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　　超豪華客車(chē)市場(chǎng)（整車(chē)價(jià)格150萬(wàn)元以上）逐漸萎縮
　　隨著中國(guó)高速公路的增加，高檔客車(chē)并沒(méi)有出現(xiàn)預(yù)期的高速增長(zhǎng)。幾年間高檔客車(chē)市場(chǎng)基本保持在2000輛左右，而價(jià)格在150萬(wàn)元以上的客車(chē)，市場(chǎng)只有約500輛的需求。從2000年起，這一市場(chǎng)就已經(jīng)成為中國(guó)客車(chē)市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)最激烈的一個(gè)價(jià)格區(qū)間。由于對(duì)中國(guó)高檔客車(chē)市場(chǎng)前景的樂(lè)觀估計(jì)，2000年前后，國(guó)外幾家著名的商用車(chē)品牌紛紛通過(guò)合資合作的方式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，加上中國(guó)市場(chǎng)中原有的西沃、安凱、亞星奔馳等早期進(jìn)入的企業(yè)，一時(shí)間中國(guó)150萬(wàn)元以上的客車(chē)市場(chǎng)熱鬧非凡：凱斯鮑爾的S215、奔馳的O350、西沃的B10M、五十鈴的SHD等國(guó)際頂級(jí)客車(chē)精品紛紛登場(chǎng)。近年來(lái)宇通客車(chē)與MAN公司的合作，生產(chǎn)出"萊茵之星"，MAN產(chǎn)品的國(guó)產(chǎn)化也日益加快，北汽福田歐曼客車(chē)的推出，使得本來(lái)競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)高檔客車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)到了白熱化的程度。
　　首先，超豪華客車(chē)市場(chǎng)（150萬(wàn)元以上）逐漸萎縮。由下表可以看出2002、2003、2004年的高檔客車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)，100萬(wàn)~150萬(wàn)元之間的價(jià)格市場(chǎng)呈現(xiàn)上漲趨勢(shì)，150萬(wàn)~200萬(wàn)元之間的價(jià)格市場(chǎng)呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)，200萬(wàn)元以上的價(jià)格市場(chǎng)呈現(xiàn)相對(duì)穩(wěn)定的趨勢(shì)，但總的量比較小，沒(méi)有大的突破。
　　其次，客戶---運(yùn)輸公司的壓力增大。營(yíng)運(yùn)線路投資成本增加，一條黃金線路的投資費(fèi)用甚至比車(chē)輛的投資成本高出幾倍，投資增長(zhǎng)期已過(guò)；超長(zhǎng)距離的線路效益下滑明顯，出行方式多元化，鐵路提速、民航降價(jià)、油料上漲，使?fàn)I運(yùn)成本增加，投資者改變投資策略；國(guó)家法規(guī)規(guī)定縮短了營(yíng)運(yùn)車(chē)輛的報(bào)廢期間，從而降低了營(yíng)運(yùn)車(chē)輛特別是高檔客車(chē)的使用壽命，使用成本增加，客戶的回報(bào)率降低；人員工資的逐漸上漲，使得人工成本增加，客運(yùn)公司的贏利能力下降。
　　其三，客戶議價(jià)能力加強(qiáng)，高價(jià)格逐漸不被市場(chǎng)接受。客戶面對(duì)各種品牌的誘惑，已經(jīng)變得非常理性。一方是相對(duì)過(guò)剩的產(chǎn)品，一方面是需求不旺的市場(chǎng)，客戶的議價(jià)能力得到空前加強(qiáng)，客戶總是希望通過(guò)對(duì)比競(jìng)爭(zhēng)，從中得到更多的實(shí)惠�？蛻舴綇�(qiáng)勢(shì)的議價(jià)能力極大地壓縮了整車(chē)企業(yè)的利潤(rùn)空間，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)成為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主要手段，使得高檔客車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力變?nèi)酢?BR>　　其四，其它因素的影響。
