燃料電池技術(shù)。此外，戴克集團(tuán)在客車、載重車、廂式車的混合驅(qū)動系統(tǒng)開發(fā)領(lǐng)域中處于先鋒地位。最近的開發(fā)成果包括低地板式Orion VII混合驅(qū)動客車和三菱Canter混合驅(qū)動載重車。在2003年和2004年，紐約公共交通局訂購了325輛Orion VII混合驅(qū)動客車。
2005年2月，梅賽德斯-奔馳成功地推出了運(yùn)用新型BlueTec柴油機(jī)技術(shù)的載重車。這些載重車已經(jīng)達(dá)到了2006年和2009年秋季才分別生效的歐IV和歐V排放標(biāo)準(zhǔn)。到目前為止，BlueTec車型的銷量已經(jīng)超過了4800輛。
具體而言，這意味著車輛在應(yīng)用BlueTec柴油機(jī)技術(shù)之后的微粒排放量比目前的限值至少低80%，氮氧化合物排放量則低60%。在排氣微粒方面，新型BlueTec驅(qū)動系統(tǒng)的濾清效率比歐III標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的水平高80%。SCR催化轉(zhuǎn)化器和尖端發(fā)動機(jī)技術(shù)的結(jié)合甚至可以濾清一些極為細(xì)小的微粒。目前，戴克集團(tuán)正致力于開發(fā)適當(dāng)?shù)慕鉀Q方案，從而在現(xiàn)有車輛中改進(jìn)微粒濾清器。
