高速客運車輛動輒每輛上百萬元，機務運行成本（燃油、輪胎、材料、工時費用）甚至高于車輛購置費用。機務成本是汽車運用中的主要成本，同時也屬變動成本，存在著選擇的余地。本文主要是研究機務成本變動范圍，選取最佳值降低汽車運用成本，提高高速客運經(jīng)濟效益。
機務成本定位
高速客運成本主要有固定成本和變動成本兩大類。燃油、材料、輪胎、工時等運行消耗屬于變動成本。車輛折舊在車價確定后歸為固定成本，但在選購前仍可將其視為可變因素。
高速客運的投資論證和使用實踐表明，選用45座高級客車、車日行程為800公里、費率為0.22元/(人公里)的高速客運，其機務成本約占高速客運總成本的50.02%左右，約占營運的33.88%，其增減直接影響利潤的減增。
運營成本的不確定因素
技術(shù)的不確定因素：就理論分析，車輛技術(shù)含量高，購置費用就高，相應服務質(zhì)量亦高，客運費率亦應高。但高速客運票價并不會因為幾萬元乃至幾十萬元的車價差異而呈現(xiàn)區(qū)別，而且有些高價位客車不出問題則已，如出問題維修一次的費用相當于低價位車維修幾次的費用，而且維修時間更長。高價位車本應油耗低、胎耗省，但事實恰恰相反，高價位車均是高油耗，有的還指定用原裝進口輪胎。
銷售方式的不確定因素：⑴車輛銷售政策與售后服務形式多樣，有的廠家無償派駐人員長期為用戶服務；有些廠家免費提供一些零部件；凡是客運企業(yè)未付費的機務費用一律不列入機務成本，銷售政策、售后服務與車輛品牌相互捆綁。⑵廠家實行回購政策，其回購價沖減全壽命營運期機務成本。
配件質(zhì)量的不確定因素：客車使用時不可避免地會出現(xiàn)故障，但故障有大、有小，表現(xiàn)形式很多。對客運企業(yè)而言，衡量客車質(zhì)量的主要指標之一應是維修停車日，哪種車型使用期內(nèi)停廠車日多，則其綜合質(zhì)量就差，否則就優(yōu)。
高速客運車輛壽命期的確定
欲正確判斷高速客運車輛的運營成本,還必須確定其營運壽命期。高速客運車輛營運壽命期的時間跨度指從新車購入上線營運至下線轉(zhuǎn)售或報廢。左右高速客運車輛營運壽命期的主要因素有：政策因素、市場因素、技術(shù)因素、經(jīng)濟因素。
政策因素：⑴線路使用權(quán)到期。高速客運班線線路經(jīng)營權(quán)普遍實行招（投）標制，經(jīng)營年限滿后重新招（投）產(chǎn)生新的經(jīng)營業(yè)戶，招標時要求投標單位使用全新客車，原有客車一般都下線處理。⑵車輛類型等級下降。高速客運車輛類型等級要求為不低于中級客車，營運客車每年要按JT/T325《營運客車類型劃分及等級評定》進行類型等級評定，如低于中級客車標準則收繳線路牌。⑶在用車達到國家強制報廢標準而報廢。
市場因素：⑴車型落后。大交通中其他客運方式的改進或公路新型高速客車的推出，在用車型難以滿足乘客需求，導致在大交通格局中或公路客運其他班線的競爭力降低，實載率下降，營收減少，不得不更新車輛。⑵對開方更新車輛。目前高速客運采取對開制，對開雙方力求車型統(tǒng)一，如一方因種種原因提前更新了車輛或車型，乘客寧愿等待也選擇乘坐該方客車，另一方為保持競爭地位往往也提前更新車輛。
技術(shù)因素：客車技術(shù)性能達不到GB18565-2001《營運車輛綜合性能要求和檢驗方法》、GB7258-2004《機動車運行安全技術(shù)條件》的要求，或因肇事造成車輛嚴重損壞，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟分析后確認沒有修復價值的。