　　---國(guó)家宏觀政策影響。由于提高了銀行存款準(zhǔn)備金利率，減少了流通領(lǐng)域的資金量，因此，貸款受到了較大的影響。而信貸緊縮則在很大程度上抑制了客車(chē)用戶的購(gòu)車(chē)需求，這種影響對(duì)高檔客車(chē)更加明顯。
　　---上下游產(chǎn)業(yè)的影響。客車(chē)是一個(gè)關(guān)聯(lián)性很強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)，極易受到關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的影響。目前高檔客車(chē)產(chǎn)業(yè)主要受到來(lái)自上下產(chǎn)業(yè)的雙重壓力：一方面上游產(chǎn)業(yè)，如鋼鐵、化工等原材料價(jià)格上漲，造成客車(chē)生產(chǎn)成本提高；另一方面下游客運(yùn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，利潤(rùn)下降，客觀上要求客車(chē)價(jià)格下調(diào)。在這樣的雙重壓力下，客車(chē)業(yè)如臨寒冬，整體利潤(rùn)水平不佳。高檔客車(chē)受到的影響更加嚴(yán)重。
　　---歐元上漲的影響。進(jìn)口件價(jià)格上升，成本加大。
　　100萬(wàn)~150萬(wàn)元客車(chē)的市場(chǎng)銷(xiāo)量增加
　　2002~2003年間，100萬(wàn)~150萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的產(chǎn)品出現(xiàn)了大幅度的增長(zhǎng)，增長(zhǎng)率達(dá)到68%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)行業(yè)增長(zhǎng)水平。這種增長(zhǎng)是兩種因素作用的結(jié)果：
　　第一，市場(chǎng)需求的變化。中國(guó)客車(chē)工業(yè)的發(fā)展實(shí)際上走的是由兩端向中間發(fā)展的軌跡：國(guó)內(nèi)企業(yè)最初占據(jù)中低產(chǎn)品市場(chǎng)，價(jià)格主要集中在70萬(wàn)元以下；國(guó)外品牌產(chǎn)品則占據(jù)高端市場(chǎng)，價(jià)格主要集中在150萬(wàn)元以上，當(dāng)時(shí)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的沃爾沃、五十鈴、尼奧普蘭、凱斯鮑爾、奔馳等都在這個(gè)區(qū)間。但是中國(guó)客運(yùn)業(yè)的發(fā)展需求卻與這種產(chǎn)品分布相違背：一方面，高速客運(yùn)業(yè)需要高品質(zhì)的客車(chē)產(chǎn)品；另一方面，客載率下降、運(yùn)營(yíng)成本升高，使得客運(yùn)企業(yè)難以承受高價(jià)位客車(chē)。在這種需求拉動(dòng)下，100萬(wàn)~150萬(wàn)元區(qū)間的市場(chǎng)出現(xiàn)激增也是正常的現(xiàn)象。
　　第二，競(jìng)爭(zhēng)拉動(dòng)，競(jìng)品替代明顯。2001年以前，100萬(wàn)~150萬(wàn)元客車(chē)市場(chǎng)中產(chǎn)品分布單一，只有UD和大宇的6120等產(chǎn)品；但隨著西沃的B7R、廣州五十鈴的EHD等一些產(chǎn)品的加入，使這一市場(chǎng)出現(xiàn)了前所未有的生機(jī)。特別是在100萬(wàn)~130萬(wàn)元間，形成了高檔客車(chē)最具活力的價(jià)格帶。2004年100萬(wàn)元以上客車(chē)產(chǎn)品中，最暢銷(xiāo)的四款產(chǎn)品有三款是這一區(qū)間的：大宇的6120、西沃的B7R和廣州五十鈴的EHD。
　　中國(guó)高檔客車(chē)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)、格局分析
　　70萬(wàn)~120萬(wàn)元的新興客車(chē)市場(chǎng)將徹底代替150萬(wàn)元以上的高檔客車(chē)傳統(tǒng)市場(chǎng)，成為最活躍的價(jià)格帶。
