中型客車適合大城市間快速客運
城市群內(nèi)的公路快速客運特點是運距不長，但經(jīng)濟效益極高，十分鐘左右的發(fā)車間隔極為普遍。
在城市群和城市群之間是大城市間的快速客運，中長途公路客運主要集中在這個區(qū)域。參與大城市之間快速客運系統(tǒng)的不僅是公路，而且還有鐵路和民航，在個別路段上還有水運。而在大城市間的快速客運中，公路面臨著與鐵路、民航更為激烈的競爭。因此，公路客運方面必須加大自己的競爭優(yōu)勢。公路快速客運的優(yōu)勢在于班次密和乘坐的車型較為舒適。為了把大城市間的公路快速客運的班次密度加大，有效地方式是采用輻射式運輸網(wǎng)絡(luò)，也就是把大城市作為節(jié)點，從這些節(jié)點再通過城市群的快速網(wǎng)絡(luò)向周圍城市輻射。大城市的客運樞紐站要滿足旅客無縫隙中轉(zhuǎn)換乘的要求，則樞紐站在軟件管理和硬件設(shè)施方面都要上一個新的臺階。因為目前的公路客運場都是終端型的場站，沒有考慮公路客運班線間的旅客中轉(zhuǎn)換乘需要。從A點經(jīng)過B點中轉(zhuǎn)到C點的旅客，雖然在時間上會有所損失，但可以在經(jīng)濟上得到補償：因為中轉(zhuǎn)換乘的客運票價可能要比從A點直達C點的票價低一些。
在快速客運車輛方面，合適的客運車型可以提高實載率，降低運輸成本。比如在適當(dāng)?shù)目瓦\班線提供舒適性與12米豪華大客車相當(dāng)?shù)?米至9米的豪華中型客車。這樣因為同一班線的旅客只買一種票價的車票，從而站方可以靈活安排大、中型車，實載率將會提高，運輸成本也相應(yīng)下降。
中等距離快速客運需要大型與中型客車合理配置
中等距離公路客運一般指運行距離在100公里以上，500公里以下這個范圍。當(dāng)前中距離客運是公路和鐵路的爭搶點，雙方各有自己的優(yōu)勢。鐵路的優(yōu)勢體現(xiàn)在：座位空間大，有途中活動身體的自由空間，不受天氣條件限制，安全性較好，票價相對便宜一些。劣勢在于受線路和站點限制大，車次少。而公路恰恰在這方面占有優(yōu)勢，時間和空間安排比較自由，隨著客車技術(shù)的發(fā)展，客車的安全性、舒適性大大提高，車內(nèi)相對較為整潔。所以在中距離客運方面，公路快速客運要根據(jù)自己的優(yōu)勢，選擇合適的車型，完善硬件設(shè)施和軟件管理，提高自己的競爭力。
去年5月，寧滬高速公路運輸量統(tǒng)計調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在675輛客車中，7座至55座的客車共342輛，其中，中小型客車（6小于N小于等于20座）有114輛，占33.3％，多為公車和旅游車；中型客車（20小于N小于等于30座）46輛，占13.5％；大型客車（30小于N小于等于50座）172輛，占50.3%；特大型客車（大于等于50座）10輛，占2.9％。數(shù)據(jù)結(jié)果顯示，在京滬高速公路這條中等距離客運線路上，30座至50座的大型客車占有相當(dāng)大的比例。所以在中等距離快速客運線路上，合理配置8米至9米的中型客車與10米至12米的大型客車可以達到上座率和運輸成本的最佳結(jié)合。
臥鋪客車長途快速客運有優(yōu)勢
長途客運一般指運行距離大于500公里的旅客運輸。目前，在公路長途客運中主要使用的客車車型為10米以上的豪華大巴、臥鋪客車。長途客運班線一般為朝發(fā)夕至或夕發(fā)朝至，由于運行時間比較長，大多數(shù)旅客都選擇豪華臥鋪客車，這類客運在與鐵路的競爭中，主要優(yōu)勢是直達而無需換乘，面對的對象是攜帶較多行李，不便或者無意換乘的旅客，這就要求臥鋪客車有較大的行李空間，采取適當(dāng)?shù)姆绞剑渲萌莘e大，而形狀又整齊的行李艙，才會更有市場競爭力。