高速客運運營成本分析實例
某公路客運企業(yè)2000年1月分別購入A型、12米、45座大型高二級客車從事高速公路客運�，F(xiàn)以該型車輛為例，對公路營運高級客車全壽命使用期的成本進行技術(shù)經(jīng)濟分析，從中找出一般規(guī)律。
車輛技術(shù)狀況：2004年12月對A型客車進行檢驗檢測，得如下鑒定結(jié)果。
A型車購置費為201.3萬元。底盤測功示值為117kW，依據(jù)國標GB18565-2001《營運車輛綜合性能要求和檢驗方法》得功率比值為0.56，大于國家標準0.40的限值，距限值還有0.16的距離。綜合分析認定該車發(fā)動機與底盤能繼續(xù)行駛60萬公里。但該型車存在窗玻璃松動、廁所需更換、車廂漏水、車輛減震系統(tǒng)差、座椅需檢修、內(nèi)飾陳舊等問題。按車身占車價三分之一及內(nèi)飾部分占車身四分之一的價格估算，該型車要繼續(xù)運用60萬公里需一次性投入整修費用約15萬元。
A型車使用年行駛里程：第1年行駛里程短，第2、3年行駛里程較長，第4年行駛里程遠遠低于第2、3年，但自第5年行駛里程又開始爬高。即車輛第1年使用處于適應期，第2、3年開始發(fā)揮其最大效能；第4年車輛故障多、維修多，故行駛里程短；車輛經(jīng)過第4年的維修，性能部分恢復，故第5年行駛里程開始上升。
A型車年燃油單耗（包括空調(diào)、維修、測試用油）：A型車在第1年適應期油耗較高，第2、3年油耗達到最低值，第4年油耗增加較大，第5年油耗基本與第4年持平。A型車5年使用期中，發(fā)動機、傳動系、空調(diào)沒大修，磨損到一定程度。
A型車年輪胎單耗：根據(jù)輪胎的使用、統(tǒng)計特點，第1年的胎耗最高，第3、4、5年逐步降低。該類車生產(chǎn)廠家起初強調(diào)非用原裝進口輪胎，后改用國產(chǎn)輪胎效果一樣，故其胎耗逐年降低。
A型車年材料單耗（包括液（脂），輔助材料）：A型車材料單耗自第1年起逐年爬高，至第4年最高，第5年開始下降。第5年下降原因為第4年維修材料費投入較大，恢復了部分車況。A型車的維護材料費用為4.7元/車·百公里。
A型車年工時單耗（質(zhì)保期均為24萬車公里；工時單價均為4.0元/工時）：工時費分為兩段，即第1、2年為一段，第3、4、5年為一段。該類車的固定維護工時為1元/車·百公里，第1年廠家提供了部分免費服務。
A型車年四項消耗百分率比較：機務成本中，購車與燃油各占成本40%以上，約占成本的85%，其排序為車價、燃油；材料、輪胎、工時三項只占到15%，其排序為材料、輪胎、工時。輪胎列于材料之后的原因為高速公路路面好輪胎磨耗少，而高級客車材料費較貴。
高速客運在國內(nèi)誕生時間不長，高級客車的使用還處于探索與積累階段；客運市場和客運企業(yè)體制、機制、管理仍處于改革的過渡期；營運車輛技術(shù)管理規(guī)章還是十多年前頒布的，現(xiàn)在情況與當年相比發(fā)生了很大變化；各客運企業(yè)都在探討和研究車輛技術(shù)管理和高速客運中高級客車的使用管理，力求選購最佳車型，獲取最大的汽車運用收益。高級客車在實際使用中，條件各異，可謂水無常形，兵無常勢，需根據(jù)實際情況進行修正，盡可能建立公平平臺進行比較，從中尋找較為適宜的車型。