　　隨著安凱K32、WK33、K40、K59、WK79、五十鈴EHD、西沃B7R等客車(chē)的逐漸成熟，這一區(qū)間的產(chǎn)品正在成為中長(zhǎng)途客運(yùn)市場(chǎng)的主力車(chē)型，各高檔客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)也將產(chǎn)品調(diào)整重點(diǎn)設(shè)定在這一價(jià)格區(qū)間。國(guó)內(nèi)品牌以成本見(jiàn)長(zhǎng)，國(guó)外品牌則具有較強(qiáng)的品牌影響力和品質(zhì)保證，所以市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也將呈現(xiàn)多樣化。高檔客車(chē)企業(yè)的市場(chǎng)排名將有所改變。
　　由于各企業(yè)的戰(zhàn)略調(diào)整的差異性，勢(shì)必造成市場(chǎng)表現(xiàn)有好有壞。在傳統(tǒng)市場(chǎng)萎縮的前提下，新市場(chǎng)的開(kāi)拓就成為企業(yè)的生存和發(fā)展的機(jī)會(huì)，因此新市場(chǎng)的選擇和產(chǎn)品定位對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)最為關(guān)鍵。宇通、金龍等強(qiáng)勢(shì)企業(yè)已經(jīng)在高檔客車(chē)領(lǐng)域嶄露頭角，并漸漸形成優(yōu)勢(shì)。傳統(tǒng)生產(chǎn)高檔客車(chē)的制造企業(yè)可能要受到很大的沖擊，高檔客車(chē)的市場(chǎng)份額向優(yōu)勢(shì)企業(yè)集中的步伐必將越來(lái)越快。
　　高檔客車(chē)發(fā)展道路曲折，但前途仍然光明
　　雖然高檔客車(chē)市場(chǎng)在發(fā)展中存在著多方面的問(wèn)題，但是我們更應(yīng)該認(rèn)識(shí)到高檔客車(chē)的發(fā)展并非"日薄西山"，而只是市場(chǎng)判斷和市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)之間出現(xiàn)的暫時(shí)性的偏差。當(dāng)這種偏差被多數(shù)相關(guān)企業(yè)反映出來(lái)后，就變成了整個(gè)市場(chǎng)出現(xiàn)問(wèn)題，而一旦這個(gè)偏差被認(rèn)知和接受，高檔客車(chē)企業(yè)可能會(huì)出現(xiàn)一次對(duì)中國(guó)高檔客車(chē)市場(chǎng)的再定位，這將直接導(dǎo)致各企業(yè)產(chǎn)品戰(zhàn)略和市場(chǎng)戰(zhàn)略的大調(diào)整。
　　盡管問(wèn)題種種，但中國(guó)客運(yùn)業(yè)，特別是高速客運(yùn)業(yè)的發(fā)展仍然離不開(kāi)高檔客車(chē)業(yè)的產(chǎn)品支持。這主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是品質(zhì)保證。高速客運(yùn)客車(chē)要保證高速持續(xù)行駛，一般國(guó)內(nèi)品牌的產(chǎn)品難以達(dá)到這種要求，而且國(guó)內(nèi)企業(yè)的產(chǎn)品的安全性能、舒適性能等方面也有較大的差距。二是品牌優(yōu)勢(shì)。在客車(chē)行業(yè)，國(guó)外品牌客車(chē)產(chǎn)品的號(hào)召力要高于國(guó)內(nèi)品牌，這也是不爭(zhēng)的事實(shí)。中國(guó)高檔客車(chē)在經(jīng)歷最初單純的高技術(shù)產(chǎn)品引進(jìn)浪潮過(guò)后，必然要經(jīng)歷一個(gè)調(diào)整期，這個(gè)調(diào)整期就是要與中國(guó)市場(chǎng)的需求相適應(yīng)的過(guò)程。以中國(guó)目前的客運(yùn)市場(chǎng)和中國(guó)整個(gè)客車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展態(tài)勢(shì)，150萬(wàn)元以上的客車(chē)市場(chǎng)將出現(xiàn)萎縮，目前的發(fā)展態(tài)勢(shì)看起來(lái)像是一種倒退，但"后退一步是為了跳得更遠(yuǎn)"。因此，雖然道路曲折，但前途是光明的。